Сообщений в теме: 3207

[vovk1970]

сам жиклер на екзисте с партномером А000 070 0887 за 2500, мембрана карба  А 000 071 0826 там же за 1200. Иглу в продаже оригинал не найти, Труктек редкое Г. А мелкие колечки и прокладки можно также через елсатс-екзист найти.

[Z.z1]

сам жиклер на екзисте с партномером А000 070 0887 за 2500, мембрана карба  А 000 071 0826 там же за 1200. Иглу в продаже оригинал не найти, Труктек редкое Г. А мелкие колечки и прокладки можно также через елсатс-екзист найти.

Так в рем комплекте есть все мембраны и колечки, даже трубочки. А вот иглу ещё недавно можно было заказать оригинал и не особо дорого, уже недоступно к заказу или после приходит отказ?

[vovk1970]

на экзисте игла оригинал уже давно недоступна, вместо нее полгода назад еще можно было Феби или Мейле взять, потом остался Труктек. Сейчас и он отсутствует

[Z.z1]

на экзисте игла оригинал уже давно недоступна, вместо нее полгода назад еще можно было Феби или Мейле взять, потом остался Труктек. Сейчас и он отсутствует

Возможно, я где-то с год назад проверял. 

А никто не в курсе, пробовали ли на v8 ставить стромб?

[mrTakker]

Возможно, я где-то с год назад проверял. 

А никто не в курсе, пробовали ли на v8 ставить стромб?

не потянет, слишком разные объемы мотора (Стромб есть максимум под 2.3 4цил), к тому же он однокамерный, на 6 цил это не вариант. были 2х карбюраторные варианты (Лэнд Ровер например) с 2мя Стромбами, но это непрерывный танец с бубном вокруг машины, подкручивание - подстраивание, синхронизация очень нестабильна

[Z.z1]

не потянет, слишком разные объемы мотора (Стромб есть максимум под 2.3 4цил), к тому же он однокамерный, на 6 цил это не вариант. были 2х карбюраторные варианты (Лэнд Ровер например) с 2мя Стромбами, но это непрерывный танец с бубном вокруг машины, подкручивание - подстраивание, синхронизация очень нестабильна

Ну вот я и имел ввиду 2 штуки, вот синхронизация это да, из области фантастики. а что ставят из карбов на v8?

[mrTakker]

Ну вот я и имел ввиду 2 штуки, вот синхронизация это да, из области фантастики. а что ставят из карбов на v8?

Как обычно - Солекс 4а. Это не лучший вариант, он капризный и необратимо повреждаемый возрастом.

Никакой ремкомплект кривизны корпуса и крышки не исправит. Были интересные Солексы на фордовских V6,

они в разы надёжнее и проще, вот только раздобыть уцелевший экз. такая же фэнтези, слишком давно это все было

[Silin Mike]

Ну вот я и имел ввиду 2 штуки, вот синхронизация это да, из области фантастики. а что ставят из карбов на v8?

Со стромбергами никакой фантастики с синхронизацией нет. На них есть специально отверстие для этой самой синхронизации. Карбюраторы данного типа широко применяли парами на СААБах.

 А танцы с бубном и на одном Стромберге - непрекращающееся действо. Если судить по данной ветке. Если карбюратор исправен, то он исправен.

[froladze]

Приветствую, всех карбуляторщиков! Интересно сколько жрет сарай в городе на карбе Пирбург-Стромберг? И кто-нибудь ставил этот карб вместо КДжета на 2.3, как себя ведет мотор, сколько ест опять же?

[Шрот]

Чем плох джет? Зачем впрыск менять на карбюратор? У меня получается ок.13л.

 

Приветствую, всех карбуляторщиков! Интересно сколько жрет сарай в городе на карбе Пирбург-Стромберг? И кто-нибудь ставил этот карб вместо КДжета на 2.3, как себя ведет мотор, сколько ест опять же?

[froladze]

КДжет умер. А карб лежит в гараже пылится. Альтернатива если кджет не подниму

[mrTakker]

КДжет умер. А карб лежит в гараже пылится. Альтернатива если кджет не подниму

Починить К-джет совсем нетрудно, это ж не убийственный КЕ... поставил живые детали и Ок, электроники и хлипких датчиков нет, ЭГРД нет. Переделка на карб ничего особенно не даст, а на морозе К-джет заводится лучше, остальные параметры езды принципиально не отличаются, расход зимой в городе на механике и там и там в пределах 13л, прогрев многовато подъедает, летом поменьше. Так что есть смысл наладить свой К-джет

[froladze]

Наверное, карб надежнее мех. впрыска.

[mrTakker]

Наверное, карб надежнее мех. впрыска.

Нет, не надёжнее нисколько. в карбе больше подвижных механических деталей, он боится грязи и воды в бензине, чувствителен к перепадам температуры, быстро забивается шлаковыми отложениями от картерных газов. А вот насчет К-джета есть один очень любопытный вопрос, а именно - там очень слабое место сами механические форсунки, из за разлада в которых мотор часто троит на переходных режимах.

Интересно - кто нибудь пробовал переделать К(КЕ) джет в моновпрыск, подобно схемам часто применявшимся например на Опеле ? То есть вся система дозировки остается, выбирается на дозаторе 1 канал, остальные выходы глушатся, также глушатся гнезда от форсунок на вп. коллекторе (можно теми же старыми форсунками), а одна рабочая форсунка врезается рядом с пусковой (между ней и дозатором, например) или вместо пусковой, а пускач перенести в другое место. На дозаторе соотв. изменяется нолив топлива, кто знает - быть может хватит для приемлемой езды хотя бы в городе. Расход должен существенно снизиться, также и возрасти стабильность работы мотора

[froladze]

Нет, не надёжнее нисколько. в карбе больше подвижных механических деталей, он боится грязи и воды в бензине, чувствителен к перепадам температуры, быстро забивается шлаковыми отложениями от картерных газов. А вот насчет К-джета есть один очень любопытный вопрос, а именно - там очень слабое место сами механические форсунки, из за разлада в которых мотор часто троит на переходных режимах.

Интересно - кто нибудь пробовал переделать К(КЕ) джет в моновпрыск, подобно схемам часто применявшимся например на Опеле ? То есть вся система дозировки остается, выбирается на дозаторе 1 канал, остальные выходы глушатся, также глушатся гнезда от форсунок на вп. коллекторе (можно теми же старыми форсунками), а одна рабочая форсунка врезается рядом с пусковой (между ней и дозатором, например) или вместо пусковой, а пускач перенести в другое место. На дозаторе соотв. изменяется нолив топлива, кто знает - быть может хватит для приемлемой езды хотя бы в городе. Расход должен существенно снизиться, также и возрасти стабильность работы мотора

 

Для нормальной работы мотора необходим налив 200мл в минуту на канал.

Если заглушить три выхода и оставить один, топлива не хватит на все четыре цилиндра.

Даже если выкрутить оставшийся канал на всю.

У меня на карбе отломан клапан номер 1.

Может есть у кого этот клапан.

 

А намера 2 вообще не было, это для автомата?

 

[Solyris]

 froladze Здравствуйте. Второй клапан, по ходу, для авто с автоматом. Перестал держать вакуум, да и у меня механика и я его снял. Трубку захлушил. А на счет первого - он у меня заглушен как и на фото, хотя вполне рабочий. Морозов толком нет (болтанка около 0 градусов), заводится и без него. Единственное, если его нет, то надо захлушить трубку на клапане куда он должен быть подсоединен.  

[Solyris]

Всем привет! W201 карбюратор Stromberg 175CD - можно или кто пробовал выточить у мастеров к нему втулку и иглу? Может у кого есть их размеры, чертеж. Второй вопрос -  подходят ли на него иглы или втулки от других карбюраторов. Есть например, игла Febi 08640, но пишут на сайте продавцы, что она не подходит к моему карбу. Может надо к этой игле и втулку под нее покупать или это все бесполезная затея? И еще такая тема как замена Stromberga на другой карб. Если менять, то оптимально на карб какой марки? Все эти вопросы из-за проблем с новыми запчастями на Stromberg.  Всем заранее благодарен за любую информацию.

[mrTakker]

Всем привет! W201 карбюратор Stromberg 175CD - можно или кто пробовал выточить у мастеров к нему втулку и иглу? Может у кого есть их размеры, чертеж. Второй вопрос -  подходят ли на него иглы или втулки от других карбюраторов. Есть например, игла Febi 08640, но пишут на сайте продавцы, что она не подходит к моему карбу. Может надо к этой игле и втулку под нее покупать или это все бесполезная затея? И еще такая тема как замена Stromberga на другой карб. Если менять, то оптимально на карб какой марки? Все эти вопросы из-за проблем с новыми запчастями на Stromberg.  Всем заранее благодарен за любую информацию.

Например, можно воспользоваться жиклером и иглой от 115 мотора (например, со 123 кузова), но их надо обязательно ставить парой, вместе

[Solyris]

Например, можно воспользоваться жиклером и иглой от 115 мотора (например, со 123 кузова), но их надо обязательно ставить парой, вместе

Спасибо за ответ. Игла с него Febi 08640 без проблем на экзисте, а вот со втулкой Trucktec 02.13.025  - проблемно, ждать 40 дней и сразу (как я понял) упаковкой 10 шт. по 600р. за штуку. Другая игла Trucktec 02.13.023 то же упаковкой 5 шт. по 420 за шт. и то же 40 дней в пути. Вдобавок (я уже покупал такую) она не подходит по диаметру и просто ужасная обработка поверхности. Как то так. Ну что же, будем думать, как лучше поступить с этими запчастями. Самое "интересное" ,я думаю, в этом карбе - это игла со втулкой. Иметь бы их размеры да к толковому токарю плюс штуки три ремкомплекта Meat&Doria S14G ( пока есть в продаже по 1500р) и за ремонт карба можно не переживать. 

[mrTakker]

что трактек, что феби - только на самоистязательные опыты. лучше поставить не слишком убиенный б\у, но оригинал с донора, чем эти поделки