далее был разобран и второй и начался сравнительный анализ.было замечено,что отличаются не только шестерня главной пары по передаточному,но также и корпус дифференциала и подшипники!к слову,в более мощном редукторе 2.65 хвостовик был длиннее,его вал толще,а корпус диффа мощнее и подшипники боковые стояли иначе
далее были изготовлены знакомым токарем три проставки переходные.две под подшипники,и одна под сальник.подшипники и их обоймы разного размера наружного.но при этом высота подшипников стоящих в обоймах у обоих редукторов примерно была одинаковой.фоток их нет,но есть фото одной из проставки под сальник.две другие под подшипники точно также выглядели за исключением размера
и вот фото установленных приставок и запрессованных в них обойм подшипников уже в корпусе редуктора.
обоймы были изготовлены таким образом,чтобы буртик был той высоты примерно, которой лежали ранее там дистанционные кольца под обоймами подшипников в родном корпусе.далее планировалось уже по по ходу регулировки либо стачивать вручную выточенные обоймы,либо подкладывать под них дистанционные шайбы и подгонять таким образом.не пинайте,но редуктор собирался как эксперимент и вообще без каких либо приборов!))пятно контакта я ловил по отпечатку краски,а также ориентировался на выработку в виде зеркала на шестернях нужной мне пары 2.82,которая образовалось там ранее при работе в родном корпусе.планетарка от нее прикрутилась к другому мощному корпусу дифференциала один в один и без проблем.зажимал болты на резбовой герметик сразу от руки а потом дожал электрогайковертом!))хвостовик был установлен поначалу без сальника.после предварительного преднатяга и регулировки пятна опять извлечён для установки распорной втулки. на старую распорную втулку которую я чуть распрямил добавил пару колечек от другого редуктора из под такой же распорной втулки.тем самым чтобы сохранить хороший преднатяг.зажимал трещеткой до тугого вращения от руки.но при этом на предварительно смазанных подшипниках.тоесть крутиться туго,но без подклиниваний и заеданий.подшипники достал кстати б.у.от редуктора 3.27 от 124 кузова,с мотора 3.0 бенз(103)эти два подшипника хвостовика у редукторов от 124 и 140 до объемов ниже 5 литров одинаковые.так те что стояли в доноре 2.82 были в глубоких раковинах(возможно это и являлось причиной гула!)а у меня без дела валялся редуктор от 124. мне повезло,и после прикручивания и примерочной сборки отклонения хвостовика от планетарки примерно попало в старый след по которому ранее эта пара работала в другом корпусе.тоесть попаоа в зеркальную выработку.так что свои проставки я не трогал больше.теперь оставалось сделать преднатяг боковых подшипников.в редукторах 140 в отличие от 124 и других имеются боковые крышки на болтах вместо привычных стопорных колец.теперь нужно было игрой подкладочных колец под эти боковые крышки установить и преднатяг боковых подшипников,и одновременно правильное расположение пятна контакта.из имеющихся четырех таких проставок было выяснено что под одну сторону мне нужна очень тонкое,меньше 1 мм где то,а под вторую сторону толстое,ближе 1.95.мои имеющиеся были около 1-1.2.решилось все также по колхозному.одно мы попросту сточили на болгарке подогнав таким образом.а вот со вторым очень много нужно было точить.на вторую сторону я решил положить две шайбы сточив одну из них предварительно.и я отдал одну токарю и мне ее фрезирнули чуток.далее я уже подгонял их по месту.итого,в редуктор было куплено только сальник хвостовика и недорогое масло.это был чистой воды эксперимент и я сам не был уверен до последнего в успехе потому и решил ничего не покупать.у меня уже было некое познание теории и опыт переборки редуктора на 124 мерсе.а тут стоял вопрос о том чтобы впихнуть пару в более длинный корпус(машина в лонге,и кардан был коротковат на штатный редуктор 2.82)тепловой зазор главной пары был сделан также на ощущение руки!я перед разборкой хорошего редуктора 2.65 запомнил рукой люфт.примерно таким даже чуть меньше и сделал с учётом того что там уже могла быть лёгкая выработка и он уже мог быть увеличен.сейчас я проехал на нем уже около 5 тысяч.два раза сменил масло.масло чистое,но темноватое.признаков металла в нем на глаз не замечено.редуктор поначалу чуть подгуживал под нагрузкой в диапазоне 70-100 км.после ста полностью стихал и на скоростях выше(пробовал резко газ и разогнать на пятой передаче с 80 до 160)было уже тихо.сейчас стал ещё тише.уже стихает около 90 км.тоесть осталось лёгкое подгуживание под нагрузкой в диапозоне 70-90 км.на меньшей и большей скорости а также на этой без нагрузки полностью тишина!могу связать это с тем что отклонение главной пары попал не в идеал и он прикатывается.возможно ещё через пару тысяч стихнет вообще))подтёков нет,сильно не греется.люфтов нет! считаю что эта тема имеет право на жизнь в подтверждение того что все возможно и бюджетный ремонт-тоже ремонт!можно и без инструментов обойтись имея представление и опыт(хотя правильно и удобнее с ними)но не у всех они есть.задавайте вопросы,кому интересно напишу подробности.по мере свободного времени добавлю ещё инфы и фоток боковых крышек и шайб от оставшегося редуктора чтобы было наглядно ещё более понятно
Сообщение отредактировал Кольянчик)): 02 June 2018 - 22:29
Мой гараж
