Сообщений в теме: 146

[W460]

Ну на твоей же картинке,где синим трубка окрашена.

Противодавление должно быть на прогретом  РУДе и работающем двигателе 3,4-3,8 кг/см2 на ХХ.

Этот вакуум сделан для того,что бы во время движения,при обгоне ты нажимаешь педаль газа,разряжение в впускном в этот момент падает,диафрагма в РУДе отходит и противодавление увеличивается.Тоьишь становится около 3 кг/см2.Смесь обогащается временно,машинка выстреливает Как только обгон или ускорение завершается,разряжение приходит в норму и противодавление возвращается к исходному.

Вот некоторые данные по РУДам  110-го.

  Давление управления: № регулятора давления холодный двигатель горячий двигатель

10* 20* без ВК с ВК
- 0 438 140 004 (066) 1,0 - 1,45 1,45 - 1,75 3,45 - 3,75 +0,5 
- 0 438 140 005 0,5 - 0,8 0,9 - 1,25 2,75 - 3,05 +0,5
- 0 438 140 018 0,6 - 0,9 1,0 - 1,3 3,05 - 3,35 +0,5
- 0 438 140 038 (029) 0,4 - 0,75 0,8 - 2,15 3,05 - 3,35 +0,5

Снял сегодня РУД.БОШ. номер 0 438 140 057.  0 438 140 цифры отлиты, 057 выбиты. Что обозначает 057?

[W460]

Похоже что не просто не так

Первым делом сними РУД и прочисти сеточку на входе.Если РУДР не разбирался не регулировался,то всё должно нормализоваться. Смысл в том,когда сеточка  забита,то получаешь такое же противодавление что и системное.Если прочистить и всё осталось по прежнему,то значит регулировали РУД.Прийдётся разбирать,всё чистить внутри и регулировать заново.

И по мне,4.6 кг/см2 системное,маловато.Я бы всё таки догнал его до 5-5,1 кг/см2.Противодавление с подключенным вакуумом на ХХ и прогретом(подключен штекер подогрева и на нём есть + и -.И рабочий подогрев биметаллической пластины,проверяется замером сопротивления на выводах) я бы сделал 3.6-3.65 кг/см2.Если в этот момент снять вакуум с РУДа,то должно стать 2.9-3.1кг/см2.Разница с вакуумом и без от 0.5 до 0.7 кг/см2.

Про холодное противодавление,отдельная песня.

Сеточка на входе в РУД, это в левом (большом)штуцере?

[игорёха]

Сеточка на входе в РУД, это в левом (большом)штуцере?

Да.

Снял сегодня РУД.БОШ. номер 0 438 140 057.  0 438 140 цифры отлиты, 057 выбиты. Что обозначает 057?

Ну это и есть номер сам.Первые 6 цифр одинаковы у всех.

[persona_non_grata]

 07@3-120.pdf   1.02МБ   95 скачиваний

[W460]

Подложил в дозатор под пружинку плунжера, шайбочку. (там где заглушка под ключ на 16) Системное увеличилось,с 4.8 до 5.2. А так же до 5.2 увеличилось управляющее. Снял РУД,сеточки в штуцере нет,изнутри чистый. Сопротивление пластины 20ом. Чтобы снизить "управляющее",застучать во внутрь шток биметаллической пластины?

[persona_non_grata]

-

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 28 February 2019 - 16:42

[игорёха]

Подложил в дозатор под пружинку плунжера, шайбочку. (там где заглушка под ключ на 16) Системное увеличилось,с 4.8 до 5.2. А так же до 5.2 увеличилось управляющее. Снял РУД,сеточки в штуцере нет,изнутри чистый. Сопротивление пластины 20ом. Чтобы снизить "управляющее",застучать во внутрь шток биметаллической пластины?

Системное теперь в норме.А подстукивать шток не думай даже!

В горячем противодавление принимает участие только пружина!

Прийдётся разбирать РУД и перенастраивать его по нормальному.

Сообщение отредактировал игорёха: 28 February 2019 - 17:48

[игорёха]

Да ещё.

Если нет сеточки,возможно забился сам проход в диафрагме.

Ещё раз спрошу.

Противодавление меряешь в разрыве между РУДом и дозатором?

Сообщение отредактировал игорёха: 28 February 2019 - 17:58

[W460]

Системное теперь в норме.А подстукивать шток не думай даже!

В горячем противодавление принимает участие только пружина!

Прийдётся разбирать РУД и перенастраивать его по нормальному.

РУД разобрал. У меня там две пружины, одна внутри другой.

[игорёха]

Так и должно быть.

[W460]

Да ещё.

Если нет сеточки,возможно забился сам проход в диафрагме.

Ещё раз спрошу.

Противодавление меряешь в разрыве между РУДом и дозатором?

Подсоединяю тройник с манометром к трубочке которая идёт от РУДа к верхнему штуцеру на дозаторе.

Да ещё.

Если нет сеточки,возможно забился сам проход в диафрагме.

Ещё раз спрошу.

Противодавление меряешь в разрыве между РУДом и дозатором?

Надо разобрать диафрагму? Это которая под штуцерами топливными?

[игорёха]

Желательно.

Там 4 болтика,а кончики резьбы видно с наружы пятака(извини что по деревенски описываю )Перед тем как откручивать их,я набрызгаю ВДэшкой  эти кончики.Бывает очень тяжело эти болтик(винтики) сорвать.Ну и аккуратно их срывать,не обломиться бы их.Открутишь,разъеденишь,увидишь стальную диафрагму и резиновое колечко.Всё вычищается,отверстия не забудь прочистить.Собираешь.

Я ещё не разбирая чистил.Когда разобран РУД,шток не давит на диафрагму и жидкость свободно  будет проходит внутри.  Карбклинером задуваешь в отверстие с меньшим диаметром(в обратку)Я на трубочку наматывал изоленту что бы плотно было.Вот и брызгаешь сначала в одно отверстие(с другого должно выходить) и наоборот .И так пару раз.Заранее был приготовлен шприц с бензином.Прогоняешь бензином,так же в обои стороны. Это что бы карбклинер не разъедал резиновое колечко .Когда внутри чисто,то задувая в одно отверстие,должно выходить с другого.

[W460]

А если после этой операции давление управляющее будет высокое, чем снижать?

[W460]

Желательно.

Там 4 болтика,а кончики резьбы видно с наружы пятака(извини что по деревенски описываю )Перед тем как откручивать их,я набрызгаю ВДэшкой  эти кончики.Бывает очень тяжело эти болтик(винтики) сорвать.Ну и аккуратно их срывать,не обломиться бы их.Открутишь,разъеденишь,увидишь стальную диафрагму и резиновое колечко.Всё вычищается,отверстия не забудь прочистить.Собираешь.

Я ещё не разбирая чистил.Когда разобран РУД,шток не давит на диафрагму и жидкость свободно  будет проходит внутри.  Карбклинером задуваешь в отверстие с меньшим диаметром(в обратку)Я на трубочку наматывал изоленту что бы плотно было.Вот и брызгаешь сначала в одно отверстие(с другого должно выходить) и наоборот .И так пару раз.Заранее был приготовлен шприц с бензином.Прогоняешь бензином,так же в обои стороны. Это что бы карбклинер не разъедал резиновое колечко .Когда внутри чисто,то задувая в одно отверстие,должно выходить с другого.

Разобрал,там всё чисто,как в новом. Даже пожалел что полез туда.

[игорёха]

А чё жалеть?

Разобрал-собрал.

Теперь правильно собери РУД и отрегулируйте горячее сначало противодавление,потом холодное .

[W460]

А чё жалеть?

Разобрал-собрал.

Теперь правильно собери РУД и отрегулируйте горячее сначало противодавление,потом холодное .

Горячее что бы снизить надо выбить наружу пятак с штуцерами? А холодное,это биметаллическая пластина,забиваю ось её крепления, меняется прогрев на "холодную"?

[игорёха]

Нет.Что бы снизить "горячее" продиводавление,нужно легонечко подстукивать по пятаку сверху(утапливаем)В этот момент шток будет больше надавливать на диафрагму и закрывать проток бензина.

В этот момент шток биметаллической пластины должен быть выбит к верху и не участвовать в этом процессе.

Осторожно!Если сильно утопишь пятак,прийдёт снова разбирать РУД.

Я это делаю на заведённом двигателе с подключенным вакуумом.Но можно просто с перемычкой .Только противодавление будет 2.8-3.1.Это зависит на сколько вакуум приподымает противодавление.

[persona_non_grata]

Нет.Что бы снизить "горячее" продиводавление,нужно легонечко подстукивать по пятаку сверху(утапливаем)В этот момент шток будет больше надавливать на диафрагму и закрывать проток бензина.

Наоборот же.

[игорёха]

Наоборот же.

Блин,извиняйте.

Чем сильнее давит шток,тем больше противодавление!

[W460]

Блин,извиняйте.

Чем сильнее давит шток,тем больше противодавление!

Так что куда стучать,что бы уменьшить противодавление на горячую?

Застукиваем пятак внутрь, давление растёт?