Сообщений в теме: 4

[Dimarzio]

Всем привет. Парни, подскажите как формируется сигнал на тахометр в этом моторе (111.960  HFM 1995г.)? 

История: Пробило прокладку ГБЦ (масло в ОЖ). Все отремонтировал. Ес-но пришлось пошевелить моторную косу, которая была уже в агонии. Косу починил, поменяв все провода, кроме коаксиальных, т.к. показались живыми. Накинул проводку сверху, не собирая жгут, для проверки. Прокатился, все работает. Потом изолировал и уложил косу на место. После этого завел и тахометр подергался и упал на 0. Также появился провал при нажатии на газ. Остальное все вроде работает. Видимо еще что-то где-то отвалилось. Как говорится, не трожь механик самолет...

Единственное, не успел заняться дросселем, там скорее всего тоже изоляции уже нет в кабеле. Но какая связь с тахометром?

[Misha190E]

из ЭБУ сигнал идет на тахометр - разъем 1, пин 18. он же уходит и на колодку диагностики, пин 10.

сигнал его - обычный меандр....

Схему можно взять тут

[Dimarzio]

Огромное спасибо. Пошел копать....

[Dimarzio]

Наконец-то дошли руки. Отчитываюсь:

Виновником не работы тахометра оказался коаксиальный кабель датчика распредвала (фаз). Отсоединив его оба конца обнаружилось наличие сопротивления ~ 6 Ом между экраном и центр. жилой, почти КЗ, При этом на диагн. разъеме (10 нога) меандр был сильно подтянут к 12В. Смутила девственность внешней оболочки кабеля. Когда его разрезал, увидел, что изоляция центр. проводника рассыпалась, как и вся проводка косы. В итоге поменял все 3 кабеля на МГТФэ, засунув его в термостойкую трубку из стекловолокна. Все пришло в норму. 

ЗЫ: Новая история. Мигалка показала наличие 4 и 13 ошибки, после сброса снова появляются. Заменил на заведомо исправный ДМРВ, ошибок нет. Попробовал восстановить свой расходомер и еще один(тоже дохлый), результат положительный. Пока катаюсь, ошибок нет. Но выводы делать рано, позже отпишусь...

ЗЫЗЫ: Кто-нибудь знает, какое минимальное и максимальное (если дунуть) напряжение должно быть на 1 ноге ДМРВ? 

[Misha190E]

честно говоря не совсем понял какая связи коаксиала на дпрв и сигнала TD? т.е. что у них может быть общего чтобы замыкание косы на ДПРВ влияло на выходной сигнал?

 

по расходомеру - обычно его компом смотрят, для 2.2 норма на стоячей машине при тапке в пол ( двигатель "пилит" в районе 4000 оборотов ), 280-330 кг...

ну и так же родной бош дмрв показывает 0.1В в покое (двигатель не работает)...