Сообщений в теме: 126

[sergey-kanaev]

Я не знаток особо, но КЕ не хвалят, хотя я на 124 горя с ним не знаю. Вот что поддон и маслонасос придётся менять после 140, это по-любому.

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 11 June 2017 - 21:59

[krosha]

Как я понимаю, это самый простой вариант 104 мотора с 4-х ступенчатой АКПП. Как зарекомендовал себя этот двигатель?

 

На фото W140 с мотором 104.990, управление LH-Jetronic.

 

http://www.w201club....ndpost&p=601889

[sergey-kanaev]

На фото W140 с мотором 104.990, управление LH-Jetronic.
 
http://www.w201club....ndpost&p=601889

Стоит с ним заморачваться нашему коллеге?

[timurali]

Конечно сейчас меня закидают помидорами, но есть еще вариант установки Январь 5.1 под 6 цил. Новый блок управления уже с распайкой, прошивкой и софтом стоит 25 т.р. Остается найти настройщика. 

Сразу решается проблема с иммобилазером, проводкой и запчастями. Динамика и расход тоже порадуют. 

[стодвадцатьшестой]

Спасибо, krosha. Пока откажусь от этой затеи и поищу 603 турбо или 606 атмо. 

[sergey-kanaev]

Спасибо, krosha. Пока откажусь от этой затеи и поищу 603 турбо или 606 атмо.

Я тоже думал о них, но для себя решил что 126 должен работать безшумно.

[krosha]

Спасибо, krosha. Пока откажусь от этой затеи и поищу 603 турбо или 606 атмо. 

613 3,2 турбо 200 л.с. не хочешь? Неделю назад сняли хороший с 210.

[mustela]

613 3,2 турбо 200 л.с. не хочешь? Неделю назад сняли хороший с 210.

Годный мотор. Представляю, как этот мотор тащил 210!

[стодвадцатьшестой]

Полагаю, что у становка 613 мотора в 126 повлечёт переделок не меньше, чем с турбовым 606.
Заменить 603 атмосферник на турбовый 603 или 606 атмосферный - работы на пару дней.

Кстати, местные продавцы опупели, чтоле. Продают 603 турбо по 90-100 тысяч рублей. АКПП - ещё 20-25.

Сообщение отредактировал стодвадцатьшестой: 12 June 2017 - 15:19

[krosha]

Полагаю, что у становка 613 мотора в 126 повлечёт переделок не меньше, чем с турбовым 606. Заменить 603 атмосферник на турбовый 603 или 606 атмосферный - работы на пару дней.

Знаем мы эти пару дней. Любой свап требует труда, времени и денег. И машину приходится останавливать надолго. Так уж лучше сделать что-то по-настоящему интересное и крутое... И вместо того, чтобы постоянно думать, как бы не потратиться да не перетрудиться, лучше заранее тщательно подготовиться и погрузиться в проблему. Это может сильно сократить время простоя машины.

Короче, результат свапа всегда обратно пропорционален лени и жадности свапера.

[sergey-kanaev]

Знаем мы эти пару дней. Любой свап требует труда, времени и денег. И машину приходится останавливать надолго.

Что верно то верно. Сегодня день убил на сборку системы охлаждения, и выхлопа, радиатор остался от 126, по размеру идентичен 124 донору, но выходы по диагонали, а у донорского оба справа. По выхлопу пришлось переварить приемную трубу, она вместе с передними банками перекочевала со 124, дальше перешел на выхлоп от 126 с двумя симметричными резонаторами. Получилось на мой взгляд не плохо, всё на своих местах, ничего не цепляет и не висит ниже положенного. В принципе с глушителем ничего сложного, кроме как корячить его туда-сюда в одиночку, вымотал он меня.

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 12 June 2017 - 21:50

[стодвадцатьшестой]

Ну да, перкинуть двигатель не так просто. Я, когда ставил 603 с механикой, провозился 2 месяца с перерывами. Ещё все это было в октябре-ноябре во дворе без ямы. 

Если менять почти идентичные дизели, то уже проще. Тем более, машина уже была с автоматом. Главное - хорошо подготовиться, как вы говорите. 

[sergey-kanaev]

Подготовка это не по нашему, не по Русски. Нужно все разобрать, разбросать по огороду и потом решать проблеммы по мере их поступления. Вот это я понимаю!

[nike0071]

я менял м104 за 13 часов в сервисе. Но то не свап, а замена столбика... А полный свап у меня на пол года затянулся))

[krosha]

Подготовка это не по нашему, не по-русски. Нужно все разобрать, разбросать по огороду и потом решать проблемы по мере поступления. Вот это я понимаю!

Да! Это по-нашему! И главное - весело! При хорошей погоде можно в огороде и фуршет организовать. Просто сказка! Главное, чтобы никого мотором не задавило.

Сообщение отредактировал krosha: 13 June 2017 - 10:55

[sergey-kanaev]

Добрый вечер! Сегодня получилось позаниматься Мерседесом. Созрела очередная проблема. Может у кого есть схема подключения вакуумных трубок. В данный момент не подключено ничего кроме вакуумного усилителя тормозов, всё остальное свистит и шипит, как что было не представляю даже. В книге по 124 ни слова про это, кроме того что при снятии дросельной заслонки нужно пометить трубки.
На самом деле их не так много, если сможете "на пальцах" объяснить откуда и куда идут, я пойму. С регулятора давления куда, со среднего большого штуцера торчащего вверх? Откуда на коробку и в салон? Как подключается клапан на крыле (откуда приходит, куда уходит) ? и тд.

Сообщение отредактировал sergey-kanaev: 14 June 2017 - 22:52

[krosha]

[sergey-kanaev]

Класс!!! Спасибо!
Я правда практически разобрался осмотрев 124 Otisa, но теперь есть документ, нужно подшить в книгу.

[sergey-kanaev]

Всем доброй ночи. Сегодня хотел попробовать выехать из гаража но отказал автомат, передачи не включаются, знатоки говорят что скорее всего проблема с клапанами в гидроблоке, но это не беда надеюсь.
Вопрос в проводке. Всё практически подключено кроме одной косы блока заслонки, на ней я так понимаю все датчики круиза: джойстик, педали газа и тормоза и т.д., подключено только питание. Думаю попробовать выехать без них, посмотреть что из этого выйдет. Если будет работать нормально, тогда с удовольствием купрую бесполезную для меня функцию, тем более для её оживления немало нужно сделать, для начала установить доп кнопки на газ и тормоз, плюс проводка, джойстик с проводкой и думаю это не всё. Кстати, откуда система берет данные о скорости для поддержания?

[krosha]

Кстати, откуда система берет данные о скорости для поддержания?

 

От ЭБУ ABS/ASR.