Сообщений в теме: 95

[JH]

 И да, на w201 оригинальной основной радиатор Behr медный

 

Да что вы говорите? Вот этот?

 

 

 

 

 

 

С машины 1992 года выпуска с пробегом 150 тык из Германии. Не менялся. 

Сообщение отредактировал JH: 15 March 2023 - 22:37

[JH]

Возможно кривой перевод, возможно опечатка, возможно другие варианты публикации. Но! Почему же тогда что Мерседес, что БМВ рекомендуют использовать именно силикатные антифризы для старых моторов, не меняя при этом лист допуска? БМВ к примеру, рекомендует использовать антифриз класса G11 на своих автомобилях до 2002 года выпуска. Немцы далеко не дураки, и их рекомендации что-то да значат. К слову, тот же Ford действительно рекомендует использовать антифриз не ниже G12+,возможно потому что использует другие сплавы в производстве. И да, на w201 оригинальной основной радиатор Behr медный

 

Ну, вопрос то принципиальный и определение "возможно" меня явно не устраивает. 

[JH]

Короче, я тут погуглил ещё и вот что выясняется : допуск 325.0, которому соответствуют жижи из этого списка - гибридные антифризы, в которых содержатся как неорганические так и органические ингибиторы .  По BASF это G48, по WV это что-то среднее между G11 и G12 - гибрид.

 

 Пруфы : 

 

https://www.benzclub...t=18034&page=39

 

https://autozhidkost...1-glysantin-g48

 

 А вот 325.6 это по WV вообще даже не G12, а G12++. По BASF это G40

 

https://operatingflu.../sheet/325.6/en

 

https://autozhidkost...l#glysantin-g40

 

   Поэтому дело тут вовсе не в том, что G48 (325.0) только для старых двигателей, а в том, что этот антифриз по сути универсален и заливался он до апреля 2014 года.

[Андрей-Кот]

Осталось только выяснить какой антифриз заливается.

 На 111977 мотор 1998 года выпуска G11. Сомнений больше не будет решено.

[JH]

 На 111977 мотор 1998 года выпуска G11. Сомнений больше не будет решено.

 Строго говоря, "G11" не подходит по допуску 325.0, G11 - это обычный "ТОСОЛ" по ГОСТ28084-89, который содержит в себе силикаты, амины, нитраты, нитриты, бораты, фосфаты. А вот Glysantin48 c допуском 325.0 как раз  не содержит ни нитриты, ни амины, ни фосфаты.

   Я вам дал все вводные, но даже с ними вы не способны разобраться как следует в вопросе и будете продолжать лить непотребные жижи в свои моторы, а потом удивляться тому, почему печка не греет и какая-то бурая жижа вместо антифриза плавает в расширительном бачке. 

[MB200E]

Строго говоря, "G11" не подходит по допуску 325.0, G11 - это обычный "ТОСОЛ" по ГОСТ28084-89, который содержит в себе силикаты, амины, нитраты, нитриты, бораты, фосфаты. А вот Glysantin48 c допуском 325.0 как раз не содержит ни нитриты, ни амины, ни фосфаты.
Я вам дал все вводные, но даже с ними вы не способны разобраться как следует в вопросе и будете продолжать лить непотребные жижи в свои моторы, а потом удивляться тому, почему печка не греет и какая-то бурая жижа вместо антифриза плавает в расширительном бачке.

Если очень грубо, то да, но, пакеты присадок сильно отличаются! Сдаётся мне что советские химики изобретали технологию органической синтеза с оглядкой на Европу. Но тупо скопировать в то время было нельзя, вот и добавляли что-то своё. Основа по-сути одна, но смешивать нежелательно. Тоже самое если смешать к примеру чай и кофе. Основа одна а в итоге получается бурда

Сообщение отредактировал MB200E: 17 March 2023 - 05:03

[MB200E]

Если менять ОЖ по регламенту, никаких бурых жиж нигде плавать не будет! Спроси у любого автомобилиста, как часто он меняет моторное масло? Он с гордостью ответит что раз в 10 тыс.км. А тормозную жидкость? И вот тут начинается ступор. А тормозную жидкость тоже нужно менять по регламенту, как и антифриз. Меняйте как положено и будет вам счастье. Вот только умничать не надо, и пытаться показать себя умнее всего немецкого КБ

[MB200E]

https://operatingflu.../sheet/325.0/en

[MB200E]

Официальный сайт Mercedes ☝️

[MB200E]

[MB200E]

Вот мерседес рекомендует к примеру G-Energy производства Газпром.
Охлаждающая жидкость (ОЖ) G-Energy Antifreeze NF предназначена для использования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания G-Energy Antifreeze NF - ОЖ на основе этиленгликоля, обеспечивает защиту системы охлаждения и двигателя автомобиля от замерзания, кипения, а также от коррозии, кавитации. Ресурс (продолжительность) использования данной ОЖ в большинстве случаев не менее 3-х лет или в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.
Преимущества
G-Energy Antifreeze NF – предоставляет следующие преимущества организациям, эксплуатирующим автомобили, частным авто владельцам, конструкторам двигателей:
Удлиненный срок службы – за счет синергетической композиции пакета присадок
Улучшенная теплопередача – больше возможностей конструкторам двигателей
Сокращение ремонтов – термостат, радиатор и водяной насос
Надежность – нерасходуемый и стабильный ингибитор
Стабильность к жесткой воде – отсутствие фосфатов
Экономия времени и денег – охлаждающая жидкость не требует дополнительного
обслуживания в процессе эксплуатаци
Удобство для смешанных автопарков – одна ОЖ для легковых и грузовых автомобилей
Экологически приемлемый – использование карбоновых кислот в пакете присадок G-Energy Antifreeze NF - обеспечивает защиту металлов от всех форм коррозии, а также длительную защиту от высокотемпературной коррозии алюминиевых поверхностей современных двигателей. Пакет ингибиторов обеспечивает превосходную защиту от кавитации даже без использования нитритов или нитритсодержащих дополнительных присадок.
Применение
G-Energy Antifreeze NF обеспечивает долговременную защиту двигателя от замерзания и коррозии, его можно с уверенностью использовать в двигателях, изготовленных из чугуна, алюминия, в системах охлаждения из алюминия.
Совместимость и смешивание
G-Energy Antifreeze NF совместим с большинством других охлаждающих жидкостей на базе этиленгликоля. Однако для оптимального контроля коррозии и шламообразования смешивание разных продуктов не рекомендуется. Предпочтительно также использование мягкой воды для разбавления.

Допуски и спецификации: Соответствует требованиям большинства европейских автопроизводителей, в том числе BMW, Mersedes-Benz, Ford, GM, Man, IVECO, Volkswagen (G11), Audi, Seat, Skoda

[MB200E]

А вот G-Energy g12

В листе допуска нет MB

[JH]

Если менять ОЖ по регламенту, никаких бурых жиж нигде плавать не будет! Спроси у любого автомобилиста, как часто он меняет моторное масло? Он с гордостью ответит что раз в 10 тыс.км. А тормозную жидкость? И вот тут начинается ступор. А тормозную жидкость тоже нужно менять по регламенту, как и антифриз. Меняйте как положено и будет вам счастье. Вот только умничать не надо, и пытаться показать себя умнее всего немецкого КБ

 

Дядь, ты зачем какую-то глупость про регламент здесь написал и про "умничать" ? Открой ойл-клаб и почитай хотя бы отчёты людей про использование разных охлаждающих жидкостей, там полно отчётов, когда люди заливали типа "нормальные" жижи и через прау тысяч км получали ту самую бурую гадость в бачке. Тебе конкретно ссылок навалить или сам посмотришь? 

[JH]

Если очень грубо, то да, но, пакеты присадок сильно отличаются! Сдаётся мне что советские химики изобретали технологию органической синтеза с оглядкой на Европу. Но тупо скопировать в то время было нельзя, вот и добавляли что-то своё. Основа по-сути одна, но смешивать нежелательно. Тоже самое если смешать к примеру чай и кофе. Основа одна а в итоге получается бурда

 

 В самом пакете присадок и есть вся проблема. Тут не за этиленгликоль битва идёт. Советские химики ничего не изобретали, т.к. это было уже давно изобретено и применялось ещё во вторую мировую на всех самолётах с жидкостным охлаждением. 

[JH]

https://operatingflu.../sheet/325.0/en

 

Зачем повторно выкладывать ссылку, которую я в сообщении #43 уже давал ?

[JH]

Screenshot_20230317_071136.jpg

 

читай внимательно 

 

http://www.oilchoice...opic.php?t=4013

 

русским по белому написано (подчеркнул красным для особо одарённых) :

 

 

Дальше что?

[MB200E]

Дядь, ты зачем какую-то глупость про регламент здесь написал и про "умничать" ? Открой ойл-клаб и почитай хотя бы отчёты людей про использование разных охлаждающих жидкостей, там полно отчётов, когда люди заливали типа "нормальные" жижи и через прау тысяч км получали ту самую бурую гадость в бачке. Тебе конкретно ссылок навалить или сам посмотришь?

Ссылки свои читай сам! Там таких отчетчиков сотни, даже тех, у кого машины отродясь не было! А если и бывали такие случаи, то либо человек нарвался на левака, либо сменил тип ОЖ. Ну не бывает так, что лил человек антифриз одной марки, всё было хорошо, а тут раз и хлопья в расширителе! Либо левак, либо другой антифриз.

[JH]

А вот G-Energy g12
Screenshot_20230317_074032_com.yandex.browser.jpg
В листе допуска нет MB

 

Кто такой G-Energy со своим "G12 G12+" (пускай они всё же там в Газпрёме сначала определятся : таки они  G12 или  G12+ ) ? Он тут вообще с какого бока-припёка?

Про какой допуск конкретно речь идёт? Если про 325.6 , то по фольксвагену это G12++ 

 

И кстати, по поводу якобы медного радиатора на w201 я так и не услышал ответа или пруфа. Свой пруф я выложил в виде фото. 

Вобщем, вижу я, вы сильно путаетесь в показаниях. Ещё раз предлагаю сесть и разобраться в вопросе , чтобы не выглядеть глупо. 

[JH]

Ссылки свои читай сам! Там таких отчетчиков сотни, даже тех, у кого машины отродясь не было! А если и бывали такие случаи, то либо человек нарвался на левака, либо сменил тип ОЖ. Ну не бывает так, что лил человек антифриз одной марки, всё было хорошо, а тут раз и хлопья в расширителе! Либо левак, либо другой антифриз.

 

Я понял - аргументы закончились и начались истеричные выкрики...закончили обсуждение.

[MB200E]

Что? Это антифриз, по VAGовской классификации G11.