Сообщений в теме: 317

[Nickolas]

забавно, что стоковая тесла дубасит резвее эмки. 

 

Если под "дубасит резвее" понимать возможность ускорения с места до примерно 150 км/ч – то да, Тесла Эс делает это быстрее. Но ни один электрокар пока ещё не способен ехать в режиме спорткара – у них моментально перегреваются батареи и машина уходит в "овощной" режим. Да и расход энергии становится пугающим. Я знаю о чём говорю, у меня в семье уже 4-й год есть Ягуар I-pace – это полный аналог Теслы Эс, только с нормальным салоном. 

[Dimastiy]

А во-вторых, будь это итальянский аналог (Мазерати, Ламборгини, Феррари) – там даже банальное сцепление обошлось бы раза в два дороже, на эти машины запчасти стоят совершенно невменяемых денег, а служат недолго. Так что счёт на 183 тысячи в таком свете оказался приятным сюрпризом.

 

да кстати нет. во всяком случае в москве уже много нормальных сервисов по ним.

мазерати по году покупать нужно, есть удачные по годам модели есть нет

так как тачки становятся все однотипнее и скучнее, мазерати на их фоне хотя бы отличается

я бы купил ежели б 2.5 мио свободных было, клевые телеги, душевные

 

забавно, что стоковая тесла дубасит резвее эмки. 

 

едет быстро  но  недолго)

[Nickolas]

У мазерати нет "удачных" моделей по годам – так называют те машины, у которых обычный автомат с гидротрансформатором вместо робота: типа можно на обслуживании немного сэкономить. Сами машины красивые – тут не поспоришь, но они не отличаются выдающимися техническими характеристиками и безумно дороги в содержании.

 

Электрические машины я вообще за полноценные машины не считаю: они годятся лишь для того, чтоб на работу и в магазин ездить. И то, с оговорками. 

[Dimastiy]

У мазерати нет "удачных" моделей по годам – так называют те машины, у которых обычный автомат с гидротрансформатором вместо робота: типа можно на обслуживании немного сэкономить.

 

да  не, есть модели у которых более долговечное сцепление уже -  ходит нормально и замена 60 тыс - не сумасшедшие деньги.

 

но они не отличаются выдающимися техническими характеристиками и безумно дороги в содержании.

 

вменяемых все денег стоит, мерседес амг новых моделей дороже

 

а какие тебе нужны выдющиеся характеристики??

4.5 до сотни вполне себе. больше и не нужно

 

Электрические машины я вообще за полноценные машины не считаю: они годятся лишь для того, чтоб на работу и в магазин ездить. И то, с оговорками.

 

видел презентацию новых электро-помоек от мерседеса?)

аж гелик електро..

надеюсь что это говно покупать никто не будет и концепция конторы поменяется  

[Nickolas]

Чё-то мне как-то с трудом верится, что на мазерати сцепление с заменой в 60 тысяч обойдётся. У меня на БМВ дороже стоит, а на неё запчасти дешевле, чем на итальянцев.

Разгон до сотни мне в принципе на таких машинах не интересен, мне важнее показатели на квотере и максималка – а она у всех мазерати была ниже 300-т, поэтому и и написал про заурядные технические характеристики. Но, в общем, это разговор ни о чём – кому нравится Мазерати, тот её и купит. Машина интересная.

 

Европейцы, не только Мерседес, уже задрали со своими недомашинками на батарейках. Они реально убогие и не способны заменить обычный автомобиль, это тупо игрушки для богатых. Я ничего не имею против самих "электричек", но вот их навязывание в обязательном порядке вместо привычных ДВС меня бесит. Пусть сначала сделают так, чтоб электрические авто как минимум ни в чём не уступали обычным – тогда я скажу: окей, пересаживаемся на электричество. А так, мне в ближайшие дни предстоит несколько перегонов по 1,200 км за неполный день – как мне это на электричестве проехать? 

[Сим]

, мне в ближайшие дни предстоит несколько перегонов по 1,200 км за неполный день – как мне это на электричестве проехать? 

?     

[Nickolas]

Не, так не получится – погода пасмурная!

Скорее, как-то так:

 

 

[vovan_k]

Круто, надо прицеп к машине, а на него генератор))

[ily9570]

Круто, надо прицеп к машине, а на него генератор))

"академик" так и сделал!))))

[vovan_k]

"академик" так и сделал!))))

На то он и "академик"))

[Nickolas]

Генератор – не панацея. Там при определённой степени разряда требуется высокий пусковой ток, который генератор обеспечить не в состоянии. А для зарядки машины у себя в гараже, нужно ставить зарядную станцию, которые бывают двух видов – обычные и экспресс. Обычная заряжает до 100% примерно за 8 часов и не перегружает энергосеть; экспресс даёт 80% заряда за 40 минут, полный заряд за 4 часа – но потребляет около 20кВт. 

 

Сегодня электрический автомобиль – это имитация нормального. За пределами благополучного города такой автомобиль нежизнеспособен. С точки зрения спорта он так же неактуален. 

[алексей124]

По новой риге часто теслики попадаются, едут аккуратно Ватты считают.

[Kolokol]

за ними все равно будущее. только не такое веселое — лидеры нисан лиф и шевроле вольт. 80—100 км пробега в сутки большинству за глаза.

 

на дальняк полагаю сделают суперконденсаторы и зарядку за 3 минуты.

[Nickolas]

Тесла, и ей равные по классу премиум-электрокары, имеют гарантированный запас хода примерно в 200-250 км. Заявляемые 400-600 км – это фикция. Это надо двигаться с равномерной скоростью 80-90, без кондиционера и отопления, без музыки, с поднятыми окнами. Я допускаю, что когда-нибудь технологии сделают шаг вперёд и электрические машины смогут полноценно заменить обычные, но до этого дня ещё далеко. 

[vovan_k]

Сами АКБ после использования куда девать непонятно тоже, проблема похлеще пластиковых бутылок и пакетов.

[Kolokol]

АКБ сжигают. Э — экология.

 

но прогресс шагает сильно и его не остановить. аккумы все более емкие становятся за счет сотовых и прочей техники.

[Otto von Bismarck]

комент с норвегии 

 

 

Теслу то еще более-​менее, у них цены на зарядках божеские (2.57 кроны), а вот для всех других машин цены могут кусаться. Мой друг купил Ауди Етрон, запас хода около 300 км, от Осло до Ставангера почти 600 км, то есть надо заряжаться три раза примерно, так как аккум лучше всего пользовать от 20 до 80 процентов ёмкости, да и скорость заряда сильно падает... На самых мощных зарядках, где можно получить до 350 кВт цена была 8 норвежских крон за киловатт, это 70 рублей. Сейчас еще чуть дороже, 8.4 кроны, так что электрические машины резко перестали быть экономичными в плане перемещений на далекие расстояния. В общем, дизель был бы намного дешевле, даже несмотря на конские цены на топливо.

 

 

и вообще почитать про европы , вся соль в комментариях https://aftershock.n...010488#comments

Сообщение отредактировал Otto von Bismarck: 09 September 2021 - 12:33

[Dimastiy]

а на неё запчасти дешевле, чем на итальянцев.

 

думаю плюс минус одинаково

замена передних тормозов в оригинале - 100к

рейка - 150

кузовня да, дорого, но думаю и на твою бмв так же