Лучший Ответ qwertyz , 17 July 2018 - 22:10
если винт ЭГРД закручивал до упора до конца, возможно погнул повредил пластину, не надо этого делать, плюс могло колечко резиновое внутри рассыпаться и там остаться. Начальное положение винта ЭГРД выставляется по штангенциркулю, 6,6 мм от плоскости ЭГРД до верхней плоскости винта ЭГРД.
В части этого комментария могу сказать только +100500 ... И с упором рег винтов паука тоже аккуратнее . У меня мало уже тарелочек осталось керамических )))))
Правильно - 3.5 оборота от легкого упора рег винтов = 6.6...6.7 от привалочной плоскости ЭГРД - заглубление винта .
Закон общий - 1 оборот винтов на пузе = 1/2 оборота винта ЭГРД = примерно равно 50 мл налива . Это для ускорения регулировки . ЭГРД по часовой - добавляем налив , винты на пузе по часовой - убавляем . Диф 0.40000000 прямо добиваться не надо ... Ценнее налив одинаковый . Пусть будет он 177 или 182 , не суть . Всё равно поедет . Но не 170 , 185 , 190 , 165 и прочий расколбас . И ещё - налив измеряем в упор , затем за 15 минут по капле на ХХ . Должно быть ровно . Бош допускает раскалибровку 10% ... Открою секрет - более 10% - дозатор в ремонт , а эти 10% возникать могут только из-за загрязнения и являются отклонением в минут от нормы .... Заводские дозаторы льют очень ровно , чего и требуется добиваться ..... Диф не так важет . Будет он 0.35 или 0.42 - ценнее налив ровный в упор и на ХХ и в любой области частичных нагрузок !
Перейти к сообщению
и засрали сеточки,ну как предположение 
Хотя при попытке заводить всасывание лопаты происходит в такт оборотам двигателя 
значит есть разряжение в коллекторе,но после того как заведется моторен,начинает еще где то дико сосать воздух,может ли это быть из за того что не поставил прокладку под впускной коллектор??? 
теперь вот думаю,поставить прокладку,и все обратно собирать)) А еще думал я думал,смотрел под капот,юзал поиск и понял вот что, с РХХ идет п-образная трубка и от этой трубки через переходник идет еще один патрубок от которого идет ответвление под клапанную крышку,и дальше этот патрубок идет уже на корпус воздушного фильтра! Так вот как я читал там должен быть какой то пластиковый конусообразный переходник? Так как у меня его нет,получается масло и весь воздух из под клапанной крышки идет на РХХ,я и подумал может этот переходник и есть причина того что идет подсос воздуха из под клапанной крышки?поэтому мурз заводится и глохнет? 
осталось разве что с бубном попрыгать вокруг мурза 
Отсюда вопрос,нужно ли будет после замены фильтра заново отстраивать налив в КЕ по форсункам? Я думаю что да))так как при таком фильтре насос не мог развить полной своей мощности,получается что настройки мои не правильны,и при установке нового фильтра начнет дико переливать))Прошу ответить знатоков?
Еще вопросик, не многовато ли налив который я сделал? по 180 на канал в минуту? Двигатель 2.0
Мой гараж
Уже не терпится 
