Сообщений в теме: 2

[mrTakker]

Загадочная картина вчера представилась изумленному всевидящему оку Саурона :

 

Мотор 110 карберный, 123 кузов (мотор меняный, раньше стоял другой 110й - на К-джете), КПП механика.
При работающем моторе ощутимо всасывает воздух в газоотвод сверху клапанной крышки,
вместо того чтобы как обычно выфыркивать оттуда картерные газы (прикладывал руку к трубке отвода, к той что
идет к воздушному фильтру от клапанной крышки)

 

Что это такое - где то поломка в моторе, неверно собран или еще какие то чудеса ?
Работает в общем неплохо но при езде ощущение что недобирает мощности

 

2. И еще вопрос - раньше стоял другой 110й на К-джете, заменен на 110й карбовый -
разница в мощности этих моторов составляет 30-35 л\с . Дело в том что редуктор заднего моста остался старый,
от инжекторного варианта мотора - какова там разница в передаточных числах ? Продолжаю искать
причины недобора в динамике езды... быть может карбовому мотору просто труднее проворачивать этот редуктор ?
Все таки поставлен мотор на 35 л\с слабее и крутящий момент соотв. меньше

Сообщение отредактировал mrTakker: 11 February 2016 - 13:38

[Leop]

Загадочная картина вчера представилась изумленному всевидящему оку Саурона :
При работающем моторе ощутимо всасывает воздух в газоотвод сверху клапанной крышки,
вместо того чтобы как обычно выфыркивать оттуда картерные газы

 

2. какова там разница в передаточных числах ?

 

Всасывание воздуха - нормальная работа на ХХ (по крайней мере на К-джете всасывается из картера во впуск через калиброванное отверстие). Значит нет большого количества газов, прорывающихся через зазоры. Попробуй погазовать и проверять рукой.., поток может менять своё направление.

 

Точно утверждать не буду, но скорей всего передаточные одинаковы что у К-джета (185 л.с.), что и карбового (156 л.с.) 3.58 или 3.69 было на 123-их.

 

То что слабо тянет, вполне может быть причиной расстроенный карбюратор. У них болезнь, они слоёные и эти "слои" ведёт, между ними может появляется щель.. и потом уже его никак нормально не настроить.

[mrTakker]

Всасывание воздуха - нормальная работа на ХХ (по крайней мере на К-джете всасывается из картера во впуск через калиброванное отверстие). Значит нет большого количества газов, прорывающихся через зазоры. Попробуй погазовать и проверять рукой.., поток может менять своё направление.

 

Точно утверждать не буду, но скорей всего передаточные одинаковы что у К-джета (185 л.с.), что и карбового (156 л.с.) 3.58 или 3.69 было на 123-их.

 

То что слабо тянет, вполне может быть причиной расстроенный карбюратор. У них болезнь, они слоёные и эти "слои" ведёт, между ними может появляется щель.. и потом уже его никак нормально не настроить.

Ага, понятно... а то я по 110м моторам не очень уверенно плаваю )
По карбу - там было обнаружено много бяк, не открывались жиклеры 2х камер и не работал распылитель
ускорителя с одной стороны. Подтяг воздуха возможен - карбу за 30 лет и он разумеется кривоват корпусом.

 

Другое дело что там еще по зажиганию есть чем заняться - неизвестно что за свечи (но судя по шероховатой работе - так себе), неизвестно что с настройкой клапанов мотора и установкой цепи - мотор судя по его истории воткнут без особой ревизии состояния), контактное зажигание с какой то российской катушкой неизвестно от чего . По опыту видел что просто неподходящая катушка может испортить все дело... тем более работа мотора странно отзывается на опережение зажигания поворотом трамблера - чуть двинешь пора раньше, обороты не возрастают, зато возрастают неровности на х\х. Так что похоже катушку и свечи на апгрейд.

 

* насчет одинаковости редукторов - я в сомнении... все таки 30 лошадей разницы это много, даже у 102 мотора на объем 2.3 и 2.0 были разные редуктора на 123м кузове, а там как раз 136 и 105 коней соотв-но

Сообщение отредактировал mrTakker: 11 February 2016 - 14:29