Я то-же грешил на корзину (дробит иногда) и на вилку, поменял РЦС, а проблема оказалась в главном. Названия фирм не гарантируют ничего, манжеты дерьмовые, ощущение такое, что их закупают у китайцев. Все новые ГЦС я перебирал, АТЕ просто вернул в магазин. Перед установкой затыкаю пальцем выход и давлю на шток, если что-то не нравится-перебираю заново. РЦС проще конструктивно, с ним меньше проблем. Сейчас переключаю передачи буквально двумя пальцами, хотя корзину уже пора менять.
вот поэтому я и буду ставить эксперимент по запиранию штока рцс и оценке упругости педали. Запертая жидкость должна привести к ощущению полного стопа педали как будто уперлась в что-то твердое и свободный ход или упругость должны практически отсутствовать
При обраном ходе клапан перепускает жидкость под первую манжету (если ее там не хватает), при прямом он , понятное дело, запирается. Клапан может то-же быть виновником. Кстати, с РЦС у меня небыло проблем ни разу, всегда мозг выносил главный цилиндр.
...давайте теперь попробуем логически описать весь цикл:
1. Жидкость из бачка наполняет гцс самотеком в крайнем исходном положении поршня гцс, в которое его приводят пружины гцс, педали и корзины.
2. При нажатии на педаль поршень гцс движется вперед, перекрывая заливное отверстие гцс и повышая давление между гцс и рцс, которое двигает также вперед поршень рцс.
3. Повышение давления в системе приводит к запиранию перепускного клапана в поршне гцс, но возможно клапан в исходном положении должен быть закрыт.
4. При отпускании педали, в системе гцс-рцс может появится отрицательное давление, которое перепускной клапан в поршне гцс будет выравнивать, перепуская через себя жидкость из бачка и тем самым увеличивая объем жидкости между поршнями.
5. Отрицательное давление между поршнями гцс и рцс возникнет, если усилие пружины в гцс и пружины педали заставят поршень гцс двигаться назад быстрее, чем пружины корзины заставят двигаться назад поршень рцс или поршень рцс занял свое исходное место раньше поршня гцс.
4. Увеличенный объем жидкости между поршнями гцс и рцс будет выдавлен обратно в бачок через заливное отверстие в гцс усилием пружин корзины до достижения поршнем гцс исходного положения. Цикл завершен.
Вот работа перепускного клапана у меня под сомнением, он по моему самое слабое звено в этой схеме.
Есть мысль как его проверить в работе, травит он или нет. Если во время нажатия на педаль жидкость частично перетекает через этот клапан в бачок,то уровень в бачке будет повышаться. Но поскольку перепускание возможно незначительное, то нужен способ контроля высокой точности.
Эксперимент (тест) №2.
Отсоединить от бачка заливной шланг сцепления (заглушив штуцер бачка), вставить в него шприц без поршня (например инсулиновый). Далее, держа шприц вертикально долить в него жидкости, чтобы видеть уровень и начать "играть" педалью. Если клапан перепускает во время нажатия педали, а этого быть не должно, то мы увидим степень (уровень) потерь жидкости через клапан, т.е. уровень в шприце будет повышаться при нажатии на педаль и понижаться при отпускании педали
А как проверить наличие воздуха в системе я описывал в эксперименте №1.
...вот этим я и займусь в выходные)).
Сообщение отредактировал макс601: 23 March 2017 - 15:15
Мой гараж
