Сообщений в теме: 30

[ks7777]

Имеется 123-й с OM617. Кушает-давит масло почти литр на тыщу. Соляру 10-11 на сотку.
Едет хорошо, но компрессия уже не та: 21-18-16-19-20. Давка масла на горячую 1,5 , после долгой езды 1,2.
Есть мнение, что капиталить его очень дорого.
Вот думаю что делать:
- капиталить
- или поменять на 602 turbo
- или поменять на 603 не турбо
- или поменять на 603 turbo.
Кто что посоветует?

[Андрей48]

всё зависит от наличия и количества денег в карманах

[ks7777]

всё зависит от наличия и количества денег в карманах

Хочется, конечно, выбрать вариант подешевле.

[hetzzz]

Так надо подсчитать для начала, сколько встанет капиталка.
Что-то мне подсказывает, что предложенные моторы в нормальном состоянии никак не дешевле капиталки выйдут.
И к с ними ещё коробку менять надо будет.

[anton1975]

Дорого купить гильзы с поршнями? у меня просто такой же мотор ,но расход меньше .В 50 т.р можно вполне уложится

Сообщение отредактировал anton1975: 27 August 2015 - 07:28

[persona_non_grata]

Что ж там дорогого в 617?

[Rebor]

За 617:
- аутентичность машины
- непревзойденная надежность: чугунная голова, металоемкость, огромный запас прочности. Можно из лесу без воды и масла выехать, залить и ехать дальше.

 

Минусы 617
- больший расход
- снят с поддержки несколько лет назад, соответсвенно сложности с поиском запчастей и как следствие дороговизна капиталки. Раньше капиталка 617 обходилась максимум 1500. Слыхал кто то сей час сделал за $2500.
- ресурс поршневой всего 300 тысяч км

 

Плюсы 602/603
- расход ниже на 2-4 литра
- доступные запчасти, полная капиталка $1500
- ресурс поршневой 700-1000 тысяч км

 

Минусы 602/603
- слабая алюминиевая голова, чувствительная к перегревам

 

Коробку тоже нужно будет менять.

 

Думайте сами,
решайте сами,
иметь или не иметь

 

p.s. Да, цены на ремонт могут быть и ниже, 2500 это был турбо. А там поршня только оригинал в одном размере. Для обычного пока можно купить поршня дешевле.

Сообщение отредактировал Rebor: 27 August 2015 - 08:24

[стодвадцатьшестой]

ресурс поршневой всего 300 тысяч км

Правда, что ли?

[PampersW126]

Делается просто, идешь в магазин автозапчастей в своем городе, пишешь цены на кап ремонт поршня+гильзы+прокладки и т.д., далее узнаешь сколько будет стоить все это по работе. Складываешь все это, получается некая сумма от которой исходишь. Либо брать свап комплект свежего мотора (601-606) либо капиталить свой. Все просто, цифры решают все, но я бы свапнул 605/606

[1263D]

Делается просто, идешь в магазин автозапчастей в своем городе, пишешь цены на кап ремонт поршня+гильзы+прокладки и т.д., далее узнаешь сколько будет стоить все это по работе. Складываешь все это, получается некая сумма от которой исходишь. Либо брать свап комплект свежего мотора (601-606) либо капиталить свой. Все просто, цифры решают все, но я бы свапнул 605/606

так мотор то еще жив можно кольцами отделаться. вполне бюджетно выйдет.цены за ремонт на дизеля вышак.а курс е6вро вообще убой.
замена грм на диллере ауди на 3 литра тдй ку5 93000 рублей.

[ks7777]

Делается просто, идешь в магазин автозапчастей в своем городе, пишешь цены на кап ремонт поршня+гильзы+прокладки и т.д., далее узнаешь сколько будет стоить все это по работе. Складываешь все это, получается некая сумма от которой исходишь. Либо брать свап комплект свежего мотора (601-606) либо капиталить свой. Все просто, цифры решают все, но я бы свапнул 605/606

605 и 606 сильно лучше? они ещё мощнее - надо будет что-то придумывать с редуктором...
внешне они крупнее и с пластиком - наверно не совсем аутентично будет в 123-м смотреться
602,603 с виду без пластика железка

Сообщение отредактировал ks7777: 27 August 2015 - 10:22

[PampersW126]

605 и 606 сильно лучше? они ещё мощнее - надо будет что-то придумывать с редуктором...
внешне они крупнее и с пластиком - наверно не совсем аутентично будет в 123-м смотреться
602,603 с виду без пластика железка

606 сильно лучше, особенно турбо, редуктор у меня пока стоит от 123, 3.92, поставлю 3.69, за аутентичностью не гонюсь, но все кто видел мой мотор под капотом говорили что он такой был с завода, в мою машину четко вписался, в 123 тоже должен выглядеть нормально

[ks7777]

так мотор то еще жив можно кольцами отделаться. вполне бюджетно выйдет.цены за ремонт на дизеля вышак.а курс е6вро вообще убой.
замена грм на диллере ауди на 3 литра тдй ку5 93000 рублей.

слышал, что на дизеле кольцами не отделаешься... Врут?
К дилллеру конечно не поеду

[Red250D]

Капиталка при таком курсе доллара и евро - занятие очень дорогостоящее. Но зато знаешь что у тебя внутри мотора. А "контрактник" - это как повезёт.

[mehanikmashin]

ставь 606-турбо вместе с коробкой, а редуктор 3,07- найти можно, на крайняк 3,46 оставь- с таким мотором тащить будет как маневровый, только максималка может быть пониже.........

[froladze]

Имеется 123-й с OM617. Кушает-давит масло почти литр на тыщу. Соляру 10-11 на сотку.
Едет хорошо, но компрессия уже не та: 21-18-16-19-20. Давка масла на горячую 1,5 , после долгой езды 1,2.
Есть мнение, что капиталить его очень дорого.
Вот думаю что делать:
- капиталить
- или поменять на 602 turbo
- или поменять на 603 не турбо
- или поменять на 603 turbo.
Кто что посоветует?

 

Если капиталить, то на одни запчасти уйдёт 50 тыс. руб. Можно сэкономить на гильзы при условии что ваши в номинале, расточив гильзы под ремонтные поршни.

 

Добротно перебрав мотор, и обкатав его, вы обеспечите бесперебойную работу ДВС не на одну пятилетку. Ресурс у 615-617 колоссальный!

[Seregai123]

Имеется 123-й с OM617. Кушает-давит масло почти литр на тыщу. Соляру 10-11 на сотку.
Едет хорошо, но компрессия уже не та: 21-18-16-19-20. Давка масла на горячую 1,5 , после долгой езды 1,2.
Есть мнение, что капиталить его очень дорого.
Вот думаю что делать:
- капиталить
- или поменять на 602 turbo
- или поменять на 603 не турбо
- или поменять на 603 turbo.
Кто что посоветует?

Что решил? поменять или оставить 617?
нужен низ от такого мотора

[Qbake]

ставь 606-турбо вместе с коробкой, а редуктор 3,07- найти можно, на крайняк 3,46 оставь- с таким мотором тащить будет как маневровый, только максималка может быть пониже.........

Я думаю автору и мощности 602 и 603 турбовых хватит за глаза. А если 606й тонадо же вроде собиратьиз двух тнвд один а именно внутренности тнвд от 606го в 603й переставлять. 606й подороже будет к тому же чем те два. Но неспорю мощнее конечно но недумаю что автор гонять собирается. 123й не такой тяжелый как 126й ведь. 603его достаточно булет. Советую автору конечно 602 или 603 оба турбовы, потому что они турбо а значит мощные и ресурс ещё больше чем у атмо. А 603 Атмо дешевле стоить будет но разницы в расходе с турбо по городу нет по отзывам.
А насчёт того что 601-603 боятся перегрева скажу: ни один мотор лучше не перегревать. Главное следить за температурой ож и антифриз заливать и чтоб радиатор чистый снаружи и в нутри был и муфта работала. У меня ниразу выше 100 неподнималась темпа. Если поднимается то летом при включенном кондере когда на холомтых долго стою ито у меня тосол старый уже видать. 4 года уже ему. Электровентилятор включается если что.

Сообщение отредактировал Qbake: 09 November 2015 - 10:03

[Cannibal Mad]

Я бы советовал 602 или 605, лучше турбо. 603 и 606 получше будут, но в W123 не так много места - будет весьма проблема установить радиатор.

606й подороже будет

Парадокс, но ещё летом 606 турбомотор у нас стоил дешевле 603, 605 дешевле 602. Что сейчас - не знаю.

[PampersW126]

Я бы советовал 602 или 605, лучше турбо. 603 и 606 получше будут, но в W123 не так много места - будет весьма проблема установить радиатор.

 

Парадокс, но ещё летом 606 турбомотор у нас стоил дешевле 603, 605 дешевле 602. Что сейчас - не знаю.

А щас тоже самое, 605 и 606 стоят дешевле чем 602 и 603, особенно если последние турбо. Плюс ко всему 602 и 603 не убитый и не ковыреный русскими руками днем с огнем не найти