Сообщений в теме: 111

[Zed]

Здравствуйте уважаемые участники форума! Разрешите новичку задать вопрос. Пытался найти ответ поиском – не получилось.

 

Вначале кратко опишу предисторию. Началось всё с покупки авто с плавающими от 550 до 800 холостыми оборотами и расходом топлива 16 литров по городу.
В процессе переборки был устранён подсос воздуха (заменены уплотнители форсунок и все шланги, имеющие отношение к вентиляции картера и инжектору), воздухомер вымыт, люфт тарелки воздухомера составляет 4мм, что соответствует нормальному (исходя из прочитанного здесь же), регулятор холостого хода живой и чистый (проверил кратковременной подачей напряжения – щёлкает и проворачивается). Концевик дроссельной заслонки исправен. На потенциометре дорожка протёрта до белого металла. После сборки периодически наблюдалась картина подскакивания оборотов на прогретом двигателе до 1300 и обвала до нуля. Заводилась после этого абсолютно нормально. Холостые держались 900-1000 об/мин. После регулировки ХХ (750 об/мин.) потенциометром двигатель начал работать как часы. Заводился с полпинка хоть холодный, хоть горячий без нажатия педали акселератора.

 

СО регулировалось при помощи специально собранного прибора (схема взята с сайта) и вольтметра. Естественно всё было выставлено в коридоре 45-55%. При холодной лямбде напряжение держалось стабильным, после приблизительно 70°С появлялось отклонение в показаниях. Но через два дня при контрольной проверке было выяснено, что на прогретом двигателе лямбда выдаёт в среднем 1,8 вместо положенных 1,5В и двигатель начало потряхивать. Отрегулировал заново, но через 10 км пути показания снова сбились (2,0В).

 

В связи с этим собственно два вопроса:
1) Чем вызвана такая нестабильность напряжения? Это помирает лямбда или так влияет температура ОЖ или самого датчика? Все замеры производились при 85-90°C. Насколько зависит данное напряжение от ритма движения? Авто эксплуатируется пока только в городе.
2) Возможно ли, что двигатель колбасит по вине изношенного потенциометра, или это связано с лямбда-зондом?

 

Буду очень признателен за ваши ответы и рекомендации.
Заранее благодарен.

[ЗоМер]

Zed
Приветствуем тебя на форуме !
Вот прочти :
http://www.oldmerin....mp;#entry273415
Ну и добро пожаловать в КЕ-Джет :
http://www.oldmerin....hp?showforum=25
тему переношу туда же.
Удачи !

[Misha190E]

При холодной лямбде напряжение держалось стабильным, после приблизительно 70°С появлялось отклонение в показаниях. Но через два дня при контрольной проверке было выяснено, что на прогретом двигателе лямбда выдаёт в среднем 1,8 вместо положенных 1,5В и двигатель начало потряхивать. Отрегулировал заново, но через 10 км пути показания снова сбились (2,0В).

 

что это за напряжение и где замерено?????

[Zed]

что это за напряжение и где замерено?????

 

Напряжение мерялось между 2 и 3-им контактом колодки диагностики.

[Z_ED]

Выступаю немного не по теме, заметил просто, что ники похожи))))

[Misha190E]

Напряжение мерялось между 2 и 3-им контактом колодки диагностики.

 

а регулировал на какое напряжение? и почему ты считаешь что

что на прогретом двигателе лямбда выдаёт в среднем 1,8 вместо положенных 1,5В

 

я не очень понимаю нафига те мерить напряжение на коложке диагностики если у тя есть измеритель скважности?
вообще 1.5-2.0В это 80-90% похоже на предельное обогащение по лямбде, но тогда что показывает если держать 3000 оборотов - где гуляет?
это или подсос или лямбдик умер, все мона почитать в моей подписи

[Zed]

а регулировал на какое напряжение? и почему ты считаешь что

 

я не очень понимаю нафига те мерить напряжение на коложке диагностики если у тя есть измеритель скважности?
вообще 1.5-2.0В это 80-90% похоже на предельное обогащение по лямбде, но тогда что показывает если держать 3000 оборотов - где гуляет?
это или подсос или лямбдик умер, все мона почитать в моей подписи

 

Этот прибор я сдёр по этой ссылке http://www.mb-faq.au...dfaq/26DE89.htm
Если верить ему, то 3В=100% скважности, а 1,5В=50%. Соответственно показания напряжения должны плавать в районе полутора вольт. Или я не всё понял?

 

Лямбда отзывается на регулировку винтом СО и выдаёт плавающее напряжение от 1,36 до 1,67В. Это и будет примерно 45-55%. Как и описано в инструкции по настройке. Но после непродолжительной эксплуатации напряжение поднимается, вчера, например, показала 2,26В. Вот только не могу понять, при завышенном напряжении она пытается обеднить или обогатить смесь? В нужный диапазан я попадаю отворачиванием винта СО, значит смесь обедняю. Но приёмистости двигатель не теряет. (Приёмистость пропала, когда я специально в качестве эксперимента загнал лямбду в 1,2В.) Выхлоп абсолютно чистый, копоти нет, а после устранения подсоса воздуха и нескольких таких регулировок расход топлива уменьшился с 16 до 13 литров по городу.

 

И ещё вопрос: может ли такое быть, что лямда после длительной эксплуатации на переобогащённой смеси (когда её последний раз регулировали до продажи мне, никто не знает) "закоптилась" и сейчас какбы самоочищается а потому балуется напряжением? Возможно вопрос тупой. Извините.

[Misha190E]

Этот прибор я сдёр по этой ссылке http://www.mb-faq.au...dfaq/26DE89.htm
Если верить ему, то 3В=100% скважности, а 1,5В=50%. Соответственно показания напряжения должны плавать в районе полутора вольт. Или я не всё понял?

о блин, никогда бы сам не додумал что ты так меряешь... там же написано шкалу разметить в % и гооврил бы проценты тогда

 

давай с тобой проше поступим - меряй простым вольтметром на 2 и 3 - так проще ориентироваться будет, но ишо нуна знать сколько в это время в сети напруга (выводы 2 и 6), просто мне уже так проще вычислять...

 

И ещё вопрос: может ли такое быть, что лямда после длительной эксплуатации на переобогащённой смеси (когда её последний раз регулировали до продажи мне, никто не знает) "закоптилась" и сейчас какбы самоочищается а потому балуется напряжением? Возможно вопрос тупой. Извините.

читал что бывает после эксплуатации на богатой смеси лямбда типа трупп, а потом после ремонта КЕ она за 2-3 дня нормальной эксплуатации оживает, но сам не сталкивался - у меня так не было...

[Yura]

данный прибор служит для регистрации кодов ошибки путем замера скважности.
лямбда-регулирование по нему возможна при остальных исправных элементах, при этом четко описана процедура регулирования - подгонка показаний с лямбдой под показания при ее отсоединении. (т.е. настройка всей системы остается стабильной с учетом показаний лямбды, как они стоят без нее - сигнал лямбды не вносит коррекции).
Будьте внимательней с чтением инструкций. Вообще при всем исправном замер скважности - 50% от тока АКБ, что должно соответствовать настройке измерительной схемы на показания 50% по положению стрелки (чего по напряжению уже не важно)

[Zed]

Спасибо, мужики, за терпение и помощь.

 

Путаница с вольтами и процентами вышла потому, что не обладаю я стрелочной головкой вольтметра, а пользуюсь мультиметром.

 

Завтра с утра проделаю ту же операцию при помощи простого вольтметра и строго по инструкции. Отпишусь.
Я просто не всё правильно понял и ранее не имел дела с инжектором. Sorry.

[Zed]

Misha190E
Сегодня попробовал отрегулировать другим способом.

 

По напряжению на диагностической колодке:
В результате: на колодке диагностики между контактами 2 и 6 - 13,75В. Соответственно напряжение на лямбде должно быть ~6,4В.
При отключенной лямбде на колодке диагностики между контактами 2 и 3 замерил 6,88В
При подключенной лямбде на колодке диагностики между контактами 2 и 3 напряжение в интервале 4-5,2В. Загнал винтом СО показания в 6,4В с колебаниями плюс/минус 0,7В. Холостые сохранились, но двигатель начало трясти, с низов неохотно набирал обороты, при сбросе газа провала не было, копоти не было.

 

По току ЭГРД:
Самое лучшее, что смог уловить - это плюс/минус 8мА, но двигатель вел себя как и в первом случае. Тоже не дело.

 

В конце концов пришлось отрегулировать как раньше. Появилось прежнее "шевеление" двигателя на подушках с редкими незначительными (по стрелке тахометра практически незаметными) провалами оборотов, которые, по-моему, можно списать и на зажигание, и на форсунки. Поднимает обороты резво и тянет хорошо. Внешне провалы оборотов можно уловить только по затиханию звука и кратковременному потряхиванию. Но после кратковременной поездки, как и ранее, проценты снова упали до сорока.

 

Ваш вердикт? Лямбда виновна? Или вмешивается в работу изношенный потенциометр?

Сообщение отредактировал Zed: 18 January 2008 - 19:21

[davidson]

Приветствую всех Форумчан !
Заинтересовался в данной теме все-таки регулировкой СО по вольтметру,опираясь на
http://www.mb-faq.au...dfaq/26DE89.htm
выходит что напряжение на диагност разъеме (контакт 2-3)при выключенном ЛЗ и включенном должно быть одинаковое,или приближенное???
Я замерил при откл. ЛЗ-7вольт.при подкл ЛЗ-2 вольт...пока не рискнул поднимать...
Непонятно

Сообщение отредактировал davidson: 18 January 2008 - 19:27

[Misha190E]

Холостые сохранились, но двигатель начало трясти

видимо проблема в форсунках или кривом наливе дозатора ну или подсосы близко клапанам....

 

а в движении не смотрел что кажет вольтметр? когда едешь с постоянной скоростью 70-90 км\ч?

 

просто у тя отрегулировано так чтобы на ХХ было повышенное диффдавление (эбу дает положительный ток) и тогда переходная характеристика улучшается

 

Я замерил при откл. ЛЗ-7вольт.при подкл ЛЗ-2 вольт...пока не рискнул поднимать...

ничего не путаешь? а если обороты поднять выше 3000 и держать то сколько?
похоже ЛЗ "приехал" - иди в мою подпись там есть как проверить ЛЗ (лямбду)

[davidson]

видимо проблема в форсунках или кривом наливе дозатора ну или подсосы близко клапанам....

 

а в движении не смотрел что кажет вольтметр? когда едешь с постоянной скоростью 70-90 км\ч?

 

просто у тя отрегулировано так чтобы на ХХ было повышенное диффдавление (эбу дает положительный ток) и тогда переходная характеристика улучшается
ничего не путаешь? а если обороты поднять выше 3000 и держать то сколько?
похоже ЛЗ "приехал" - иди в мою подпись там есть как проверить ЛЗ (лямбду)

Проверил на холостых 0.04.нажал чуть диск и стало 0.9

[Misha190E]

Проверил на холостых 0.04.нажал чуть диск и стало 0.9

подсос ищи, после чего смесь отстроишь чтобы бегало около 7В

[davidson]

подсос ищи, после чего смесь отстроишь чтобы бегало около 7В

Щас промерил на 80 градусов Акб 14.4,при ЛЗ -вык 6.8ВОЛЬТ , ЛЗ -ВКЛ 4,5-5 ВОЛЬТ
И ЕЩЕ ВОПРОС КАК ПРАВИЛЬНО должен СТОЯТЬ корректор,
С уважением Давид!

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал davidson: 19 January 2008 - 22:29

[Misha190E]

КАК ПРАВИЛЬНО должен СТОЯТЬ корректор,

1

 

Щас промерил на 80 градусов Акб 14.4,при ЛЗ -вык 6.8ВОЛЬТ , ЛЗ -ВКЛ 4,5-5 ВОЛЬТ

ну это ж не 2В но когда поездишь может еще убежать...

[davidson]

1
ну это ж не 2В но когда поездишь может еще убежать...

Я понимаю что на 1,но где указатель к которому 1 направить??
Спасибо!
да.регулировал CO но кажется не реагирует

[Misha190E]

Я понимаю что на 1,но где указатель к которому 1 направить??

у тя прально стоит, не парься

[davidson]

Сегодня подкрутил по ЛЗ на ХХ 6.5-7вольт,но если поднять обороты то до 12 показывает
И еще ,если снять разъем РХХ,то обороты становятся 1100,обратно подключил и остались 1100 и тарелка дернулась,заглушил-завез выставились,-это правильно??
С уважением Давид!