Сообщений в теме: 29

[ral777]

Всем привет, проблема такого характера:
Не складываются подголовники(клапан сам щелкает) и не работает корректор фар!
К корректору в салон подходят 3 вакуумные трубки-есть ли последовательность их установки?
В салон сколько должно уходить вакуумных трубок? Я насчитал 7:3 в корректор,2 в замок, 1 в подголовники!
ЦЗ работает отлично, там вакуум впорядке, машина глушится с ключа и с флажка на насосе-тоже все ок!
Взаимосвязаны ли вакуумы от ЦЗ и от Корректора с Подголовниками, или они запитаны как то раздельно?
И что за чёрная трубка вакуума уходит в салон на фото? Я в не дую и воздух спокойно ходит туда-сюда!!!-к чему идёт эта трубка и от чего? Спасибо. Не нашёл мануал по вакууму на 602й!!! Есть на 601,603,605,606-все не то, общий принцип мне не нужен, только точность и последовательность что и куда и откуда. Ещё раз спасибо.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал ral777: 29 September 2016 - 20:54

[Cannibal Mad]

А причём тут 602 мотор?

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 29 September 2016 - 20:32

[ral777]

А причём тут 602 мотор?

При том, что у меня 602й мотор, и вакуумная система под каждый мотор отдельно!!!

[Sergey_W124]

Вак схема на корректор фар и на подголовники одинакова (по крайней мере мало чем отличается) на все 124.

У тебя вак магистраль открыта - на фото трубки на корректоры фар свободно висят, поэтому через них подсос и не будет вакуума в белой трубке, которая должна идти под заднее сиденье на электроклапан подголовников.

Сиреневые трубки - для корректоров фар. Белая трубка - для подголовников.

[ral777]

Вак схема на корректор фар и на подголовники одинакова (по крайней мере мало чем отличается) на все 124.
У тебя вак магистраль открыта - на фото трубки на корректоры фар свободно висят, поэтому через них подсос и не будет вакуума в белой трубке, которая должна идти под заднее сиденье на электроклапан подголовников.
Сиреневые трубки - для корректоров фар. Белая трубка - для подголовников.
CImage.png

Спасибо! Одну трубку от корректора я сам вчера обрезал, до этого было все ок! А есть полная схема вакуумных трубок(что и куда?) вот обратка от корректора куда уходит(что за цифра 5? И от неё куда дальше?) поэтому мне нужна полная схема.. У Вас нету?

Сообщение отредактировал ral777: 29 September 2016 - 21:37

[Sergey_W124]

Полная схема чего?

Вак система ЦЗ и вак система подголовников не имеют ничего общего, поэтому на одной общей схеме их никто не видел.

Вак контур глушилки тоже локален, а раз он еще работает, то лучше туда не соваться.

 

5 - это вак клапан, подключается левым соском к вак магистрали вак насоса.. 58 - трубка на подголовники, она по-родному белого цвета.

Для начала лучше восстановить контур корректора фар.

[ral777]

Полная схема чего?
Вак система ЦЗ и вак система подголовников не имеют ничего общего, поэтому на одной общей схеме их никто не видел.
Вак контур глушилки тоже локален, а раз он еще работает, то лучше туда не соваться.
 
5 - это вак клапан, подключается левым соском к вак магистрали вак насоса.. 58 - трубка на подголовники, она по-родному белого цвета.
Для начала лучше восстановить контур корректора фар.

Зачем его восстанавливать(вак корректора) если с ним все впорядке?
Мне нужна вот такая полная схема, как на фото(только для моего мотора: т.е.:602.912)

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Sergey_W124]

[ral777]

v.PNG

Спасибо) я это видел, но нет подписи что куда и откуда..и это не полная система, у меня например с ЕГР...

[Red250D]

Да в принципе там всё просто: от вакуум насоса тонкая трубочка (при МКПП) идут 2 контура - на повышение оборотов ХХ на холодном двигателе и на остановку двигателя. На корректор фар и на подголовник берётся вакуум от толстой трубки идущей на вакуумный усилитель тормозов.

А ЕГР пожалуй надо отключить. Загадит эта система вам весь мотор.

[ral777]

Да в принципе там всё просто: от вакуум насоса тонкая трубочка (при МКПП) идут 2 контура - на повышение оборотов ХХ на холодном двигателе и на остановку двигателя. На корректор фар и на подголовник берётся вакуум от толстой трубки идущей на вакуумный усилитель тормозов.
А ЕГР пожалуй надо отключить. Загадит эта система вам весь мотор.

Спасибо, у меня егр заглушен уже лет так 15!!! У меня от вакуум насоса выход и идёт три контура) и почему то нету прогревочных оборотов... Потому мне нужна полная схема, а так большое спасибо!

[Larikov124]

Дабы темы не плодить, подскажите каким образом должен сбрасываться вакуум на участке от датчика который перекрывает вакуум к насосу, до насоса. Постоянно высокие обороты, не нашел ничего лучше как иголкой сделать маленькое отверстие в трубке. Если на этих схемах есть какая нибудь приблуда, подскажите.

[Red250D]

Дабы темы не плодить, подскажите каким образом должен сбрасываться вакуум на участке от датчика который перекрывает вакуум к насосу, до насоса. Постоянно высокие обороты, не нашел ничего лучше как иголкой сделать маленькое отверстие в трубке. Если на этих схемах есть какая нибудь приблуда, подскажите.

На двигателе должны для прогревочных оборотов стоять 2 термоклапана: один открыт до +17, второй наоборот закрыт до +17.  Я схему как то разрисовывал и описывал здесь на дизельной ветке - поищи.

[Larikov124]

На двигателе должны для прогревочных оборотов стоять 2 термоклапана: один открыт до +17, второй наоборот закрыт до +17.  Я схему как то разрисовывал и описывал здесь на дизельной ветке - поищи.

У меня на данный момент стоит один термоклапан, к нему подходит трубка от вакуумного насоса, а со второго соска уходит к тнвд. По вашему получается, что на участке от первого клапана до тнвд должен быть второй клапан так? Покажите кто-нибудь, как он должен выглядеть.

[alex37]

У меня на данный момент стоит один термоклапан, к нему подходит трубка от вакуумного насоса, а со второго соска уходит к тнвд. По вашему получается, что на участке от первого клапана до тнвд должен быть второй клапан так? Покажите кто-нибудь, как он должен выглядеть.

не на всех авто ставили по два термоклапана, вот смотри тему , там все варианты расписаны -http://www.oldmerin....howtopic=169256

[Sergey.V]

У меня на данный момент стоит один термоклапан, к нему подходит трубка от вакуумного насоса, а со второго соска уходит к тнвд. По вашему получается, что на участке от первого клапана до тнвд должен быть второй клапан так? Покажите кто-нибудь, как он должен выглядеть.

Который с большой резьбой вкручен в головку блока зеленый он,который черный с малой резьбой вкручиваеться на фланец головки блока и используеться только на машинах с акпп

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Sergey.V: 01 October 2016 - 21:05

[Sergey.V]

Верхняя схема для ручки,нижняя для автомата.

Прикрепленные изображения

• 

[Sergey.V]

Вот на фланце рядом с датчиком включения вентилятора

Прикрепленные изображения

• 

[Larikov124]

Который с большой резьбой вкручен в головку блока зеленый он,который черный с малой резьбой вкручиваеться на фланец головки блока и используеться только на машинах с акпп

Спасибо, все понял. У меня как раз АКПП. Будем покупать второй клапан.

[alex37]

Спасибо, все понял. У меня как раз АКПП. Будем покупать второй клапан.

ни надо тебе ни чего покупать, система с двумя клапанами ставилась на более старые модели до номера мотора 912 12 001723 , не знаю до какого это года , но у меня авто 92 и уже один только клапан , а у тебя 93