Сообщений в теме: 126

[nike0071]

. На ЭБУ написано 2,8 литра, в ПТС-3,2, 

эх, а у меня наоборот эбу 3,2 а мотор сейчас 2,8 жаль мне твой эбу не подойдет

Еще просьба к владельцам 126, как бы увидеть как установлены насосы под днищем, какой кронштейн, к чему крепятся? Если получится сфотографировать весь блок, может у кого снятый лежит. На моем все удалено, даже проводка туда не доходит.
 

открой свою машину в висе или онлайн каталоге запчастей том же элкатсе и увидишь схематично что и как висит и крепится. Там же и номера крепежа сразу найдешь недостающего

[sergey-kanaev]

Попробовал зайти на Элкатс, как обычно спросили адрес, телефон...
Терпеть не могу, телефон от рекламы итак разрывается(((
Где то можно посмотреть без регистрации и выворачивания поднаготной?

эх, а у меня наоборот эбу 3,2 а мотор сейчас 2,8 жаль мне твой эбу не подойдет

А это принципиально какой эбу стоит, могут быть проблеммы с этими несоответствиями?

[krosha]

А это принципиально какой эбу стоит, могут быть проблеммы с этими несоответствиями?

 

Разумеется, будут проблемы. В первую очередь с таймингом впрыска. Поскольку у 2,8 и 3,2 форсунки и давление в рампе одинаковы, а объем по цилиндрам разный. Лямбда-регулирование не способно скорректировать такую разницу. 2,8 с мозгами от 3,2 будет богатить, жрать бензин и не ехать, а 3,2 с ЭБУ от 2,8 - беднить, не ехать, а при активном педалировании, перегреваться вплоть до прогара поршней. Несоответствие будет и с картой зажигания. В общем, мотор будет заводиться, но работать будет через пень-колоду.

Разумеется, сейчас подтянутся сермяжные мудрецы, будут предлагать поиграть с форсунками, давлением в рампе и т.д. Думаю, последуют и ответы в стиле: езжу N лет на 2,8 с мозгами  3,2 - полет нормальный...

В подобных проектах без творчества и компромиссов не обойтись. Но, по моему опыту, на компромиссы нужно идти лишь в безвыходных случаях, иначе, незаметно, вся машина из Мерседеса превратится в бесформенную кучу компромиссов.

[sergey-kanaev]

Суть понял. Заведу, а потом займусь поиском подходящих мозгов. Мне кажется что будет правильным, не имея опыта, собрать все в том виде, в котором всё работало у меня на "глазах", да и лишние вложения в "недвижимость" сейчас не желательны и не приятны. Начнет перемещаться, тогда другое дело, тем более я уже решил что этот автомобиль достанется сыну по наследству и хочется что бы ему не было стыдно на нем выехать в люди.

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 07 June 2017 - 08:55

[nike0071]

Думаю, последуют и ответы в стиле: езжу N лет на 2,8 с мозгами  3,2 - полет нормальный...

 

езжу месяц на 2,8 с мозгами от 3,2. работает ровнехонько только едет как 2,2 а расход как у 5.0)))

[Misha190E]

 

Разумеется, будут проблемы. В первую очередь с таймингом впрыска. Поскольку у 2,8 и 3,2 форсунки и давление в рампе одинаковы, а объем по цилиндрам разный. Лямбда-регулирование не способно скорректировать такую разницу. 2,8 с мозгами от 3,2 будет богатить, жрать бензин и не ехать, а 3,2 с ЭБУ от 2,8 - беднить, не ехать, а при активном педалировании, перегреваться вплоть до прогара поршней. Несоответствие будет и с картой зажигания.

немного не так. 

по смеси как раз проблем не будет в большинстве режимов, может только в переходных. ибо лямбдарегулирование с учетом адаптации может легко покрыть такую разницу в объемах... даже на 3.6 ставят мозги 3.2 и работает по смеси нормально.

вот карта зажигания - это да, тут и будет основное отличие...

машина будет ездить, но не так как должна.

[krosha]

Миш, лямбда не покрывает такую разницу, постоянно висит ошибка: лямбда регулирование на пределе, смесь слишком бедная (или богатая). Спокойно машина вроде едет, но когда начинаешь наваливать - проблемы, причем при постоянной (но большой) скорости, это не зажигание. На переходных режимах - вообще полная *опа. Ездил с подключенным старом. Видел дырявые поршни от 3,6, который ездил на мозгах от 3,2.

[Misha190E]

Сергей привет, я как бы хоть и виртуально но видел немало машин с неродными мозгами и если нет дыр по воздуху или других бед - все было нормально в статике.... про переходку да, возможно обеднение... просто у нас  нередко народ считает лямбду ненужным датчиком - отключают и оттого система не может компенсировать кривизну по смеси...

вот даже на более свежих авто с МЕ встречалось - ездит например 112 мотор, потом раз, ошибки по пропускам вылазят... меняют катушки, свечи - не помогает. в итоге оказывается - кто-то когда-то воткнул безКАТ в кодировку, смесь за время эксплуатации ушла в бедную зону (дыры. старение дмрв, и т.п.) и пропуски тупо от бедной смеси. возвращаешь лямбдарегулирование и проблемы больше нет... я к тому что разные ситуации бывают...

но, я всегда за то, чтобы ставить тот ЭБУ, который положен по заводу, а если берешь другой, то лучше с машины большего объема ибо от богатой смеси вреда будет сильно меньше чем от бедной(хоть и в переходных режимах).

[krosha]

я всегда за то, чтобы ставить тот ЭБУ, который положен по заводу

 

Про то и речь. Знаю парня, который в свое время не мог найти мозги от 2,8, а у него стояли 3,2. Так он отдал электронщикам денег по цене ЭБУ за то, что они ему перешили дамп от 2,8. Потому, что ездить было просто невозможно.

[sergey-kanaev]

Донор 3,2 с мозгами 2,8 ехал замечательно! Алексей из Павловской слободы не даст соврать. Это он мне его толкнул.

[nike0071]

что значит замечательно? Еще раз повторю, мотор ровно работает, все ок. Но заводской динамикой-расходом там и не пахнет

[sergey-kanaev]

Динамика была отличная, есть с чем сравнить. Расход не успел особо оценить, но не ведрами точно.
Сегодня не получилось отдать Мерсу весь день, но успел сварить и покрасить кронштейн под насосы 124 в 126. Влезли оба насоса на родных подвесах, но нижний насос получился ниже запаски на 3 см, но выше рычага.
Фотографии сделать не смог, раздавил камеру в телефоне.

[sergey-kanaev]

Добрый вечер. Сегодня с утра и до 11 вечера отдал Мерседесу. Уйма времени ушло на извлечение куска проводки 124 от разъема косы эбу под предохранителями до кнопки кикдауна под педалью и далее до переключателя s/w на коробке. Благополучно перенес аккумулятор в багажник, перепаял штекер с прямоугольного на круглый на АКПП, укоротил тягу АКПП, развесил основную массу блоков и реле и укоротил всю проводку до них. Завтра нужно разбираться с проводкой в районе предохранителей.
С ужасом понимаю что на машине сейчас два комплекта проводки с блоками (от 4,2 бензин, 2,5 дизель) и я горожу третий от 104.
Может у кого есть схема управления двигателем, желательно с АСР и круизом, та которую я нашел в книге, сильно отличается.
Очень буду рад совету, какой минимум подключений необходим что бы завести двигатель, все недопонимания в той части которая идет в сторону блока предохранителей.

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 11 June 2017 - 00:04

[Sergey_W124]

 какой минимум подключений необходим что бы завести двигатель, все недопонимания в той части которая идет в сторону блока предохранителей.

Имеется в виду 12-пиновый разъем Х26, его распиновка ?

 

Блок управления заслонкой --- E-GAS или T/LLR ?

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 11 June 2017 - 09:09

[nike0071]

почитай, тут довольно толково описано
https://www.drive2.r...2996403/?page=0

https://drive.google...YUw3ZWlIS1pNd1E

вот схема проводки это ЭБУ до блока предов. по сути что бы все работало, тебе нужно прокинуть эту проводку, подключить датчики, реле, мозги, массы  и подать в разъем х26 питание от замка зажигание на нужный пин.

Сообщение отредактировал nike0071: 11 June 2017 - 12:21

[sergey-kanaev]

К сожалению у меня проблема с названиями блоков, знаю что E-GAS, блок упр.заслонкой. вопрос больше не в соединении всех блоков воедино, а с подачей питания. Проводку управления дв. снял с донора целиком, за исключением небольшого колличества обрывов, с ними буду разбирараться позже. Все блоки размещаю вместо аккумулятора, соответственно укорачиваю проводку, т.е. здесь пока все понятно. Вопрос в другом, как правильно запитать и в каких точках, где плюс от батареи понятно он слава Богу везде красный, а вот где питание от замка это вопрос.

[nike0071]

Вопрос в другом, как правильно запитать и в каких точках, где плюс от батареи понятно он слава Богу везде красный, а вот где питание от замка это вопрос.

 

по ссылке что я дал в схеме есть электронная педаль. Правильность подтвердить не могу, у меня такого блока небыло. Но остальное на этой схеме совершенно верное

еще для начала всю лишнюю моторную проводку из под капота нужно выдернуть. и оставить две косы от м104

[sergey-kanaev]

Пока писал вопрос уже пришел ответ.
Спасибо!!!

[sergey-kanaev]

Двигатель завел, Спасибо за помощь!!! Схема сотворила чудо.
Заводится хорошо, работает ровно.
Много чего пока не подключил, но настроение улучшилось!!!
Завтра продолжу.

[стодвадцатьшестой]

Пишите пожалуйста подробнее. Что делали, куда соединяли. 

У меня есть вариант приобретения: https://www.olx.kz/o...es-IDaRWGS.html

Как я понимаю, это самый простой вариант 104 мотора с 4-х ступенчатой АКПП. Как зарекомендовал себя этот двигатель? Стоит ли связываться с КЕ? И почему при меньшем объёме, он мощнее чем 3,2 с более современным впрыском? 231 против 220.

За мотор с коробкой и электрикой он просит 45000 рублей. 

Сообщение отредактировал стодвадцатьшестой: 11 June 2017 - 21:04