Сообщений в теме: 61

[колясик]

Очень красивые сварочные швы

прям засмотрелся!

[IRomanoff]

Продолжаем восстанавливать хронологию событий

 

Остановились мы на том, что от телевизора был отрезан такой вот йожег:

 

 

С помощью нехитрой технологии отстучал ремонтный фланчик:

 

 

 

 

Как понятно по надписи "Брак" на одной из железок - небожителей тут нет, все косячат, в том числе я. Другое дело что не всем хватает мужества косяк признать и переделать, а не вварить в клиентскую машину

 

Подгоняем, привариваем, зачищаем:

 

 

Дальше дело за боковой образующей. Геморройная деталь до невозможности в силу своей кривизны во всех возможных плоскостях и направлениях. Но ничего, все сделано и подошло как надо:

 

 

 

Теперь следует замкнуть боковушку на арку колеса, для этого пришлось выстучать такую вот яйцеобразную детальку:

 

 

Выглаживать не стал намеренно - место не видовое, а время экономится. Там часик, тут полчаса, глядишь и наэкономился уже Вите лишний "пятак"

 

Ввариваем, зачищаем, получаем такую картину:

 

 

 

Попутно была вварена еще одна небольшая латка, давно уже тут на фотках мелькает, на арке колеса. На ней нет смысла останавливаться, примитив как он есть.

 

Последния рывок по правой стороне спереди - кронштейн бампера. Его я отломал руками, настолько был прогнивший, выглядел он так:

 

 

А после пескоструйки стал выглядеть так:

 

 

Видно, что надо восстановить кусок, что примыкает к свежеизготовленному телевизору. Примыкание там по радиусу, работа интересная, все как я люблю. Восстанавливаем:

 

 

На этом со сваркой по правому борту подкапотки было закончено. Решили расковырять вообще весь заводской герметик, не зря - нашлась горсть очагов коррозии:

 

 

Благо все поверхностное... Витя - красавчик, вызвался добровольцем и за два дня оттер вообще все что видело до состояния котовьих яиц, не пощадив ни одного жучочка! Предвосхищая вопросы про то, что на фотках при грунтовании видна подвеска - в итоге решили ее снять полностью с целью погонять жуков там, где не видно. Жуков нашли, Виктор их два дня гонял но таки всех повывел и окончательно все горунтовалось-покрывалось уже "как мать родила", что на фото и видно.

 

Как тут уже правильно писали, долговечность всего ремонта, после аккуратности сварщика зависит от тщательности обработки. Вообще говоря в работе над своей машиной я привык к материалам Сиккенс, но кризис на дворе, на единицу денег стало приходиться как то совсем уж дофига работы, поэтому пришлось начать экономить. Ушли на кислотник Боди (нормально себя проявил) и акриловый грунт Dyna Coat, что по сути самая дешевая линейка Акзо Нобеля, вершиной в которой является тот самый Сиккенс. Шовник 3М, антигравий тоже 3М, поскольку его у меня было в запасе довольно много, а старая закупка (по которой он достался Вите) сильно приятная оказалась

 

Итак, сперва вооружаем Витю неограниченным количеством растворителя и протирочных салфеток и отправляем на бой с грязью, оттирает все "до чистой салфетки". Затем на голый металл наносим тонкий слой кислотника, ждем межслойку и перекрываем акрилом в два слоя:

 

 

 

Все строго по учебнику, в таких делах самодеятельность строжайше запрещена у меня. После высыхания тщательно все конопатим шовным герметиком (опять свалил все на Витю, которого это занятие не на шутку прикололо):

 

 

 

 

 

И по высыхании его наносим пистолетом два с половиной слоя антигравия:

 

 

 

В салоне повторяем ровно те же мероприятия в той же последовательности, разве что вместо антигравия используется черная акриловая краска Боди:

 

 

 

 

 

Ну и собственно по этой стороне подкапотки работа завершена. Собираем подвеску и перекатываем машину, разворачивая ее в гараже другой стороной

 

Дальше писать?

Сообщение отредактировал IRomanoff: 26 November 2016 - 16:54

[Андрей48]

а почему сначала кислотник, а потом акрил????????????????? не надёжней ли было покрыть голый металл для начала эпоксидным грунтом?, а потом уже акрилом т.к кислотник с эпоксидником нельзя.

[IRomanoff]

а почему сначала кислотник, а потом акрил????????????????? не надёжней ли было покрыть голый металл для начала эпоксидным грунтом?, а потом уже акрилом т.к кислотник с эпоксидником нельзя.

Потому что сцепление бутерброда из кислотника и акрилового грунта с металлом выше, чем у эпоксидного грунта - раз. Потому что для локального ремонта гораздо удобнее использовать продукты в аэрозоле (эпоксидника в аэрозоле не бывает по понятным причинам) - два. Класть поверх эпоксидника еще и акрил в местах, не требующих шлифования (а подкапотка, по моему твердому убеждению как раз из таких) абсолютно бессмысленно.

Сообщение отредактировал IRomanoff: 26 November 2016 - 17:18

[Андрей48]

на вкус и цвет.......... дальше сами знаете, кислотник по мне не надёжней эпоксидника. из личного опыта покрытия металла кислотником и эпоксидником через год из-под кислотника появились первые "всходы", а из-под эпоксидника ноль, что говорит о лучшей адгезии материала.

[IRomanoff]

из личного опыта

Что у вас поверх кислотника было? Что поверх эпоксидного? Как именно наносился бутерброд? Какая толщина слоя для кислотника и какая для акрила? Какие времена межслойных сушек?

Кислотник обязательно перекрывается по мокрому акрилом, и уже поверху обязательно же закрывается финишным слоем ЛКП, которое обеспечивает защиту металла от кислорода и влаги. Сам по себе бутерброд из акрила и кислотника никого ни от чего защитить не способен в силу своей газо и водопроницаемости... 

[ins]

все очень просто, мой а/м дорог как мои пять пальцев! У меня с ним целая история с момента Германии,поэтому вкладываю в него силы и то, какие проблемы возникли с а/м своей головой понимаю. Хотя это действительно моя головная боль) Так что, если интересно будем продолжать вести тему по теме)

Ситуация понятна. Желаю вам успешной реализации задуманных планов!

 

Продолжение интересно!

Сообщение отредактировал ins: 26 November 2016 - 17:58

[JH]

Ваша проблема в том, что рассуждаете теоретически, а мы с Витей (прежде чем начать работы) много общались как с экспертами, так и представителями ГИБДД очень разных рангов. Не вдаваясь в подробности - машина с такими повреждениями номеров, как у нас в любом случае получает запрет на регистрационные действия. Все остальное сказки про белого бычка.

 

Думаю на этом разговор про номера можно закрывать, потому как неконструктивный уж больно он выходит.

Я понимаю если бы разговор шел в духе:

-Парни, вы все сделали неправильно.

-Почему?

-Потому что нужно было делать как я, а именно: (подробное описание процедуры на личном примере, с фотографиями восстановленных участков и примерами оформления документов)

 

А аргументы в духе "я думаю" - это не серьезно. Точно так же как и переживания о том, что попадется строгий инспектор, который во что бы то ни стало захочет посадить владельца старого мерседеса за решетку. На минуточку, мы живем в стране где лояльность инспектора стоит 5-10тр.

 

 

 

 

  Проблем у меня нету, а вот у вас они могут внезапно появиться )

На секундочку, мы живём в стране, где за мешок картохи в тюрьму сажают, а за миллиарды по домашним арестом держат и амнистируют в итоге.

так-то дело   хозяйское, но ИМХО таким не бахвалятся. У нас здесь даже за объяву о продаже документов отдельно от кузова по правилам форума сносят темы, а  эта тема - откровенная пропаганда криминала, под каким бы благовидным предлогом она не преподносилась - сказки про белого бычка и есть, по-твоему... За это как бы в УК РФ есть конкретная статья. И уж если и делаете, делайте это с умом и не на весь форум. Можно было бы просто не выкладывать эту фотку и всё. Остальное от лукавого. Не надо дурной пропаганды, не все способны адекватно оценивать обстановку.

 

 Удачи в вашем продолжении. 

Сообщение отредактировал JH: 26 November 2016 - 21:15

[Viktor Martynenko]

Интересный раздел получается ,друзья, мы про работы от души и о качестве,а нас в криминал) ох, и страна....,самый первый форум,где нас так встретили) А вообще криминальные танки, окровавленные пулеметы и т.д. тоже достают из болота и в итоге потом стоят в музее)

[JH]

Интересный раздел получается ,друзья, мы про работы от души и о качестве,а нас в криминал) ох, и страна....,самый первый форум,где нас так встретили) А вообще криминальные танки, окровавленные пулеметы и т.д. тоже достают из болота и в итоге потом стоят в музее)

 

Хочу заметить , что это не раздел  "получается" сам собой, это вы его таким "делаете". Как говорится, если есть действие, есть и противодействие.

Хочется пропиариться и набить клиентуру ?   Да кто ж против?! Здесь есть немало мастеров, которые делятся своими работами. Достойными или нет, решать только нам. Кому-то понравится, он воспользуется  его услугами. 

И хочу сразу предостеречь от возможных недопониманий, что, мол, я пытаюсь задушить свободную конкуренцию и всё такое. НЕТ! Категорически заявляю, что нет и в мыслях такого. Выкладывайте ради б-га свои работы, делитесь, но не надо откровенной порнухи в виде  фоток переваренных лопухов, притом совершенно бездарно. Если вы оказываете услуги подобного рода, то не надо так откровенно рекламировать . Это никто не оценит. Из понимающих. А я надеюсь, что этот ресурс именно для понимающих. Если нет, то я серьёзно ошибался все эти годы. 

 Кому надо напишет вам в личку и задаст интересующие вопросы, и, по крайней мере , не будет падать тень на плетень. А вы просто заходите, создаёте тему, выкладываете какой-то голимый компромат и не думаете о последствиях для владельцев ресурса. По-моему это есть не совсем  хорошо. Подумайте об этом.

Закончу  на этом, пожалуй, высказыванием древних римлян:  Barba crescit, caput nescit

Сообщение отредактировал JH: 26 November 2016 - 23:27

[IRomanoff]

не надо так откровенно рекламировать

Видимо пришло время расставить точки над Ё еще и в этом вопросе. Итак: я не зарабатываю себе на жизнь кузовным ремонтом, это мое хобби. Это позволяет мне работать над машиной тогда когда мне удобно, так как мне хочется и только с теми машинами, над которыми мне хочется работать. К примеру работы над этим вот "стодевяностым" расписаны на весь год вперед и хорошо, если за будущий сезон я успею завершить все, что мы в нем найдем. Добавьте к этому далеко не низкие расценки на работу и скажите мне, кому именно из профи я могу составить конкуренцию? 

 

Все что я здесь выкладываю - это мое личное видение того, как именно может быть осуществлен ремонт автомобиля Мерседес в 201 кузове. Все места, что я ремонтирую - классические для этого кузова и я надеялся, что еще одна точка зрения может быть полезна форумчанам.

 

Безусловно, я готов понести любое, справедливое по мнению администрации наказание в случае, если вдруг нарушил какие то правила конференции. Все таки в каждой песочнице немного свои правила игры и, вполне возможно, я мог по неосторожности действительно нарушить какие то специфические требования, свойственные индивидуально Олдмерину. Но что то я сомневаюсь в этом. Зато я совершенно не сомневаюсь в том, что правилами ресурса запрещены оскорбления участников и применение ненормативной лексики в любом виде.

 

К чему это я? К тому, что меня немало удивил тот поток брани, что обрушился на меня от вас в личку - за добрый десяток лет общения на разного рода форумах такое со мной случилось впервые. Я никогда и нигде не сталкивался с тем, чтобы участник с парой тысяч сообщений начинал откровенно унижать новичков. В этом свете расклад такой - еще слово от вас в этой теме или в личке, и весь ваш поток сознания оттуда перекочует сюда, на всеобщее обозрение и моментально станет одной большой вашей проблемой. Тогда и посмотрим, кто больше не прав по мнению администрации ресурса. Мысль моя понятна?

[IRomanoff]

Продолжаем пилить несчастного "стодевяностика", на этот раз левую сторону:

 

 

Такая вот безрадостная картина меня там ждала, со следами крайне профессионального ремонта и его же последствиями. Полы вот примерно так починили - была маленькая дырочка, ее сверху и снизу не вырезая и не обрабатывая кто то перекрыл двумя листами металла. Как следствие - сгнил лонжерон и внутренний порог в труху:

 

 

 

 

Отрезаем все что не нравится и поражено коррозией:

 

 

 

 

 

Прежде чем трогать порог нужно восстановить лонжерон, хотя бы частично, чтобы не лишать весь борт жесткости и не получить сложившийся по средней стойке кузов в результате. Посему восстанавливаем силовую внешнюю сторону в соответствии с оригиналом:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Восстанавливаем с некоторыми упрощениями внутренний усилитель:

 

 

 

Делаем боковую стенку и монтируем ее на место:

 

 

 

 

 

Гнем переднюю часть, она довольно занятная в силу того, что часть стыкуется с криволинейными полами, часть в ровными:

 

 

 

 

 

Ввариваем на место:

 

 

И закрываем лонжерон сверху окончательно:

 

 

 

 

Осталось привязать висящий в воздухе лонжерон к полам и центральному тоннелю, восстановив фрагмент тех самых полов. Выгнул такую вот детальку и заинсталлил на место:

 

 

 

Все, гнили больше нет, жесткость у такой П-образной конструкции весьма высокая, можно аккуратно отрезать внутренний порог:

 

 

Внешний при этом я трогал минимально, только в районе поддомкратника, верхнюю же часть в проеме вообще пока не трогаем - нам нужна жесткость, хоть какая то, в кузове:

 

 

Порог сперва планировалось сделать кастом, но в последний момент подвернулся гнилой донор, по результатам осмотра которого отгрызли от него кусок:

 

 

После разгрызания на куски оттуда был добыт практически идеальный кусок внутреннего порога:

 

 

 

Отпесочен, загрунтован эпоксидником:

 

 

 

Починен в районе моторного щита, подогнан на место и вварен на родину:

 

 

Стыковых швов по минимуму - в таких нагруженных местах нахлест работает лучше, поскольку менее склонен к образованию трещин:

 

 

Дальше пришло время собирать силовую клетку кузова в кучку путем замыкания лонжерона на порог посредством полов. Начал с сильно криволинейного участка у моторного щита. Примеряем, подгоняем, подгибаем, формуем выштамповку и ввариваем на место:

 

 

 

Дальше относительно простой участок пола, заменяющий прогнившее в труху родное железо:

 

 

С полами на этом этапе покончено, переходим в арку (строго говоря, только этим я и планировал заниматься изначально):

 

 

Все стандартно - гнутик с ввареной родной шпилькой крепления подкрылка, подгонка по месту, установка:

 

 

 

И, собственно, работы по арке на этот сезон окончены - конец Октября на календаре, температура в гараже упала практически до нуля да и моя машина наконец оказалась покрашена и ждала возвращения из малярки в родной гараж. Так что Мерсик был тщательнейшим образом зачищен и в качестве консервации задут цинковым грунтом:

 

 

 

Он не даст развиваться на свежем металле коррозии за время зимнего хранения, а весной мы его счистим и нанесем уже знакомый все бутерброд из грунтов.

 

Перед тем, как окончательно заморозиться машина была тщательнейшим образом проантикорена в уже готовых местах - вся морда справа спереди и лонжерон слева. Использовали давно проверенные материалы:

 

 

Виктор пролил все не жалея, так что за сохранность внутренних полостей теперь голова не болит.

Да-да, вот так вот запросто машина взяла и встала на зимовку только потому что мне холодно

 

Весной первоочередной задачей станет восстановление брызговика и стакана стойки с левой стороны, телевизора и перемычки между лонжеронами - там полно работы. Потом в помойку уйдут пороги с обеих сторон, задние арки и все что вокруг них найдется ржавое, точки крепления задней подвески к кузову. Работы много, но после того что уже сделано останавливаться попросту глупо. Стодевяностик будет жить, на радость хозяину и на зло отдельным персонажам, которые наверняка себя узнали

[Андрей48]

работа конечно колоссальная делается, но не забудь сделать снизу лонжерона, где ноги водителя технологическое отверстие, для ухода влаги, а то она там будет скапливаться. можешь посмотреть на любом другом мерсе как с завода. 

Ну раз умеешь варить, сделай печку работающую на отработке масла, будешь гараж греть её хватает за глаза.

Сообщение отредактировал Андрей48: 28 November 2016 - 12:59

[IRomanoff]

технологическое отверстие

Все будет, но не в этом году. В этом году дырявить не стали из корыстных побуждений - чтобы болото из антикора в лонжероне осталось, а не на полу гаража. А подглядеть как было можно на второй стороне, там вроде полы никто не трогал и такого вот ада быть не должно. 

 

 

 

Ну раз умеешь варить, сделай печку работающую на отработке масла

 

Печка не решает проблем при непостоянном нахождении в гараже - воздух то она прогреет, а вот полторы тонны железа как были холодные, так и останутся. Точно так же как и инструмент. А застуженные суставы потом болят очень долго и весьма противно, проходили. Я же говорю, для меня возня с ремонтом таких вот некроведер не средство заработка, а хобби. Хобби по умолчанию должно приносить удовольствие, а не быть преодолением самостоятельно же созданных трудностей

Сообщение отредактировал IRomanoff: 28 November 2016 - 13:08

[сварной]

Витёк до весны с ума сойдет!!!

[IRomanoff]

Витёк до весны с ума сойдет!!!

Не должен, он в покупку ништяков для этого Мерседесика ударился - дело тоже полезное и очень увлекательное, по себе знаю Да и лишние 4 месяца для того, чтобы подготовиться финансово к продолжению работ еще никому не мешали, объемы то громадные - только в этой теме часов на 70 работы, если меня память не подводит. 

[ily9570]

То есть только за сварку,на текущий момент,было отдано больше пятидесяти тысяч....плюс расходники и пескоструйка...если все осилите доделать,W190 золотой будет....
зы, "варите"красиво,пишите дальше...

[IRomanoff]

W190 золотой будет

Он уже В таких "проектах" (ненавижу это слово) лучше не считать финансовую составляющую вообще, цифры еще на старте получаются за гранью понимания. Но в этом и прелесть реставрации, что восстанавливается не посчитанная на калькуляторе железяка, а память - те воспоминания, которые эта машина хранит в себе. Может Витя очень ярко помнит тот день, когда ему первый раз дали порулить, сидя у отца на коленках. Или может у него первый секс в нем случился... Кто знает, какие воспоминания связаны с этой машиной - их ведь в любом случае не купишь, вложив те же деньги в покупку "целого" 190го, это будет машина уже с чужими эмоциями, пусть и не ржавая.

 

больше пятидесяти тысяч

Вроде поменьше чуть, все таки для друзей ценник я держу настолько низкий, насколько это возможно. 

[Gazzel]

ну допустим он потратит 100т и у него будет уже готовый кузов, все правильно делает

[tea159]

Мммда я думал мой гнилой.Есть хуже .