Сообщений в теме: 12

[vano-sha]

мужики сколько должно быть градусов на колене и кого с чем совмещать, а то мотор кривой какой то попался, в книге как всегда хрен понятно

[Hиколай_280ТЕ]

мужики сколько должно быть градусов на колене и кого с чем совмещать, а то мотор кривой какой то попался, в книге как всегда хрен понятно

 

там по щтырьку выставляется, на маховике который. совмещяется со штырьком, торчащим из блока

[vano-sha]

спасибо, но все равно чето нифига не стронулось не заводится и все черный дымок поваливает, даже не хлопка вот Ж то, первый раз такое

[TimW126]

Дело возможно не в зажигании, а просто смесь обогощённая. У меня тоже самое было, заводиться не хотела, так пыхала немного и дым чёрный из трубы выплёвывала. Убавил смесь и всё завелось.

[mers_mers]

1 колено в ВМТ 1ый цилиндр. Распред валы должны стоять на метках.
2 вынимаешь трамблер(со снятой крышкой и пыльником, но с установленным бегунком) на торце алюминиевого корпуса есть риска. Вставляешь трамблер так, чтобы, при полностью вставленном трамблере, бегунок смотрел точно на риску. Это и будет момент в 1-ом горшке. Завестись в этом положении должен с пол-оборота. При эксплуатации,и это естественно, необходимо откорректировать опережение. Лучше по стробоскопу.

[roman.Y]

1 колено в ВМТ 1ый цилиндр. Распред валы должны стоять на метках.
2 вынимаешь трамблер(со снятой крышкой и пыльником, но с установленным бегунком) на торце алюминиевого корпуса есть риска. Вставляешь трамблер так, чтобы, при полностью вставленном трамблере, бегунок смотрел точно на риску. Это и будет момент в 1-ом горшке. Завестись в этом положении должен с пол-оборота. При эксплуатации,и это естественно, необходимо откорректировать опережение. Лучше по стробоскопу.

Я когда проверял, чуть не крутанул у себя на 180 грд. Дело в том, что метки ВМТ и НМТ похожи, так ВМТ это та, возле которой на 15-20 грд установлен штифтик на успокоителе. Может в этом проблема?

[vano-sha]

могла цепь проскочить на колене когда натяжитель менял ???????????????, распред валы децла сдвинуты получается кокда пинек сщ штырьком совмещаю !

[mers_mers]

ВМТ это где выбито "00", на НМТ маркировки нет.

[roman.Y]

ВМТ это где выбито "00", на НМТ маркировки нет.

Вообще-то бывают часто, но маркируются "0!0", естественно, разделяют нули не знак вопроса, а длинная риска.

[vano-sha]

итак мне поставить на 0!0 и совместить риску на трамблере ? с бегунком ?

[mers_mers]

Точно!! Только чтобы 0!0 был обязательно ВМТ в такте сжатия в 1ом горшке, т.е. распредвалы должны тоже стоять на метках.
Бегунок долже стоять против метки, там же будет и колпачек ВВ провода 1го цилиндра.

[roman.Y]

итак мне поставить на 0!0 и совместить риску на трамблере ? с бегунком ?

Нет, именно 00, радом с которой где-то на 15-17 грд находится упомянутый штифт. Иной способ (приблизительный): выставляете КВ в положение 10грд до ВМТ. Бегунок должен смотреть на первый цилиндр. Далее не помешает проверить порядок подключения проводоа (ошибки случались). Провод первого цилиндра подключаете к свече, закрепленной на массе так, чтобы было видно искровой промежуток. Я используу старую проверенную свечу с отогнутым боковым электродом. Ослабляете крепление трамблера и вращаем до видимого и слышимого пробоя на свече. Кстати, эти способы годяться для трамблеров с односторонним управлением вакуумным автоматом опережения, подтверждения же для двустороннего управления не нашел. Однако, погрешность вполне допустима для того. чтобы завести. Контрольную установку выполняют на заданных оборотах стробоскопом, либо на слух по детонации, коррекции которой на М110 не предусмотрена. Удачи!

[vano-sha]

Нет, именно 00, радом с которой где-то на 15-17 грд находится упомянутый штифт. Иной способ (приблизительный): выставляете КВ в положение 10грд до ВМТ. точно ? Бегунок должен смотреть на первый цилиндр. Далее не помешает проверить порядок подключения проводоа (ошибки случались) крышка пронумерована . Провод первого цилиндра подключаете к свече, закрепленной на массе так, чтобы было видно искровой промежуток. Я используу старую проверенную свечу с отогнутым боковым электродом. Ослабляете крепление трамблера и вращаем до видимого и слышимого пробоя на свече. Кстати, эти способы годяться для трамблеров с односторонним управлением вакуумным автоматом опережения, подтверждения же для двустороннего управления не нашел. Однако, погрешность вполне допустима для того. чтобы завести. Контрольную установку выполняют на заданных оборотах стробоскопом, либо на слух по детонации, коррекции которой на М110 не предусмотрена. Удачи!