Сообщений в теме: 164

[толстый]

ну и так, маленько гнилушек

[толстый]

ещё фотка аппарата, которым варю, может кому интересно будет

 

Ну и коль тут "лирика", можно и потрындеть маленько. В процессе расчленения "донора" был слегка разочарован пресловутым немецким качеством. Такое впечатление, что вся машина держится только засчёт антикора и мастики, после снятия всего этого дерьма, оказалось вовсе не толстое железо, да ещё и сваренное местами как попало. Просто недавно помогал знакомому менять боковину на японском бусике, так там даже точки почти все совпали, как отсверлили, так и приварили, практически в те же точки. А тут, ну больно уж похабно сварено.
Но это так, просто брюзжание.

Сообщение отредактировал толстый: 19 January 2016 - 20:03

[haligali123]

Порезал немного порог правый, нужен совет.

По какой линии стыковать порог, по нижней или по верхней? Заменить его целиком не выйдет, стойки я точно резать не хочу, да и верх у него целёхонький. Думаю разрезать его по одной из линий и сделать в этом месте стык.

А на сколько ушатан родной порог?
Я-бы вскрыл заводской шов не смотря на стойку. На сколько помню, стойка на него приварена, т.е к порогу.
Это будет куда логичнее, чем вырезать всю длину порога и поновой всю длину обваривать.

 

П.С. Если непосредственно исходить из поставленного вами вопроса, то я бы резал чуть ниже верхней линии, т.е в месте окончания углубления и под него-бы заворачивал новый привариваемый порог.

[толстый]

Верхняя часть порога цела вся, кроме пятака внутри заднего крыла. Стойки приварены поверх порогов, в том то и дело. Для того чтоб заменить порог целиком, надо стойку убрать полностью. А сама стойка там довольно хитрой конструкции, она вся - силовой элемент, там нет усилителей, накладок, как у большинства авто, сварена из двух составляющих, каждая из которых есть силовая конструкция, поэтому если её отрезать, то только целиком, под самую крышу. А это уже нужен стапель и прочая сопутствующая канитель. Стапель конечно можно сгородить, но это плюс много тысяч, что нецелесообразно для одноразового применения.

[haligali123]

Верхняя часть порога цела вся, кроме пятака внутри заднего крыла. Стойки приварены поверх порогов, в том то и дело. Для того чтоб заменить порог целиком, надо стойку убрать полностью. А сама стойка там довольно хитрой конструкции, она вся - силовой элемент, там нет усилителей, накладок, как у большинства авто, сварена из двух составляющих, каждая из которых есть силовая конструкция, поэтому если её отрезать, то только целиком, под самую крышу. А это уже нужен стапель и прочая сопутствующая канитель. Стапель конечно можно сгородить, но это плюс много тысяч, что нецелесообразно для одноразового применения.

Зачем?
У тебя есть гнилой порог со стойкой средней?
Вскроей его. Полагаю там все ясно будет.
Но на сколько помню по гнилушкам доноров, там порог просто под стойку подвернут и все. В самой стойке есть профиль прямоугольный, который не дает сложиться внутреннему порогу и внешнему, прямо фактически у самого низа.

[толстый]

да я ж только что закончил резать донорский кузов, потому и говорю. Сначала сварен порог, вернее наружняя часть, которая и есть порог, приварена к полу, т.е. внутренняя часть порога, это продолжение пола. А уже потом, ко всему этому хозяйству, приварены передняя и средняя стойки. Мало того, внутренняя часть стойки приварена сплошным швом и если его расшить, получится дырка, вернее щель, размер будет ловить сложновато. надо будет крепить дверные проёмы. короче гемор ещё тот, проще порог по длине проварить.
Вообще довольно интересная конструкция кузова, продольных лонжеронов, как таковых, нет. Лонжероны моторного отсека переходят в подобие лонжеронов пола, которые заканчиваются в районе средних стоек, а дальше идёт короб, образованный порогом и полом. дальше силовая конструкция начинается от мест крепления задней балки.

[haligali123]

Ну так тебе один хрен даже если отрежешь по всей длине порог, придется вскрывать сварной шов в месте соединения внутреннего порога\пола.
ЗЫ : Не ссы, там вся конструкция держится на туннеле кардана. Говорю на примере гнилых \ попилышей. Если даже вырезать среднюю стойку что от крыши что от порогаи выдрать порог, авто транспортабельно своим ходом без проблем
П.С. Но опять к баранам. То что с внутренней стороны средняя стойка проварена сплошным швом --да это есть. Но тебе нужно отделить внешний порог от всего этого хоз-ва, Прихвати латками пол к внутреннему порогу через саморезы и спокойно выдергивай\высверливай внешний порог, потом новый вставишь и проверишь.

[толстый]

Ладно, обещаю подумать.

[Gazzel]

я совсем не спец по 126, но помему кузов уже делан. либо я по фото чето не понял

[толстый]

В каком месте он делан? он девственник

Сообщение отредактировал толстый: 20 January 2016 - 12:03

[Gazzel]

днище

[толстый]

днище

Ни разу не вареное. Ни единой заплатки, только дыры местами.

[Cannibal Mad]

Халигали в данном случае с порогом прав - работы меньше, варить удобнее, результат ощутимо лучше. Лучше приварить одну жёсткую коробчатую конструкцию, чем ловить две жестянки на ветру а пространстве.
Если так уж не хочется сохранить старый порог под стойкой, то просто обрежь его около основания стойки и привари поверху новый. Сварные швы скроются под пластиковыми накладками - их не будет видно.

[толстый]

Я правда подумаю и прикину. Сегодня гляну, если передний поддомкратник не заходит под переднюю стойку, то по стойкам обрезать можно.
С другой стороны ведь лепят же порог совсем из кусочков и не боятся, а в моём варианте ещё и доп. шов получится, двойной слой железа.
В общем думаю. Пока гнилушки по этой стороне уберу, время ещё есть.

[толстый]

Сегодня ещё поварил немного. Ещё одной гнилушкой меньше.
Сначала один донорский кусочек, силовой элемент задней части:

Потом ещё один, кусок внутренней арки:

[Metz]

Если короткий кусок (20-30см) - тогда я бы отрезал по нижней линии. На плоскости стыковать проще. Если полная замена порога - тогда припуск 5мм под стойками (от границы самой детали, там же они к внешнему коробу порога через точки приварены, и граница четкая), по проемам - разделять точечные швы под пластиковыми порожками. Далее - соборка в обратном порядке. Сначала проемы, потом сплошным швом в стык - под стойками. Концы порогов - как удобно, я лично от передней стойки и до самого края сплошным швом варю, задний конец - аналогично. Но честно - полная замена порога требуется крайне не часто, я предпочитаю частичную замену. Т.к концы есть возможность поменять всегда, а середина гниет в основном снизу - там можно часть пола продлить на порог. А вообще, я как-то раз порог менял на е39 - там порог вместе со средней стойкой, одно целое. А верх был отличный, резать высоко не хотелось. Короче - 2 метра сплошного шва встык

[толстый]

Вот и тут вдоль шва снизу подгнил, по концам само-собой, остальное целое. Вырезать его фигурно смысла не вижу, состыковать по одному из рёбер внахлёст, сперва точками, потом сплошняком проварить. Проёмы наверное зафиксирую всё же, для верности и вперёд.

[Metz]

Тут уж к чему душа лежит С перехлестом на ребре - самое надежное и быстрое т.к шов жестче, шансов что перетянет - меньше. Разумный план) Насчет проемов - ты же стойку от внутреннего порога не отвязываешь, он ее удержит. По-крайней мере сколько пороги ни менял - проблем небыло, зазоры все оставались без изменений. Вот только тонкость в том, что я кузова варю без перевертышей и прочих кувыркачек - машина стоит на подвеске, либо в ровном положении. Т.е нагрузка на кузов штатная. Если кузов на боку - конечно, стоит подстраховаться... Но такие крупные детали я бы все равно варил не опрокидывая

[толстый]

Он без мастики нифига не весит, кузов. Мы его вдвоём спокойно на бок ставим, под порог пару покрышек и нормально стоит. А с фиксацией проёмов мне проще, я могу вообще старые двери прихватить, всё одно их на металлолом сдавать.)))

[PampersW126]

О, какая тема хорошая! Мне предстоит тоже самое этим летом, буду задавать вопросы по мере их появления. Может даже приеду летом, благо мы соседи!