Сообщений в теме: 12

[JAP-22]

Поехал на Тех. осмотр, и не прошел по причине повышеного СО, поехал на "Инжектор сервир" мужик там крутил и сказал что грубо матор работает, но СО на холостом выставил, 1,4, на при 2-х тыс оборотах не проверял (сказал что диагностику топливной делать надо??????), приехал на ТО на холостом все ОК, а на 2-х 4,5. После регулировке двигло стало работать так на холостех как вроде вместо падушек там кирпичи стоят.
В чем может быть причина???? Что разбирать и куда лезть???

[носорог]

На CO очень сильно влияют картерные газы!Из сапуна дыма нет?

[sheremet]

рискну предположить что ты не из москвы, раз на 20-ти летней машинке поехал сам проходить техосмотр! посему не знаю какого тебе мастера диагноста порекомендовать! пропиши в личных данных своё место обитания!

[JAP-22]

рискну предположить что ты не из москвы, раз на 20-ти летней машинке поехал сам проходить техосмотр! посему не знаю какого тебе мастера диагноста порекомендовать! пропиши в личных данных своё место обитания!

Я из Минска, картерные газы исключено так как двигло новое! Какето пробла с инжектором, т.к. когда заводишь то его пару секунд колбасит, а потом обороты нормализуются, я так понимаю что это както взаимосвязано. Не знаю что сломать, по чем кувалдой ебн..ть!!! Я думал ножет полностью его снять все продуть, промыть, протереть. А вдруг это не поможет, мож кто сталкивался с такой прабой???

[ЗоМер]

JAP-22
Что-нибудь с инжектором делалось ? В плане профилактики. Расход какой ?
Вот обзор тем про КЕ :
http://www.oldmerin....showtopic=22932
Удачи !

[JAP-22]

JAP-22
Что-нибудь с инжектором делалось ? В плане профилактики. Расход какой ?
Вот обзор тем про КЕ :
http://www.oldmerin....showtopic=22932
Удачи !

Мне чел регулировал СО таким образом- вставил эту хер.. в выхлопную трубу, и отверткой крутил винт до которого можно долезть через отверстие в воздушном фильтре, это не правильно (можно этому регулировшику лицо набить),Я незнаю что делать, либо регулировки сбились (в дозатор никто не лазел), либо что?

[ЗоМер]

Регулировал то правильно, но это регулировка для нормально работающего инжектора.
Для начала - замена топливного фильтра, входного штуцера с сеточкой в дозаторе, "контрольный отлив" с замером тока насоса.
Если форсунки никогда не менялись - замена.
И только потом можно регулировать СО на стенде. Норма - 1 %, при этом двигатель не должно трясти на холостых.
Далее если расход в норме (около 10 литров на сотню) в смешанном режиме (зимой чуть больше), и нет глюков типа плавающих, зависающих оборотов, провалов газа , хороший холодный и горячий пуск - катайся на здоровье. Если глюки есть - ловить их.
Удачи !

[ЗоМер]

Я незнаю что делать, либо регулировки сбились (в дозатор никто не лазел), либо что?

Не паникуй. Этот винт ты спокойно вернешь на место, и все будет как было. (было, к сожалению, не правильно). Что у тебя с расходом ?
Удачи !

[JAP-22]

Не паникуй. Этот винт ты спокойно вернешь на место, и все будет как было. (было, к сожалению, не правильно). Что у тебя с расходом ?
Удачи !

С расходом норма, в смешенном режиме 10 литров.

[Yura]

проще и надежней сделать самому профилактику мехсистемы КЕ
после профилактики выставить СО (регулровка описана правильно)
При наличии катализатора - все неправильно, так как Со на таких авто меряется спецприбором
Общие правила:
-установка СО на ХХ не зависит практически от других регулировок
-соблюдение СО на оборотах зависит от дозатора и ЭГД (проверка и регулировка методом тарировки налива)
-пусковые характеристки зависят от датчика температуры
-качестве работы на ХХ зависит от качества форсунок и равномерности налива на ХХ (чистота дозатора)
-переходные режимы зависят от чистоты и герметичности впускной системы (инжектора), работы концевых переключателей на дросселе и рычаге газа
Все применимо при исправной системе зажигания, нормальном состоянии бензонасоса
Стуки в пуске и протряхивание - гидрокомпенсаторы + качество форсунок.
Да - маленький нюанс - при неисправности (переливе) выставять Со необходимо после устранения перелива и прогонке машины на оборотах, дабы убрать грязь из выхлопной.
Неточность установки СО на ХХ выражается в подтраивании мотора (как при переобогащени так и недоставке топлива). При этом если форсунка хоть одна подкапывает, будет потряхивание (нестабильное троение)

Сообщение отредактировал Yura: 05 December 2007 - 09:48

[JAP-22]

Всем спасибо, очень благодарен!!!

[JAP-22]

Народ! Кто подскажет что за хрень, завожу матор, его сначало подтряхивает сек 5 (только на горячую), и если сразу не схватила и мослаеш сек 5 то заводится без всяких подергиваний , а потом начинают плавоть абороты, включаю драйв (АКПП) обороты держит ровненько! Вопрос такого плана Почему тресет, и что с обаротами? На холодном маторе все ок!

[Misha190E]

в моей теме посмотри про плохой теплый/горячий пуск, там тесты с отключением реле насоса