Сообщений в теме: 61

[vsnake]

Таки подскажите знающие - что лучше лить? 92 или 95?
Мотор - 123.921, карбюратор, 2.5 литра

 

Пока лью 92 (как продавец советовал). Но что-то "меня терзают смутные сомнения"...

[ProХвост]

Сейчас все больше и больше говорят о том что 92 бензин самый чистый из того что у нас привозят на заправки и что 95 получается из 76 путем добавления какой-то туфты которая содержит примеси железа и свинца. Вобщем у кого какое мнение по этому поводу? Стоит ли переводить на 92?

Илья, на наших моторах можно использовать не ниже 95 бензина, т.е. 98 можно, а на компрессорах даже рекомендуют. Как написано в инструкции то при переходе на бензин с меньшим октановым числом надо отключать какую-то фишечку в районе воздушного фильтра(спеца строить не буду, не помню как называется).Когда еду на большое растояние бодяжу 95 с 98 - 50/50, потомучто очень сомневаюсь что наш 95 "не ниже".

[илюха]

Илья, на наших моторах можно использовать не ниже 95 бензина, т.е. 98 можно, а на компрессорах даже рекомендуют. Как написано в инструкции то при переходе на бензин с меньшим октановым числом надо отключать какую-то фишечку в районе воздушного фильтра(спеца строить не буду, не помню как называется).Когда еду на большое растояние бодяжу 95 с 98 - 50/50, потомучто очень сомневаюсь что наш 95 "не ниже".

Да но вопрос еще в том стоит ли катализатор или нет? У меня нет, поэтому тоже бадяжу при возможности пополам. Просто полностью перейти на 98 - не очень то бюджетный вариант, хотя и машина едет лучше

[-bar-]

а бензин то не смешивается.

[ЗоМер]

Почему ?
Удачи !

[-bar-]

Почему ?
Удачи !

октановое число не смешивается, даж по телеку показывали!!!
в баке будет плавать 95 и 98 ...
ну например смешать масло с водой, то будет иммульсия, так же и сдесь, типа иммульсии, там прога шла(по телеку) и опыты ставили!

[-bar-]

соляра смешивается(цитановое число)

[Sodium]

хм... а я вот нечаянно вместо 92 целый бак 95 залил.... на теже деньги тоже кол-во км проезжаешь, но расход получается меньше... да и зачем лить 92 если деньги те же?

[ProХвост]

а бензин то не смешивается.

+1 С чего бы ему не смешиваться? Это всеравно, что говорить, что вода не смешивается с водой.Уж мне-то кандидату химических наук поверьте, про автомобили я бы так не спорил.
Кстати, абсолютно верно,что на 95-м машина проезжает больше чем на 92-м и соответственно ездить на "дешовом" бензине по итогу получится даже дороже. Не забывайте, что немцы умеют считать деньги (и делать машины), и если бы написали,что рекомендуется заливать бензин с октановым числом не более 95, то экономически это было бы оправдано.

[-bar-]

Уж мне-то кандидату химических наук поверьте, про автомобили я бы так не спорил.

а никто и не спорит...

 

если смешать 50 на 50 95 и 98 че получится 96.5!!!!

 

дак давайте мешать 80 с 100 в процентном соотношеннии и получать 95
а лучше 76 и 100...

Сообщение отредактировал b^ron: 04 October 2007 - 17:00

[Sodium]

точно знаю..если мешать.. утром голова болит =)

[-bar-]

точно знаю..если мешать.. утром голова болит =)

вот это точно подмечено!

[ProХвост]

Вот что я накопал.
"Как получают бензин заданной марки ? Бензин различных марок - А-76, Н-80, Аи-92, Аи-95 и Аи-98 нефтеперерабатывающие заводы получают смешиванием компонентов, полученных в результате различных технологических процессов производства. Процесс компаудирования (смешивания) должен быть четко регламентирован, а продукт соответствовать ГОСТ, тогда на выходе получается бензин со стабильным и точным октановым числом."
Такое явление, как детонация (правильней сказать — детонационное сгорание топлива) все более мешало усовершенствованию моторов. Дело в том, что при высокой степени сжатия и больших оборотах двигателя топливо в камере сгорания начинает сгорать не плавно и степенно, как следует, а как бы «взрывается». Скорость горения увеличивается в десятки и сотни раз, энергия за единицу времени порождается огромная. Это приводит к появлению ударных волн внутри камеры сгорания, которые лупят хаотично, куда попало, и могут даже повредить элементы цилиндро-поршневой группы.

 

Совершенно понятно, что увеличивая степень сжатия двигателя, и его обороты, конструкторы ДВС преследуют одну-единственную цель — снять больше и больше мощности с единицы объема двигателя. И, соответственно, требуется топливо, которое бы сгорало в этих нечеловеческих условиях правильно – то есть равномерно и без детонации. Поэтому и производители бензина вынуждены все время работать над тем, чтобы получить продукт с максимальной защитой от детонации. Вот как раз октановое число и характеризует степень этой защиты. Чем оно выше, тем меньше вероятность детонации на данном топливе.

 

Очень популярный вопрос — если залить более высокооктановый бензин, чем положено, возрастет ли мощность и экономичность двигателя? Если в машине нет датчика детонации и автоматического регулятора угла опережения зажигания — однозначно, нет. Иначе говоря, в старорусские авто нет никакого смысла заливать Аи-98, если рассчитаны они на «восьмидесятый». Другое дело — если автомобиль современный и снабжен системами, способными «понимать», какое топливо в них залито. Но и в этом случае эффект прироста мощности и экономии топлива вряд ли превысит несколько процентов — то на то и выйдет. Тем более, если учесть, что высокооктановое топливо выше Аи-92 изготавливают у нас исключительно «присадочным» методом.

 

Повернем вопрос другой стороны — а можно ли в современную иномарку залить в случае необходимости А-80? Можно, но только в случае крайней необходимости, и если вы будете ехать предельно осторожно, утапливая педаль газа едва ли на четверть хода, избегая резких разгонов. Ведь система автоматической регулировки угла опережения зажигания имеет свои пределы. И если в этом случае резко топнуть на газ, вполне возможно услышать детонационные звоны. И, конечно, ни мощности, ни экономичности в этом случае вам не видать как своих ушей. Для таких «форс-мажорных» случаев лучше всегда иметь с собой бутылочку качественной октаноповышающей присадки.
Если машина расчитана только под 95, а не 92-95, то крайне не рекомендуется наливать бензин с меньшим ОЧ. Ибо движок не расчитан на такую детонацию.
При отступлении от нормального технологического процесса (например, при значительном повышении октанового числа только за счет присадок) бензин довольно часто становится нестабильным, т.е. изменяет со временем свое октановое число. Это особенно важно для машин, использующих бензин с октановым числом 95 или 98, т.к. снижение октанового числа со скоростью 0,5 за день может сильно навредить автомобилю. Поэтому заправляться желательно там, где контроль и гарантии качества продукции находятся на соответствующем уровне."
Когда заливаешь бензин с меньшим октоновым числом - всё-равно, что дефорсируешь движок + опасность износа и нестабильность в результате детонации...
" Очевидно, что применение бензина с октановым числом ниже положенного губительно сказывается на узлах двигателя. Однако использовать горючее, имеющее октановое число выше необходимого, также не рекомендуется. Это вызовет увеличенный расход масла и будет способствовать перегреву двигателя, особенно клапанной группы, несмотря на то, что на слух мотор начнет работать тише и ровнее."
Еще один важный показатель качества бензина - его чистота. В горючем не должно быть механических примесей и воды. Механические примеси способствуют интенсивному износу форсунок, жиклеров карбюратора, сокращают срок службы деталей двигателя и фильтров. Вода в зимнее время замерзает, образуя ледяные пробки, которые забивают топливопровод и топливные фильтры, могут повредить и даже вывести из строя топливный насос. Вода также усиливает коррозирующие свойства бензина.

 

Чтобы проверить наличие механических примесей и воды в горючем, нужно налить пробу бензина в стеклянную емкость и дать ей отстояться. Если такие примеси и вода имеются, они будут рассредоточены отдельными каплями и включениями по всему объему пробы, а также осядут на дне и стенках емкости.

 

Бензин должен соответствовать и другим требованиям: образовывать горючую смесь, обеспечивающую легкий пуск и стабильную работу двигателя во всех режимах; отлагать как можно меньше смол в баках и топливоподающей аппаратуре, а также нагара на горячих деталях двигателя; не вызывать коррозию металлов."

[Sodium]

объемно.. поучительно...

[Scharnhorst]

95, 92, 98 Если изначально гавно, то уж лучше 92. Одно время заправлялся на Лукойле 95 - была детонация. Стал заправляться в области и 92 (Ами) - пропала. Бардак такой, что не разберешься... Выход - если 92, то

ехать предельно осторожно, утапливая педаль газа едва ли на четверть хода, избегая резких разгонов.

[SKA]

На днях стал обладателем W124 230Е 92 г.в с мех. 5-ст. Радуюсь! Только заправляться скоро надо (предыдущий хозяин почти с полным баком машину отдал), вот и возник нормальный вопрос какой бенз лить. Когда дядька, который мне Мерс продал, показал свечи, которые он последний раз менял, то стало понятно, что лил 95-й. Нагар такой красненький, кирпичный. Бензин, говорит, халявный был, вот и лил не жалел, но, вроде, можно и 92-й лить, даже фишку показал под капотом с левой стороны. Фишка имеет форму звезды 7-ми лучевой, по кругу напротив каждого луча стоят 1,2,3,S,5,N,7 буквы S и N бензин обозначают по немецкой классификации - S это Super, N это Normal, сейчас фишка стоит напротив метки S. А. дядечка акуратный оказался, сохранил все сервисные книжки немецкие и оригинальную инструкцию по эксплуатации на немецком, все это в фирменой сумочке сложено. Приятно! Так вот, полез я в эту инструкцию, нашел картинки с этой фишкой, понял, что бензин Super имеет октановое число 95, а Normal 91 соответственно. Вот только немецким не владею, что еще в тексте написано не пойму (кстати, нигде не смог найти полного руского перевода этой инструкции). Завтра попробую моему немецкому другу эту страничку факсом кинуть, узнаю что к чему. Если я правильно понимаю, положением этой фишки регулируется угол опережения зажигания. И если залить 92-й и поменять положение на N, то никаких вредных явлений типа калильного зажигания или дизилинга (воспламенение от сжатия) происходить не должно, т.к. смесь в цилиндрах будет поджигаться вовремя и нормально сгорать в камере, а не догорать на такте выпуска, перегревая выпускной клапан. Да и разница ОЧ в 3 единицы не велика. Так что, мое мнение, заливать 92-й можно, если это предусмотрено конструкцией двигателя и системы зажигания. Другой вопрос - а нужно ли? По деньгам разницы, может и не быть из-за бОльшего расхода на 92-м. И в Германии, наверное, лил бы бензин Super и не парился. Но, мой опыт показывает, что 92-й у нас на заправках честный 92-й, а вот 95-й не очень. Несколько лет назад была статья в "За рулем" об этом. Я уговорил своего отца заливать в его Опель Вектра 1,8i 92 г.в. вместо 95-го 92-й, у него тоже оказалась фишка под капотом 95/92. Так вот на 95-м свечи покрывались нагаром кирпично-красного цвета (показывает наличие железосожержащих присадок в бензине), подозреваю, что такой же нагар образуется и в камере сгорания, а на 92-м никакого нагара, все как по учебнику - чистенькая свеча со светло-бежевым налетом. То же самое и на ВАЗ2115, на котором я ездил до сих пор. Но, если корректировки зажигания на бензин с меньшим ОЧ в вашем авто нету, то лить 92-й вместо 95-го я бы не стал. Так что советы типа лей только 92-й или только 95-й считаю не совсем корректными.

[Assai]

В 126 3.0 103 двиг что лить?
Пока заправлюсь 92,бывший хозяин вообще 80 лил иногда(вот ведь падла=)
92 или 95 лить?

[ProХвост]

Так что советы типа лей только 92-й или только 95-й считаю не совсем корректными.

Согласен на 100

[Васька]

Я лил и 92 и 95 разницы в динамике не чувствовал!! в "зарулем" проводили тесты и они написали что в россии 95 это 91-93. так что думайте сами

[Ринат]

ну чего выдумывать то? фашисты ведь не дятлы. есть мануал, в котором чётко, немецким по белому написано, какой лить бензин в Ваш мотор.
конкретно в моём случае. 115. 954 двиг. написано чётко SUPER. т.е 95 по русски. значит и лить надо его, а не сочинять себе оправдания для удешевления (сомнительного) топлива.
хочешь экономить-переходи на газ.

Сообщение отредактировал Ринат: 26 November 2007 - 11:58