Сообщений в теме: 67

[чайник со свистком]

Всем привет. У меня вопрос - маслянный насос на бензиновые и дизельные двигатели, в частности м115 и m601 m602 m616, одинаковые или нет? У меня уже помирает. Надо менять. В каталоге по моему двиглу нет инфы по применимости.

[persona_non_grata]

Разные. От 616 подойдёт, только там редукционный клапан в сам насос вкручен, а не в блок.

[SD]

с чего решил что помирает?) Там помирать нечему, проверь осевой зазор шестерен, отшлифуй

[чайник со свистком]

Разные. От 616 подойдёт, только там редукционный клапан в сам насос вкручен, а не в блок.

у меня клапан вроде в блоке, с торца. А если будет два клапана? Чем грозит?

с чего решил что помирает?) Там помирать нечему, проверь осевой зазор шестерен, отшлифуй

Давление на горячую при 880 оборотах примерно 1,1-1,2. А можно подробнее про зазор и отшлифуй! В свое время, когда первый насос сломался при аварии, ради интереса разобрал его. Там две шестренки. Что в них проверить и как шлифовать?

[persona_non_grata]

Нормальное давление. Клапан, наверное, можно заткнуть.

 

От 115 что уже нет маслонасосов?

[persona_non_grata]

Зазоры меряются щупами между зубьями шестерёнок и между шестерёнка и и корпусом насоса. Но это особо смысла не имеет, потому что никто не знает зазоров а новом насосе. Шлифуется выработка в верхнем корпусе маслонасоса.

[чайник со свистком]

Нормальное давление. Клапан, наверное, можно заткнуть.

 

От 115 что уже нет маслонасосов?

Зачем затыкать? Что измениться? У меня обороты высокие. Если опустить до 800, то давление упадет до 0,7. А это уже маловато.

 

 

На картинке покажи что шлифовать! Надо болты 80 выкручивать и верхнуюю часть корпуса выравнивать с плоскостью шестеренок?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 19 November 2017 - 10:43

[SD]

Зачем затыкать? Что измениться? У меня обороты высокие. Если опустить до 800, то давление упадет до 0,7. А это уже маловато.
 
 
На картинке покажи что шлифовать! Надо болты 80 выкручивать и верхнуюю часть корпуса выравнивать с плоскостью шестеренок?

По разъему корпуса - и верхнюю и нижнюю. Работа "тонкая", делается только на шлифовальном станке хорошим специалистом, необходимо точное базирование при обработке! Добиваются нужного осевого зазора между шестерня-корпус. Радиальный зазор шестерен между корпусом и зазор между зубьями сильно на давление не влияет, да и ничего с ними не поделаешь.
Осевой зазор: 0,045 - 0,083 мм

у меня клапан вроде в блоке, с торца. А если будет два клапана? Чем грозит?

Давление на горячую при 880 оборотах примерно 1,1-1,2. А можно подробнее про зазор и отшлифуй! В свое время, когда первый насос сломался при аварии, ради интереса разобрал его. Там две шестренки. Что в них проверить и как шлифовать?

Цитата из книги: Давление масла при рабочей температуре на холостом ходу не менее 0,5 бар, при 3000 об/мин не менее 3,0 бар. Может у тебя нормальный насос?)))

PS: почему у шестеренчатого насоса радиальный зазор и зазор между зубьями практически не влияет на давление насоса:
- шестерни всегда находятся в зацеплении выбирая тем самым зазор
- в радиальном зазоре возникает большое гидросопротивление ввиду большой скорости движения зубьев относительно корпуса, а как мы знаем зависимость гидросопротивления от скорости жидкости квадратичная

Сообщение отредактировал SD: 19 November 2017 - 12:11

[чайник со свистком]

По разъему корпуса - и верхнюю и нижнюю. Работа "тонкая", делается только на шлифовальном станке хорошим специалистом, необходимо точное базирование при обработке! Добиваются нужного осевого зазора между шестерня-корпус. Радиальный зазор шестерен между корпусом и зазор между зубьями сильно на давление не влияет, да и ничего с ними не поделаешь.
Осевой зазор: 0,045 - 0,083 мм
Цитата из книги: Давление масла при рабочей температуре на холостом ходу не менее 0,5 бар, при 3000 об/мин не менее 3,0 бар. Может у тебя нормальный насос?)))

То есть 0,5 это минимум? 3,0 возникает примерно на 2000. Масло 5-40. Может он тогда действительно рабочий. Тут знакомый новый насос на дизель поставил. У него на холостом рабочем почти 2,0. Вот и задумался.

[SD]

То есть 0,5 это минимум? 3,0 возникает примерно на 2000. Масло 5-40. Может он тогда действительно рабочий. Тут знакомый новый насос на дизель поставил. У него на холостом рабочем почти 2,0. Вот и задумался.

0,5 минимально допустимое на холостых на горячем моторе.
Отличный насос, не заморачивайся! Ввиду описанного мною выше, шансов его испортить при ремонте больше, чем восстановить!

Сообщение отредактировал SD: 19 November 2017 - 12:16

[чайник со свистком]

Отличный насос, не заморачивайся! Ввиду описанного мною выше, шансов его испортить при ремонте больше, чем восстановить!

Спасибо за консультацию. Плюсик тебе в карму.

[SD]

Спасибо за консультацию. Плюсик тебе в карму.

Обащайся, может я тоже чего-то знаю)))

[чайник со свистком]

Обащайся, может я тоже чего-то знаю)))

Скока стоит комплект вебасты? Без брелка.

[SD]

Скока стоит комплект вебасты? Без брелка.

Шутишь?))) Это не ко мне))) ...предположу, что штука баксов, наверно, за новый)))

Сообщение отредактировал SD: 19 November 2017 - 12:22

[чайник со свистком]

Шутишь?))) Это не ко мне))) ...предположу, что штука баксов, наверно, за новый)))

БУ конечно. Я себе ищу не торопясь.

[чайник со свистком]

Всем привет. Подниму тему. Вощем насос помер. Дает на холостом 0,5. Выработка незначительная,там где круги износа зацеп острием ножа минимальный. Есть люфт продольный, но я так понимаю что он не играет роли. Подскажите что нужно шлифовать? Под шестеренокой, которая на длинном валу, износ вообще не чувствуется.Кстате - клапан стоит на насосе. И еще один в блоке. То есть их у меня 2. Может быть что клапан слишком рано перепускает?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 10 October 2020 - 19:06

[Андрей-Кот]

Может поможет     https://www.avito.ru...itra_1948578178

[чайник со свистком]

Может поможет     https://www.avito.ru...itra_1948578178

Маловерятно. Там насос в таком же состоянии что и у меня. Один насос он не вышлет А весь двигун мне не нужен.

[3512]

Зависание клапана возможно (надо исключить этот момент, по обоим клапанам...), но маловероятно...

Мотор давно видел расточку по коленвалу и свежие вкладыши?

[SD]

Есть люфт продольный, но я так понимаю что он не играет роли

 

Осевой люфт как раз и критичен! Остальные зазоры мало влияют. Шлифовка плоскости разъема корпуса - мероприятие обреченное на провал, - по внутрянке износ.