Сообщений в теме: 95

[Misha190E]

ведь нужно и на обороты смотреть, и трубку снимать одновременно. Вобщем самой тягой на слух держал 2000 оборотов, когда снял трубку ничего не изменилось вроде. Трамблер не проверял, че-то посмотрел как бегунок снять так и не понял.

тут не принципиально 2000 или 1700 или 2200
вакуумник похоже не работает - если вакуум в трубке был, то нуна смотреть - или дыра в вакуумнике или закисла тяга в трамлере... поищи - темы были про ремонт вакуумника

[Ragnar_1]

если я тебя щас понял правильно, то при работе на горячем ХХ при снятии ДТОЖ есть измеения в работе мотора, а по моей инфе их быть не должно, поэтому предлагаю тебе вместо реле насоса воткнуть перемычку (7 и 8 в колодке) чтобы насос работал, далее запустить мотор и снять ДТОЖ - реакции быть не должно... если так то покупай другое реле насоса, по типу 20 05...
ну и плюс к тому, что у тя при снятии реле насоса при пуске обороты подскакивают, значит топливо во впуске - нуна искать откуда оно... если форсы новые и люфт диска есть, то мож плунжер подтекает все же...

 

Не только на горячем, на холодном так же.
А форсы могут бракованные или подделкой быть? Люфт диска помоему даже очень большой! Ктсати после регулировки смеси кажется получше заводиться стала. Кстати почему она была обеднённая? Ведь должна быть богаче после замены форсунок.
А со снятым воздушным фильтром еще лучше заводится после простоя. Кстати а не может ПФ подтекать например? может её поменять? У меня есть запасная, только на ней написано audi и wv, а по размерам идентичная.

Сообщение отредактировал Ragnar_1: 18 November 2007 - 13:57

[Misha190E]

Не только на горячем, на холодном так же.

на холодном должна глохнуть или колбасить - это правильно... на горячем реакциибыть не должко

 

А форсы могут бракованные или подделкой быть? Люфт диска помоему даже очень большой! Ктсати после регулировки смеси кажется получше заводиться стала. Кстати почему она была обеднённая? Ведь должна быть богаче после замены форсунок.

по идее когда у форсы падает давление открытия (износ) то смесь обогащается... так что не парься, все намана
по поводу брака сложно сказать - нуна смотреть что и как с форсами, в смысле распыл, не текут ли

 

А со снятым воздушным фильтром еще лучше заводится после простоя. Кстати а не может ПФ подтекать например? может её поменять? У меня есть запасная, только на ней написано audi и wv, а по размерам идентичная.

один раз только читал о таком, и то на VAGе... а вообще вряд ли оно...

[Misha190E]

вот что подумалось.
мотор холодный или горячий (пофиг)
приподними разъем с ДТОЖ (не снимай разъем), включи зажигание и померяй на нем напругу (на горячей будет ~0.3В), далее сними реле насоса и опять померяй напругу на ДТОЖ.
Если отличается напруга - неродное реле насоса вносит погрешность в определение температуры....

[Ragnar_1]

вот что подумалось.
мотор холодный или горячий (пофиг)
приподними разъем с ДТОЖ (не снимай разъем), включи зажигание и померяй на нем напругу (на горячей будет ~0.3В), далее сними реле насоса и опять померяй напругу на ДТОЖ.
Если отличается напруга - неродное реле насоса вносит погрешность в определение температуры....

 

Ок, спасибо, завтра сделаю! А по номеру реле насоса нельзя определить родное ли оно?

[Misha190E]

по номеру реле насоса нельзя определить родное ли оно?

так номер меня и смутил... такое реле применяется с прмитивныи мозгами бош 100 и ДТОЖ 2-ух рогим!, т.е. там где на реде насоса идет свой терморезистор... а в твоей схеме реле насоса должно получать напряжение от ЭБУ...

[Ragnar_1]

так номер меня и смутил... такое реле применяется с прмитивныи мозгами бош 100 и ДТОЖ 2-ух рогим!, т.е. там где на реде насоса идет свой терморезистор... а в твоей схеме реле насоса должно получать напряжение от ЭБУ...

 

Сегодня пробывал: с реле 0.3 вольта на датчике, как ты и говорил. С перемычкой вместо реле реакция при снятии клеммы такая же, как с реле, ну может чуть-чуть поменьше колбасит. Блин а вот напряжение на датчике с перемычкой померить забыл... Сегодня вечером померяю и отпишусь!

 

Да кстати расход сейчас около 12.5 литров.

Сообщение отредактировал Ragnar_1: 20 November 2007 - 16:40

[Ragnar_1]

Вобщем что с реле, что без него, один хрен напруга почти одинаковая. Без реле 0.38 а с ним 0.44. Я думаю это не существенно. А обороты двигателя можно регулировать винтом на РХХ? он еще аварийным называется это винт, а то обороты около 550 держатся, все устраивает только свет при таких оборотах мигает.

[Misha190E]

Вобщем что с реле, что без него, один хрен напруга почти одинаковая. Без реле 0.38 а с ним 0.44. Я думаю это не существенно.

да, в данном случае несущественно... ишо бы увидеть что на холодном - есть ли разница....

 

А обороты двигателя можно регулировать винтом на РХХ? он еще аварийным называется это винт, а то обороты около 550 держатся, все устраивает только свет при таких оборотах мигает.

 

у тя 3-х контактный РХХ должен стоять... а раньше какие обороты были?
когда-то пытался понять алгоритм регулировки такого РХХ - http://www.oldmerin....?showtopic=9283

[Ragnar_1]

да, в данном случае несущественно... ишо бы увидеть что на холодном - есть ли разница....
у тя 3-х контактный РХХ должен стоять... а раньше какие обороты были?
когда-то пытался понять алгоритм регулировки такого РХХ - http://www.oldmerin....?showtopic=9283

 

Завтра проверю на холодном. Раньше были 800-900, не помню после чего они упали, кажется после замены форсунок. У меня он и стоит. Это я уже читал, так и не вдуплил как регулировать. Это же хорошо что мотор устойчиво работает на низких оборотах?

[Ragnar_1]

Если я правильно понял то обороты регулируются винтом и выставляется скважность 25%? А ты не решил проблему: при сбросе газа машина резко стопорится, уже привык правда, но всеравно не очень приятно.

[Misha190E]

Если я правильно понял то обороты регулируются винтом и выставляется скважность 25%?

ну да... но эту инфу я нарыл позже, а чуваку выставил 29% - такое управление было при падении оборотов.

 

А ты не решил проблему: при сбросе газа машина резко стопорится, уже привык правда, но всеравно не очень приятно.

я думаю когда 25% постаившь, то все будет ок....

 

вольтметром на горячем моторе посмотри напругу на центральном контакте (штекер приотпусти) и на каждом из крайних относительно мотора (или кузова или минуса АКБ), причем напругу на ХХ и при падении оборотов тоже...

 

потом я те напишу как регулить, т.е. что ловить на вольтметре... хотя че там, U это напруга на сренем контакте, при падении оборотов на одном из контактов будет напруга типа 0.71*U, тогда тебе на этом контакте нуна выставить напругу 0.75*U, в числах, например U=14В, тогда при ПХХ у тя будет ~10В, а ставть те нуна 10.5В

 

ЗЫ: кнопку серую проверь омметром, мож она не замкнута вовсе?

Сообщение отредактировал Misha190E: 21 November 2007 - 00:34

[Ragnar_1]

ну да... но эту инфу я нарыл позже, а чуваку выставил 29% - такое управление было при падении оборотов.
я думаю когда 25% постаившь, то все будет ок....

 

вольтметром на горячем моторе посмотри напругу на центральном контакте (штекер приотпусти) и на каждом из крайних относительно мотора (или кузова или минуса АКБ), причем напругу на ХХ и при падении оборотов тоже...

 

потом я те напишу как регулить, т.е. что ловить на вольтметре... хотя че там, U это напруга на сренем контакте, при падении оборотов на одном из контактов будет напруга типа 0.71*U, тогда тебе на этом контакте нуна выставить напругу 0.75*U, в числах, например U=14В, тогда при ПХХ у тя будет ~10В, а ставть те нуна 10.5В
ЗЫ: кнопку серую проверь омметром, мож она не замкнута вовсе?

 

Посмотреть напругу на контактах РХХ?
Серая кнопка это концевик заслонки чтоль?

 

А по этому способу получится?
Определение скважности, путем замера напряжения в колодке.
Формула:
Скважность = 100*(1-U/(Uакб-1.0))
где U - напряжение измеренное на колодке,
Uакб - напряжение АКБ (можно измерить между выводами 2 и 6 колодки диагностики)
1.0 - Падение напряжение до ЭБУ. т.е. может меняться от 0 до 1В, тут все индивидуально, для упрошения можно вообще выкинуть из расчета (принять за 0)

Сообщение отредактировал Ragnar_1: 21 November 2007 - 00:44

[Misha190E]

а чем это те не нравится?

 

вольтметром на горячем моторе посмотри напругу на центральном контакте РХХ (штекер приотпусти) и на каждом из крайних относительно мотора (или кузова или минуса АКБ), причем напругу на ХХ и при падении оборотов тоже...
U это напруга на сренем контакте, при падении оборотов на одном из контактов будет напруга типа 0.71*U, тогда тебе на этом контакте нуна выставить напругу 0.75*U, в числах, например U=14В, тогда при ПХХ у тя будет ~10В, а ставть те нуна 10.5В

 

серая- концевик заслонки

Сообщение отредактировал Misha190E: 21 November 2007 - 11:42

[Ragnar_1]

На холодном наруга на ДТОЖ ~1.5 вольта как с реле так и без него. Значит не в реле дело? А все концевики работают, проверял уже.

[Misha190E]

На холодном наруга на ДТОЖ ~1.5 вольта как с реле так и без него. Значит не в реле дело?

 

реле не вносит погрешность в определение температуры мозгами... но думаю оно врубает пусковую даже на горячем моторе - можешь проверить... в принципе если форсы не текут, то даже пусковая не мешает горячему пуску - у меня во всяком случае....

[Ragnar_1]

реле не вносит погрешность в определение температуры мозгами... но думаю оно врубает пусковую даже на горячем моторе - можешь проверить... в принципе если форсы не текут, то даже пусковая не мешает горячему пуску - у меня во всяком случае....

 

Тогда чего может быть? Может из-за большего люфта тарелки? Замечу, что после регулировки смеси твоим методом на горячую машина стала получше заводиться!

[Misha190E]

Тогда чего может быть? Может из-за большего люфта тарелки?

большой это как? диск опяскаясь низко открывает большую щель?

 

после регулировки смеси твоим методом на горячую машина стала получше заводиться!

в этом логика есть, т.е. если было бедно то запуск улучшится... а раз улучшился значит и щас топлива не хватает, с другой стороны ты писал что при отключении ПФ на теплую лучше заводится... ? если так, то я бы взял реле, которое не включает ПФ (как и должно быть)

[Ragnar_1]

большой это как? диск опяскаясь низко открывает большую щель?

 

Не совсем, просто все пишут что должно быть 2-5 мм хода до упирания в шток дозатора, а у меня где-то 1см примерно.

 

в этом логика есть, т.е. если было бедно то запуск улучшится... а раз улучшился значит и щас топлива не хватает, с другой стороны ты писал что при отключении ПФ на теплую лучше заводится... ? если так, то я бы взял реле, которое не включает ПФ (как и должно быть)

 

Хочешь сказать еще богаче надо сделать? Сейчас я лампу запаралелил к ПФ, на горячую она не работает. Если не трудно напиши полностью номер реле какой должен стоять.

[ЗоМер]

все пишут что должно быть 2-5 мм хода до упирания в шток дозатора, а у меня где-то 1см примерно

Не путаешь ? С таким свободным ходом тарелки не заведешься. Не опускается при заводке диск на 1 см.
Да и на ХХ опускание диска - 2-3 мм.
Попробуй воткнуть перемычку вместо реле насоса и надавить на диск до начала писка форсунок.
Удачи !