Сообщений в теме: 17

[vlad_f_p]

 Много раз поднимался вопрос плохого старта теплого двигателя, но толком ни одного ответа кто и как победил проблему.  Поэтому снова поднимаю тему. Проделал кучу работы – промыл бензобак (хотя к удивлению он был практически чистый), поставил новый насос и  топл.  Фильтр, промыл и заново настроил дозатор, проверил давления, поставил новые свечи и форсунки, проверил работу миллиамперметром работу ЭРГД, настроил СО. Проверил давление во всех цилиндрах, практически везде 11. Все везде нормально. Едет машина хорошо,не троит, расход в норме. Проблема осталась - плохой старт теплого двигателя, часто сопровождающийся провалом оборов при старте.  Еще заметил  ( может пока просто совпадение), если включить зажигание подождать пока насос накачает топливо и выключится, потом  выключить зажигание и снова включить и проделать эту же процедуру раза три подряд, то заводится нормально.  Вот я теперь думаю что может проблема в аккумуляторе давления топлива, хотя остаточное давление 2.8 и держится нормально не падает.

 Кто победил эту беду, откликнитесь.

Сообщение отредактировал vlad_f_p: 01 October 2018 - 19:20

[игорёха]

Нормально не падает,это скока времени?

[vlad_f_p]

Нормально не падает,это скока времени?

Ну минут за 15 стрелка не сдвинулась с места.

[alpa]

А плохой старт на теплом- сколько маслать приходится ?  5-10-20-30 сек ?

[vlad_f_p]

А плохой старт на теплом- сколько маслать приходится ?  5-10-20-30 сек ?

Ну не засекал время. Может секунд пять - восемь. Бывает не кручу долго, завожу со второй попытки. Если  на холодную стартует и обороты подскакивают где-то на 1.5 тыс. потом уже регулируются РХХ. То на теплом двигателе обороты не подскакивают а начиная с 500-600 с подтраиванием поднимаются до  нормальных ХХ.

[игорёха]

Похоже заливает.Попробуй на прогретом завести с отсоеденённым ЭГРД.

Как СО отстраивал?Отключал ЭГРД и РХХ и дрочил педалью тормоза?

[vlad_f_p]

Похоже заливает.Попробуй на прогретом завести с отсоеденённым ЭГРД.

Как СО отстраивал?Отключал ЭГРД и РХХ и дрочил педалью тормоза?

Да нет не заливает, наоборот где-то в форуме читал с таким диагнозом чел. наоборот вручную включал пусковую форсунку для запуска.

СО по нулю миллиамперметра. Показания при включении зажигания +20ма, при вкл. стартера через 1 сек. +50ма, потом старт и спад на 0.

Все это примерно. На сколько помню при откл. ЭРГД двигатель на ХХ начинает работать неустойчиво. Запускать без него не пробовал. При отключении РХХ обороты растут. Периодическое  нажатие тормоза - подсос воздуха. 

[Алик Насыров]

при отключенном ЭГРД горячий двигатель должен работать так же как и с ним, при правильном СО.

Возможно у тебя не держат форсунки. Давление в системе держится (до дозатора), а вот после дозатора давление с трубок уходит через форсунки, капает во впускной, соответственно пары во впускном надо отвентилировать , поэтому приходится маслать.

Сообщение отредактировал Алик Насыров: 02 October 2018 - 10:52

[С124]

У меня похожие синдромы устранились зажиганием.

[игорёха]

Ещё как вариант 

Отрегулируй СО по дрочению тормоза(ЭГРД и РХХ отключен) Подсосы должны быть исключены!

Как добьёшься устойчивых оборотов или на 50 больше.Подсоеденяешь  ЭГРД и РХХ и катаешься смотришь.

[vlad_f_p]

при отключенном ЭГРД горячий двигатель должен работать так же как и с ним, при правильном СО.

Возможно у тебя не держат форсунки. Давление в системе держится (до дозатора), а вот после дозатора давление с трубок уходит через форсунки, капает во впускной, соответственно пары во впускном надо отвентилировать , поэтому приходится маслать.

Скорее я не прав. Колбасит на холодном двигателе при отключении ЭРГД. На холодном на нем есть небольшой плюс для обогощения смеси. На прогретом там 0 и следовательно его отключение не должно ни к чему приводить. 

[игорёха]

Вот что бы это отмести,прогрей отключи и подрочи

[vlad_f_p]

Вот что бы это отмести,прогрей отключи и подрочи

Сегодня обратил внимание на начальное положение НД. У меня он от верхнего края цилиндрической части находится на 4.5 мм. Наверно здесь и собака зарыта. В выходные подниму на 2 мм. от верху. Там как раз есть проточенная канавка по всему кругу. Видимо как раз диск и должен попадать на канавку. Следовательно придется все перерегулировать. 

[W126 420]

У меня в прошлом году проблема ушла при замене аккумулятора топлива. хотя все говорили что они практически вечны.при подаче на него снятого давления в 0,5 вар он уже травил. а по началу что только не проверяли. все в порядке и работало корректно. короче его сняли  в последнею очередь и опа косяк в нем сидел. после замены его на  другой проблемы нет больше года. удачи в ремонте

 P.S. Попробуй подкинуть с заведомо исправной машины. Если есть у кого взять

[vlad_f_p]

У меня в прошлом году проблема ушла при замене аккумулятора топлива. хотя все говорили что они практически вечны.при подаче на него снятого давления в 0,5 вар он уже травил. а по началу что только не проверяли. все в порядке и работало корректно. короче его сняли  в последнею очередь и опа косяк в нем сидел. после замены его на  другой проблемы нет больше года. удачи в ремонте

 P.S. Попробуй подкинуть с заведомо исправной машины. Если есть у кого взять

Спасибо за ответ. Вчера после работы забежал на минуту в гараж. Машина стояла 2 дня. Нажал на НД и вижу что есть свободный ход до нажатия на плунжер дозатора. В дозаторе у меня нет пружины на плунжере. Значит в системе было давление пока я его не стравил нажатием на НД. Следовательно утечек топлива нигде нет и надо полагать что аккумулятор давления не травит. Хотя он может не работать по причине лопнувшей пружины, но об этом нигде не читал. Скорее всего он исправен. 

[Алик Насыров]

давление на плунжере дозатора то есть, я говорил про давление от дозатора до форсунок. Попробуй ключем на 12 ослабить трубки вкрученные в дозатор, оттуда должно немного брызнуть бензина, если да то давление форсы держат, если какие то не брызнули значит эта форсунка не держит давление

[vlad_f_p]

Проблему решил. Правильно установил начальное положение напорного диска. Там на корпусе есть две риски.

Верхняя выходит прямо на край цилиндрической части, а вторая ниже на пару миллиметров.

Установил диск чуточку выше второй риски. Отрегулировал свободный ход, СО по току на ЭГРД.

Заводится хорошо в любом состоянии, провалы пропали.  Спасибо всем кто отвечал в теме.

Сообщение отредактировал vlad_f_p: 06 October 2018 - 18:46

[qwertyz]

Проблему решил. Правильно установил начальное положение напорного диска. Там на корпусе есть две риски.

Верхняя выходит прямо на край цилиндрической части, а вторая ниже на пару миллиметров.

Установил диск чуточку выше второй риски. Отрегулировал свободный ход, СО по току на ЭГРД.

Заводится хорошо в любом состоянии, провалы пропали.  Спасибо всем кто отвечал в теме.

Провалы от настройки начального положения НД не зависят . Ибо НД сам по себе при заведенном двигателе в этом положении никогда не находится ...

Нормальное положение , по первоисточнику - такое . Расходомер состоит из 4 частей . 2 верхних конуса , узкая цилиндрическая часть (в которой риски нанесены на м102) , внутренний конус . Так вот в начальном положении под перемычкой напорный диск должен быть по верхнюю границу цилиндрической части . При точном заглублении втулки плунжера на пузе (0.60мм) базовое положение при верном СО будет точно на нижней границе цилиндрической части расходомера . Ибо дальше пошел конкретно расход воздуха и дозировка ему топлива .

Установка начального положения напорного диска увеличивает вероятность того , что НД при вращении стартера не будет успевать нырнуть вовнутрь нижнего конуса на достаточную глубину .