Сообщений в теме: 12

[Driwer0982]

помогите найти может есть  у кого живой редуктор w123

[maks 71]

Они все живые и с люфтом. За сколько найдешь не текущий и без люфта- вопрос....

[Driwer0982]

Они все живые и с люфтом. За сколько найдешь не текущий и без люфта- вопрос....

ну так  то у меня тоже живой получается только вал с сошкой на грунтовке и ямах стучит, а по асфальту вообще как новый. да еще и перебран полностью. да   только не помогло. 

[sheremet]

ну так  то у меня тоже живой получается только вал с сошкой на грунтовке и ямах стучит, а по асфальту вообще как новый. да еще и перебран полностью. да   только не помогло. 

 

присылай. попробуем починить...  ваще они стучать не умеют...

[Рыжий_Ап]

Был такой, привезли, еще в 90-х без люфтов, висел у меня на на авито года два, как обычно - возьмем за 3 за 5, но продался весной за 15 р. причем купили какие-то реставраторы. Приехали посмотрели и не торгуясь забрали.

[Driwer0982]

присылай. попробуем починить...  ваще они стучать не умеют...

Не стучит стучит пацаны и очень давно снимал его бедолагу раз пять. Винтом регулировочным не возможно выставить. Уже в среднем положении выработка большая винтом убирал и на снятую в тисках и потом на  машине. Как только выкручиваешь винт и убираешь люфт машиной невозможно  управлять(зато тишина на неровностях ни чего не стучит)   вот   и делал так чтобы  люфт был и ездить можно было. 

[Driwer0982]

закройте пожалуйста тему все нашёл спасибо

[sheremet]

Не стучит стучит пацаны и очень давно снимал его бедолагу раз пять. Винтом регулировочным не возможно выставить. Уже в среднем положении выработка большая винтом убирал и на снятую в тисках и потом на  машине. Как только выкручиваешь винт и убираешь люфт машиной невозможно  управлять(зато тишина на неровностях ни чего не стучит)   вот   и делал так чтобы  люфт был и ездить можно было. 

 

два варианта сразу убить ещё живой редуктор - 1. начать крутить регулировку зазора в паре, без понимания что происходит внутри редуктора  и

2. налить красную жидкость (АТF). а если комбо, то будет прям выстрел в "десятку". 

[Welder]

...

2. налить красную жидкость (АТF). а если комбо, то будет прям выстрел в "десятку". 

 Ну АТФ-то понятно, 400000км с ним проехал и горя не знал... А что такое "комбо"?

[Driwer0982]

два варианта сразу убить ещё живой редуктор - 1. начать крутить регулировку зазора в паре, без понимания что происходит внутри редуктора  и

2. налить красную жидкость (АТF). а если комбо, то будет прям выстрел в "десятку". 

вы серьезно???  НЕ ГОВОРИТЕ глупости, мне интересно с таким  пониманием вопроса как вы восстанавливаете редуктора. Кроме как возможно самое  сложное  сделать напыление на вал под сальник чтобы не тек и поставить  ремкомплект за энную сумму и настроить и то не пойми как никто ни чего другого не сможет сделать. Ну за исключением замены всех внутренностей  на новые, что с учетом нынешних цен и наличия нецелесообразно. 

[sheremet]

вы серьезно???  НЕ ГОВОРИТЕ глупости, мне интересно с таким  пониманием вопроса как вы восстанавливаете редуктора. Кроме как возможно самое  сложное  сделать напыление на вал под сальник чтобы не тек и поставить  ремкомплект за энную сумму и настроить и то не пойми как никто ни чего другого не сможет сделать. Ну за исключением замены всех внутренностей  на новые, что с учетом нынешних цен и наличия нецелесообразно. 

 

восстанавливаю их уже более десяти лет и имею в этом некий скромный опыт. да. одна из частей ремонта - это напыление вала и восстановление рабочей поверхности под сальник.  есть и много чего ещё. но есть и один момент,  который не восстановит ни один завод - восстановление червяка и шариковой гайки. которые ATF сжирает нахрен...

нет, атф - ка изнашивает и другие части редуктора, но именно к его основному узлу она наиболее безжалостна. 

и если, разбирая, вы чувствуете, что винт в гайке имеет люфт. то выбрать его не получится. будь вы хоть семи пядей во лбу... шарики, при этом сохраняют свои размеры, вплоть до соток. а вот червяк и гайка уже не подлежат восстановлению...

а кто льёт АТФ-ку я только счастья и добра желаю. потому что вы семимильными шагами идёте ко мне или к моим коллегам...

[Driwer0982]

восстанавливаю их уже более десяти лет и имею в этом некий скромный опыт. да. одна из частей ремонта - это напыление вала и восстановление рабочей поверхности под сальник.  есть и много чего ещё. но есть и один момент,  который не восстановит ни один завод - восстановление червяка и шариковой гайки. которые ATF сжирает нахрен...

нет, атф - ка изнашивает и другие части редуктора, но именно к его основному узлу она наиболее безжалостна. 

и если, разбирая, вы чувствуете, что винт в гайке имеет люфт. то выбрать его не получится. будь вы хоть семи пядей во лбу... шарики, при этом сохраняют свои размеры, вплоть до соток. а вот червяк и гайка уже не подлежат восстановлению...

а кто льёт АТФ-ку я только счастья и добра желаю. потому что вы семимильными шагами идёте ко мне или к моим коллегам..не

согласен что масло должно быть залито именно то что рекомендует производитель. Но если так посмотреть то скорее всего убивает железо время какое бы там масло залито не было. В каком году последний новый редуктор был куплен? Потом поставлен на машину и она к примеру работала в такси ну и потом в России и еще с  атфкой залитой  пусть и хорошей.

[sheremet]

я сравниваю по простому - редуктора с правильной жижей от любых кузовов, как правило не имеют описанного мной дефекта.