Сообщений в теме: 22

[SeregaMIHA]

Добрый день господа.
Подскажите пожалуйста.

 

Есть подозрение, что антифриз уходит в какой то из цилиндров. Масло чистое.
Куда еще может уходить антифриз? Давление в системе на горячую очень добротное. Все затянуто. Не вижу, чтобы откуда то утекало.
Заливаю максимум - покатаюсь несколько дней, антифриз в бачке уходит немного, именно до того момента, пока начинает срабатывать датчик. Т.е бачок практически опустошается, но на дне все же присутствует немного.
И так постоянно. По чуть уходит каждую неделю доливаю.
Если уж я ставлю поломанную пробку бачка, чтобы давления не было - антифриз практически не уходит.

 

Сам вопрос - если я заменю прокладки ГБЦ - мне нужно будет настраивать зазоры клапанов? Там же какая то спец приспособа нужна. Я пока не вникал, но хочется хотелось бы ничего не настраивать, а просто снять ГБЦ и надеть обратно.

[mehanikmashin]

Добрый день господа.
Подскажите пожалуйста.

 

Есть подозрение, что антифриз уходит в какой то из цилиндров. Масло чистое.
Куда еще может уходить антифриз? Давление в системе на горячую очень добротное. Все затянуто. Не вижу, чтобы откуда то утекало.
Заливаю максимум - покатаюсь несколько дней, антифриз в бачке уходит немного, именно до того момента, пока начинает срабатывать датчик. Т.е бачок практически опустошается, но на дне все же присутствует немного.
И так постоянно. По чуть уходит каждую неделю доливаю.
Если уж я ставлю поломанную пробку бачка, чтобы давления не было - антифриз практически не уходит.

 

Сам вопрос - если я заменю прокладки ГБЦ - мне нужно будет настраивать зазоры клапанов? Там же какая то спец приспособа нужна. Я пока не вникал, но хочется хотелось бы ничего не настраивать, а просто снять ГБЦ и надеть обратно.

скорее всего уходит в камеру сгорания. Отделаться просто снять , заменить прокладку- не получится. По уму надо обработать все привалки( блок, головки), как минимум- фрезернуть головки. Ну и самое вкусное на закуску- молись всем богам , чтобы на последнем проходе затяжки болтов не потянуло резьбу из блока. Как эту беду решать со 117-м я не знаю, со 116-м 3,8., 4,2., все проще,- там "мясо" блока позволяет установить футорки в блок и после правильно затянуть болты головки.

[mehanikmashin]

Самое безобидное- так это если охлаждайка уходит в 4 и 8-й по каналу сообщения половинок через впускной коллектор. Это один из 1000 вариантов. Но тут было замечено про добротное давление в системе, а это уже тянет на прорыв рабочих газов в контур охлаждения.

[mehanikmashin]

117- 5,6 ????

[SeregaMIHA]

Самое безобидное- так это если охлаждайка уходит в 4 и 8-й по каналу сообщения половинок через впускной коллектор. Это один из 1000 вариантов. Но тут было замечено про добротное давление в системе, а это уже тянет на прорыв рабочих газов в контур охлаждения.

Это ужасно. Я расстроен.

[SeregaMIHA]

117- 5,6 ????

да 5.6.

[SeregaMIHA]

Самое безобидное- так это если охлаждайка уходит в 4 и 8-й по каналу сообщения половинок через впускной коллектор. Это один из 1000 вариантов. Но тут было замечено про добротное давление в системе, а это уже тянет на прорыв рабочих газов в контур охлаждения.

Да вот насчет давления - патрубок рукой не сдавишь. Нормально так распирает..
А как проверить коллектор впускной на утечку?

[mehanikmashin]

Без давления в системе, тоже не вариант. Помпа маслает вокруг себя, а циркуляция происходит за счет вытеснения горячей жижи в сторону холодной.

[SeregaMIHA]

Без давления в системе, тоже не вариант. Помпа маслает вокруг себя, а циркуляция происходит за счет вытеснения горячей жижи в сторону холодной.

А можно как нибудь проверить куда уходит антифриз все таки?
Я могу купить эндоскоп - может я загляну в цилиндры и смогу там что - нибудь разглядеть? Может если антифриз попадет в один из 8ми - то он будет как то светлее, чище?

[mehanikmashin]

Да тут про коллектор к сожалению придется забыть, тут в пору штудировать инфу у кого какая есть про то как лечить порванные резьбы в блоке. Потому как съем обеих башен предвидится, а вот что потом делать , если резьбу снесет.... У 5,0-5,6 нет того запаса металла в конструкции , чтобы установить футорку или спец-болт большего диаметра. Если только взять убитый 117-й блок и на нем потренироваться на предмет большего заглубления отверстия под болт, для того чтобы закрутить более длинные болты или установить шпильки.

[qwertyz]

А можно как нибудь проверить куда уходит антифриз все таки?
Я могу купить эндоскоп - может я загляну в цилиндры и смогу там что - нибудь разглядеть? Может если антифриз попадет в один из 8ми - то он будет как то светлее, чище?

На клапанах будет белый нагар , поршень будет чище остальных , т.к. его "отпаривает" антифризом .
Если будет необходимость восстанавливать резьбу - велкам наборам для восстановления резьбы фирмы Wurth . Дорого , но надёжно . zenderdb писал про это давненько как-то , когда тут форумчанин собирался капиталить 5.0 .

Сообщение отредактировал qwertyz: 23 September 2015 - 21:35

[SeregaMIHA]

На клапанах будет белый нагар , поршень будет чище остальных , т.к. его "отпаривает" антифризом .
Если будет необходимость восстанавливать резьбу - велкам наборам для восстановления резьбы фирмы Wurth . Дорого , но надёжно .

 

Спасибо большое за подсказку!
Короче говоря - снимать нужно обе головы, шлифовать поверхности, ставить обратно, регулировать зазоры рокеров?

 

Наверное я лучше буду доливать по 100-200 грамм каждую неделю (((((((((

 

эх...

Сообщение отредактировал SeregaMIHA: 23 September 2015 - 21:47

[haligali123]

Если хоть каким-нибудь макаром антифриз бы уходил в камеру сгорания, то белый бы дымок уже был.
Посмотри по утру, когда холодный ДВС. И ладошку под трубу выхлопную подставь, ибо почти пару литров в бачке расширительном за неделю --это прилично и дымок-бы был уже давно.
Если ладонь от выхлопа будет жирноватой, а не водянистой --то вариант действительно тянет на замену прокладок ГБЦ.
Если все пучком, то смотри на впускной коллектор, точнее скинь впрыск и посмотри на утечку м\у ним и башнями, ибо во впускном коллекторе есть водяные каналы для ОЖ. --Вот из под прокладок и сочиться будет, и капель ты не увидишь и подтеков, ибо когда ДВС горячий, все испаряться будет.

[primus]

На радиаторе или еще где сухих следов нет?Если есть вожможность можно подождать морозов,после стоянки можно увидеть утечки,причем дожны быть видны явно,а так на горячем испаряется и все.

[SeregaMIHA]

Если хоть каким-нибудь макаром антифриз бы уходил в камеру сгорания, то белый бы дымок уже был.
Посмотри по утру, когда холодный ДВС. И ладошку под трубу выхлопную подставь, ибо почти пару литров в бачке расширительном за неделю --это прилично и дымок-бы был уже давно.
Если ладонь от выхлопа будет жирноватой, а не водянистой --то вариант действительно тянет на замену прокладок ГБЦ.
Если все пучком, то смотри на впускной коллектор, точнее скинь впрыск и посмотри на утечку м\у ним и башнями, ибо во впускном коллекторе есть водяные каналы для ОЖ. --Вот из под прокладок и сочиться будет, и капель ты не увидишь и подтеков, ибо когда ДВС горячий, все испаряться будет.

 

Я поставлял руку под трубу. Липкая ладонь становится.
Так же делал с 220м мерсом V12 который 137й мотор - тоже липкая. У панамеры порша - тоже липкая - может это бенз такой. Не знаю уже как определить.

[mehanikmashin]

А можно как нибудь проверить куда уходит антифриз все таки?
Я могу купить эндоскоп - может я загляну в цилиндры и смогу там что - нибудь разглядеть? Может если антифриз попадет в один из 8ми - то он будет как то светлее, чище?

Самая простая и безошибочная диагностика на предмет попадания жижи в камеру такова - в систему охлаждения засыпается чайная ложка порошка "ФЛУОРИСЦЕИН" , и поехали км 200-500 , после охлаждайка окрасится в ярко-изумрудный цвет, выкручиваем свечи и через ультра-фиолетовое излучение увидим по свече в какой цилиндр гадит. Эндоскоп-это тоже круто но дороже и опять-же не удобство в работе с 3,4,7,8 цилиндрами, учитывая разный разворот свечных отверстий.

[SeregaMIHA]

Самая простая и безошибочная диагностика на предмет попадания жижи в камеру такова - в систему охлаждения засыпается чайная ложка порошка "ФЛУОРИСЦЕИН" , и поехали км 200-500 , после охлаждайка окрасится в ярко-изумрудный цвет, выкручиваем свечи и через ультра-фиолетовое излучение увидим по свече в какой цилиндр гадит. Эндоскоп-это тоже круто но дороже и опять-же не удобство в работе с 3,4,7,8 цилиндрами, учитывая разный разворот свечных отверстий.

 

Спасибо большое за совет! Попробую обязательно!

[motorhead126]

совсем не факт что это прокладка !
за несколько недель уже давило бы так что ездить не смог ,
шланги надувает сразу на холодном ?
если на горячем ОЧЕНЬ АККУРАТНО сбросить давление , закрыть пробку и газануть ,давление появится ?свеча белая чистая есть ?
если антифриз уходит наружу можно залить аудевый антифриз G12+ , он красный и там где сочится, при контакте с воздухом , засохнет такой красной коростой --
будет видно ! причем мелкие течи он затянет !
раньше времени в мотор не лезь

[sheremet]

пол года ловили тему с уходящим антифризом на 126-м с 5.0.
падлой оказался доп насос печки...

[SeregaMIHA]

совсем не факт что это прокладка !
за несколько недель уже давило бы так что ездить не смог ,
шланги надувает сразу на холодном ?
если на горячем ОЧЕНЬ АККУРАТНО сбросить давление , закрыть пробку и газануть ,давление появится ?свеча белая чистая есть ?
если антифриз уходит наружу можно залить аудевый антифриз G12+ , он красный и там где сочится, при контакте с воздухом , засохнет такой красной коростой --
будет видно ! причем мелкие течи он затянет !
раньше времени в мотор не лезь

Антифриз уходит уже давно.
Шланги надувает только когда мотор в рабочей температуре. Как раз антифриз поднимается.
А вообще кстати говоря, он чуть чуть уходит даже когда давления нет.
Вот я попробую на горячем сбросить давление, закрутить и погазовать.

 

Да, в мотор страшно лезть. Он прошел не много. 130 000 где то.