В меру некоторых проблем у себя, перекопал много информации. Америку открывать не буду, а просто попробую разложить всё по полкам. Сразу хочу разрушить миф о том что это кнопка - фетиш. При правильном использовании и исправной системе, расход действительно уменьшается. У меня, разница расхода в городских условиях примерно в 2 литра на 100кмч.
В умной литературе пишут что этот клапан блокирует первую передачу и машина начинает трогаться со второй. Это так, но не всегда.... И отключает кикдаун, переключение на пониженную осуществляется за счёт троса газа.
Для начала самая частая проблема. Система не работает. Вот как бороться:
Переключатель разбирается и чистится в идеале должно быть так :"ставишь в положение E, заводишь машину или просто зажигание включаешь, далее ищешь клапан (находится на панели в моторном отсеке, около коробки предов....к нему 2 трубки вакуумные подходят,а внзу разъем), скидываешь этот разъем и смотришь на нем +12 вольт....ИХ НАВЕРНЯКА НЕТ...."+ дополнения : коробка в положения Драйв.
В положении S контакт в кнопке не замкнут, напряжения на клапане нет ! (Стандарт)
В положении Е контакт в кнопке замыкается, и на клапане должен появиться +. Клапан открывается, и разряжение из впускного коллектора подаётся на коробку, изменяя режим её работы (Економ). Вообще у автоматов два режима переключения на одну передачу вниз за счет тросика на две за счет кнопки это для положения "S". Если у тебя сломана кнопка а переключатель заглючил на положении "Е" то АКПП совсем не будет воспринемать попытки переключения вниз. (Это все будет актуальным при условии исправного автомата, вакумников и воздушных магистралей)
Вот нашёл такую же схему с переводом 
Ещё один вариант:
На схеме под номерами 27\28 сама кнопка S/E, 20\21 относится только к пятиступкам. 54\60 подсветка.
В дополнение могу сказать что провод от кнопки до клапана идёт через коробку предохранителей, если что, можно и туда заглянуть.
А вот теперь самое интересное, около коробки предов.... таких клапана 2 и оба работают на акпп, мне про такой вариант изначально ни кто не говорил, и наткнулся я на него чисто случайно, методом тыка.
Вот более подробная схема
Не могу сказать точно, может на каких то моделях только один клапан, у меня на W124E220 именно два. Тот который реагирует на кнопку S/E (4) находится перед чашкой амортов, второй (5) слева от предов за бочком с тормозухой. Его управление осуществляется на прямую от ЭБУ, прямой связи с кнопкой S/E я не нашёл.
И если кто то сможет объяснить принцип его я работы, я буду очень рад. Из того что смог понять сам: Если замерить вольтаж на контакте к клапану (5) на заведённой машине, то будет около 10.40, если его при этом подключить к клапану то напряжение падает 0.09. На кнопку S/E пофигу. В этом положении вакуум к акпп перекрыт. Дальше интереснее, во время езды на положении Е клапан по прежнему перекрыт и напряжения на клемме 0.09, в положении S иногда напряжение подскакивает до 13.70 (как на аккуме), но только при быстром ускорении, и начиная со 2ой передачи. При спокойной езде - 0.09 . Ради интереса отключил клемму и замкнул клапан принудительно, по ощущениям машина стала значительно веселее разгоняться, расход при этом замерить ещё не успел, только предстоит.
Из литературы следует что именно этот клапан (5) отвечает за "тупняк " акпп. Я так понимаю что на кикдаун тоже оказывает влияние. Когда клапан активирован, кик срабатывает быстрее.
Если кто сможет дополнить тему или прокомментировать работу второго клапана, будет очень здорово. Так как в одиночку разбираться с этой системой многим тягостно)
Мой гараж
