Сообщений в теме: 79

[hd13]

Половину интернета переколбасил, но так и не нашел - как надо настраивать трос АКПП. Подскажите, плиз, или дайте урл.
PS. Как говориться - заранее благодарен

[Karl]

Чем больше тросик натянут, тем плавнее и позже включится следующая передача. В соответствии с этой теорией и настраивать
На авто.ру в конфе мерседесовской это обсуждалось. Поищи там, если более подробно надо.

[Misha190E]

мнение народное, сам правда пока не добрался
http://wwwboards.aut...des/524736.html

[hd13]

Вот спасибо - а то у меня трос ослаблен и не очень плавно переключается

[Dio]

У меня тросик(насколько знаю называется трос Боудена) просто висит, как подтянешь как надо машина начинает жутко прыгать,она и на ослабленном тросе присаживается когда драйв включаешь, а заднюю включаешь аж подпрыгивает, может подскажете в чём проблема?

[hurtman]

hd13
трос настраивается чтоб не провисал и небыл перенатянут. дальнейшие регулировки того, на что влияет трос - выполняется уже НА РЕГУЛЯТОРЕ!

 

тросом НИЧЕГО НЕЛЬЗЯ РЕГУЛИРОВАТЬ! выставляется ТОЛЬКО его натяжение.

 

если в коробку не лазали и не крутили ничего - надо только отрегулировать натяг чтоб не провисал и небыл натянут.

 

если лазали - надо туда снова лезть и настраивать путём замера вылета поршня...

 

всякие толчки и прочее им не лечатся реально.

 

п.с. народ, давайте не будем распространять бред, уже достатоно бреда написано, и продолжать писать его не надо....

 

Dio
тебе надо модулятор отрегулировать для начала. трос натянуть так, чтоб он не провисал,но и небыл натянут. на старых моторах методика делается на ощупь. отцепляешь тягу троса и рукой находишь положение начала его работы. после чего фиксируешь в этом месте.

[Dio]

А модулятор этот регулировать как, я сам смогу это сделать или это в сервисе делать надо?

[hurtman]

модулятор можно и самому если есть манометр.

[Dio]

А из-за карбюратора этого не может быть?

[hurtman]

нет

[Rostman]

А где этот тросик находиться,а? Ткните пальцем!

 

У меня коробка раньше переключала с такими ударами по мосту, что я думал он вылетит.

 

Поменяли мне модулятор (оказалось там мембрана полностью разодрана была), стало битьменьше, но все равно осталось.

 

Может, как раз, тросик подтянуть надо?..

[hurtman]

Поменяли мне модулятор (оказалось там мембрана полностью разодрана была), стало битьменьше, но все равно осталось.

 

после замены модулятора (ещё выяснить - какой поставили, ибо могли воткнуть первый попавшийся для другой коробки) надо его регулировать.

 

тросик НЕ ТРОЖЬ.

 

подними машину, посмотри какого цвета модулятор стоит. если стоит под твой машин (вин давай скажу какой должен) - надо крутануть будет пару-тройку оборотов. и всё.

 

ТРОСИК НЕ ТРОЖЬ!

[Andrei560]

Поменяли мне модулятор (оказалось там мембрана полностью разодрана была), стало битьменьше, но все равно осталось.  
Может, как раз, тросик подтянуть надо?..

 

На модуляторе есть регулятор упр. давления.
Либо металический ключик, под резиновым колпачком. (А)
Либо тот же ключик, но под пластиковой вращающейся крышкой (В), которую придётся снять т.к. в одетом виде она позволяет провернуть ключик не более, чем на 3/4 оборота.
Выкручиваем ключик - уменьшаем давление - мягче переключения - вплоть до проскальзывания.
Вкручиваем ключик - увеличиваем давление - резче переключения - вплоть ло ударов.

 

[Rostman]

после замены модулятора (ещё выяснить - какой поставили, ибо могли воткнуть первый попавшийся для другой коробки) надо его регулировать.

 

тросик НЕ ТРОЖЬ.

 

подними машину, посмотри какого цвета модулятор стоит. если стоит под твой машин (вин давай скажу какой должен) - надо крутануть будет пару-тройку оборотов. и всё.

 

ТРОСИК НЕ ТРОЖЬ!

 

Модулятор поставили первый попавшийся, так как делали знакомые моего знакомого за "просто так", так что вполне может быть, что воткнули абы какой. Кажись, был такого либо бирюзового, либо что-то типа зеленого цвета.
р
Мой VIN: WDB1240231B018140

 

На модуляторе есть регулятор упр. давления.
Либо металический ключик, под резиновым колпачком. (А)
Либо тот же ключик, но под пластиковой вращающейся крышкой (В), которую придётся снять т.к. в одетом виде она позволяет провернуть ключик не более, чем на 3/4 оборота.
Выкручиваем ключик - уменьшаем давление - мягче переключения - вплоть до проскальзывания.
Вкручиваем ключик - увеличиваем давление - резче переключения - вплоть ло ударов.

 

А чем крутить этот ключик? Ответкой крестовой? Рукой? Или чем попало?

 

Ох, пацаны, если сделаю, с меня пиво

[Rostman]

Кажись, у меня такой, как под номером "А" на картинке.

[Rostman]

Да, вот еще что, когда коробка холодная, то, когда зереключаю с P на D - переключается вообще незаметно, а передачи немного бьет, но не так чильно. Когда прогревается, бъет хорошенько так, но, все-таки лучше, чем когда было без модулятора.

[Dio]

А если уменьшить давление модулятора, то машина перестанет от этого сильно "присядать" при переводе рычага коробки с P на D или на R? и будут ли позже переключаться передачи, а то у меня кажись очень рано переключаются?

[hurtman]

Dio
давление модулятора должно подходить под двигатель. будет маленькое - будет буксовать при переключениях. и накроются фрикционы раньше.

 

если хочешь с грубым включением драйва-реверса бороться, то есть два варианта.

 

грубое включение драйва лечится настройкой зазора ленты б2 и её заменой на НОВУЮ.

 

грубое включение реверса лечится регулировкой зазоров б3 пакета и заменой стальных дисков на новые.

 

есть третий метод - использовать современное масло.

 

Rostman
фигня.

[Dio]

рубое включение драйва лечится настройкой зазора ленты б2 и её заменой на НОВУЮ.

 

грубое включение реверса лечится регулировкой зазоров б3 пакета и заменой стальных дисков на новые.

 

И во сколько это обойдётся? Просто я боюсь как бы у меня автомат из-за дёрганий совсем не навернулся!

[hurtman]

обойдётся - в 10 тыщь работа плюс запчастей евро на 400