Сообщений в теме: 67

[чайник со свистком]

Зависание клапана возможно (надо исключить этот момент, по обоим клапанам...), но маловероятно...

Мотор давно видел расточку по коленвалу и свежие вкладыши?

клапана проверю. Капиталка примерно 100 000 назад.

[чайник со свистком]

 

Осевой люфт как раз и критичен! Остальные зазоры мало влияют. Шлифовка плоскости разъема корпуса - мероприятие обреченное на провал, - по внутрянке износ.

 

осевой - имелось ввиду вдоль оси стержня. Но при собранном корпусе очень маленький люфт шестеренки внутри корпуса есть.  Сегодня до токаря доеду, посмотрит.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 11 October 2020 - 05:20

[3512]

Кстати...

Ты на штатный манометр орентируешься..?

[чайник со свистком]

Кстати...

Ты на штатный манометр орентируешься..?

Кстате да. Я тоже об этом подумал. Но уже после того как снял. Вощем шлифовать не буду.Щас клапана проверю, почищю, соберу. Проверю манометр. А там видно будет. Новый стоит 22 рубля.

[3512]

Я просто к чему клоню. 

Маслонасосы с этих моторов крайне живучие. Я когда 115 мотор капиталил, симптомы были очень похожи. Падение давки на килограмм, за два года "в хвост и в гриву"

По итогу, шлифанул крышку от износа. Хотел корпус пыльнуть, но ценник озвучили какой то не гуманный. Оставил так.

После сборки, давление встало в норму. На горячую ниже двойки не падало.

Пробег у мотора был далеко за полтора лимона. И вкатил я его тогда в первый ремонт...

Сообщение отредактировал 3512: 11 October 2020 - 12:22

[чайник со свистком]

Я просто к чему клоню. 

Маслонасосы с этих моторов крайне живучие. Я когда 115 мотор капиталил, симптомы были очень похожи. Падение давки на килограмм, за два года "в хвост и в гриву"

По итогу, шлифанул крышку от износа. Хотел корпус пыльнуть, но ценник озвучили какой то не гуманный. Оставил так.

После сборки, давление встало в норму. На горячую ниже двойки не падало.

Пробег у мотора был далеко за полтора лимона. И вкатил я его тогда в первый ремонт...

может тоже крышку шлифануть, пока ход шестеренки не исчезнет.

[3512]

До конца не исчезнет. Выработка в корпусе никуда не денется...

Но будет лучше.

[чайник со свистком]

До конца не исчезнет. Выработка в корпусе никуда не денется...

Но будет лучше.

будем надеяться что ситуация поменяется. Новый все равно покупать буду.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 11 October 2020 - 16:47

[чайник со свистком]

Ну вощем все получилось.

 

Значит так - высота шестеренки 22,00 м. Так показал штанген. В корпусе выработка была от 0,2 до 0,4 мм. Шкурку на 800 или 1200 положил на ровный стол и не сильно нажимая начал стачивать. Каждые 6-8 движений вперед-назад корпус поворачивал на 90 градусов для равномерного стачивания. Сточил чуть больше. Примерно на 0,05 мм. При затягивании болтов ось оказалось не провернуть. Немного ослабил, все закрутилось. Так как шестеренки сделаны из стали (выработки почти нет) то корпус под себя шлифанут сами. Вот результат. Проехал порядка 10 км за полчаса по городу. Давление на горячую стало 1,3. При 1700 оборотах держит 3,0 очка. На дальних расстояниях не смог попробовать - прокладку порвал. Надо новую. Старую поставил, полчаса поездил, масло побежало сильно.

 

Температура на приборке показывает температуру внизу блока, где сливная пробка (туда вкручен) На штатном месте стоит другой датчик, который дает информацию для мозгов.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 11 October 2020 - 21:07

[3512]

то корпус под себя шлифанут сами. 

Масло с фильтром махни обязательно.

У тебя вся стружка в фильтре осела.

[чайник со свистком]

Масло с фильтром махни обязательно.

У тебя вся стружка в фильтре осела.

Вся беда в том что поменял все 1,5 т.км назад. Я так понимаю что сам корпус либо люминий либо силуминий. Силумин магнититься?

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 12 October 2020 - 14:32

[3512]

Нет конечно...

Если совсем жаба прижала, махни фильтр хотя бы.

[чайник со свистком]

Нет конечно...

Если совсем жаба прижала, махни фильтр хотя бы.

Дык все махну. Когда все собрал, то не стал ждать пока герметик схватиться, сразу поехал проверять.Масло много вытекло.Прокладку заказал. Тока в конце недели будет.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 12 October 2020 - 15:53

[kit123]

Дык все махну. Когда все собрал, то не стал ждать пока герметик схватиться, сразу поехал проверять.Масло много вытекло.Прокладку заказал. Тока в конце недели будет.

Однажды я решил проверить показания давления масла и сделав переходник подключил настоящий манометр. И конечно же кривые показания оригинального манометра. От времени они уже давно все врут, да ещё и нелинейно.

Воткни настоящий манометр и погоняй на разных оборотах мотор. Лучше включить их оба через двойник, чтобы сравнить разность показаний.

И для наблюдений более реальных показаний подобрать манометр от другой приборки.

Чем меньше реальное давление масла, тем больше искажает родной манометр, он потерял чувствительность на малых значениях. Почему? Смотрите его конструкцию. Если давление больше 1,0 , то и чувствительность там выше.

Я знаю, что мой манометр показывает немного заниженные показания, но я этого не чувствую, потому что давление на холодном Х.Х  - 3.0, прогретый даёт не ниже 1,9.

Сообщение отредактировал kit123: 14 October 2020 - 00:21

[voronoy]

А зачем вообще смотреть на эти значения по давлению, контролировать каждую цифру, труситься по этому поводу, лезть в мотор лишний раз, не спать ночами.  Ни в одной современной машине не имеется манометра для контроля конкретных значений давления масло и это правильно. Имеется контрольная лампа, загорелась, значит проблема есть.

Парадокс в том, что люди трусяться за давлением в машине, а к своему внутрекровенному порой относятся безразлично 

Сообщение отредактировал voronoy: 14 October 2020 - 09:49

[чайник со свистком]

А зачем вообще смотреть на эти значения по давлению, контролировать каждую цифру, труситься по этому поводу, лезть в мотор лишний раз, не спать ночами. Ни в одной современной машине не имеется манометра для контроля конкретных значений давления масло и это правильно. Имеется контрольная лампа, загорелась, значит проблема есть.
Парадокс в том, что люди трусяться за давлением в машине, а к своему внутрекровенному порой относятся безразлично

Вся беда в том у меня не современная машина и лампочки там нет. И давление свое меряю . 80на120.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 14 October 2020 - 10:06

[voronoy]

Вся беда в том у меня не современная машина и лампочки там нет.

Тогда читайте мануал, тут все так любят  жить по ним. На сколько помню, давление на прогретом моторе, на ХХ должно быть не менее 0,3 бар или чего там еще. Так чего еще нужно, тем более машине уже лет 40.

[чайник со свистком]

Тогда читайте мануал, тут все так любят  жить по ним. На сколько помню, давление на прогретом моторе, на ХХ должно быть не менее 0,3 бар или чего там еще. Так чего еще нужно, тем более машине уже лет 40.

В мануале написано 0.5 минимум. Но с 1.0 до 0.5 упало примерно за полгода. Ждать нет смысла. Капитплка дороже.
А нужно сто б машина ездила и ездила не создавая проблем. Поэтому надо делать до, а не после.

[krosha]

Если кто не знает, существует недорогой и доступный оригинальный лампочный датчик A0045452614, срабатывает при 0,35 бар, вкручивается в любой мерсовский мотор. Свободные гнезда под лампочки есть во всех приборках. Считаю его достойной альтернативой дорогому, неточному и ненадежному манометрическому датчику. Себе давно поставил.

 

[чайник со свистком]

В моём моторе чтобы вот этот датчик поставить нужно сверлить дырку. У меня к датчику идет обычная трубочка которая втыкается в масленный фильтр.