Сообщений в теме: 9

[МерСавец]

Поюзал поиск, конкретики не нашёл, так что извиняйте.
Собрался слить масло из редуктора, чтобы снять полуось - оказалось, что сливать практически нечего. "Ушло" оно, судя по всему до меня, посему путь "ухода" неясен. Вот и думаю сразу заменить сальники. Внимание, знатоки, вопрос: насколько реально самому заменить сальник кардана? Насколько я понимаю, при этом придётся как-то задавать предварительную нагрузку подшипников? Кто делал - отзовитесь. Или пока плюнуть и попробовать какой-нибудь "восстановитель сальников"? Кстати, слышал довольно положительные отзывы.

 

З.Ы. попутно, раз уж залез под брюхо - на кардане нанесены краской метки, желтые и красные, по два кольца. Кажется такой-же краской видел и на задних пружинах. Вас ист дас?

[Ostap]

Сам ндавно замутил тему по ремонту редуктора. Там уже к 100 посещениям приближается и только один совет. Вероятнее всего редуктор на Мерсе - темный лес. В свой собираюсь полезть после Нового года. Что получиться - тут же брякну в форум.
А по твоему вопросу мнение такое. Если редуктор не воет, то и нечего в него лезть. Залей масло и ели его будет выдавивать через сальники, то прочисти сапун. Иногда это помогает. Если редуктор чуть потеет, то это вообще считается нормальным. Замена сальника ведущего вала требует демонтажа фланца. можно это сделать и на машине, но потом, действительно, как ты заменил, нужно при монтаже будет угадать натяг в подшипниках, а это ...опа. После такой операции навоющий , хоть и плачущий, редуктор может завыть в легкую. Замена полуосевых сальников вообще требует частичной разборки редуктора. Если ты готов к подвигу... то ВПЕРЕД!
По краске на кардане не скажу точно, но по моему это маркировка валов по весу, а краской на пружинах метят различные подгруппы жесткости оных в пределах одной группы исполнения. Т.е. на мосту должны стоять пружины не только одного диаметра прутка, но и помеченные одним цветовым кодом. Good Luck.

[МерСавец]

Спасибо, Ostap, я уж было думал ни кто не отзовется (т.к. видел ту ветку, которую ты замутил ). Наверное действительно плюну и соберу как есть. Если потечет, так хоть определю - откуда. А сальники полуоси - откуда такой гемор? При поверхностном осмотре - они просто снаружи выдёргиваютя и заколачиваются новые (снятие крышки вряд-ли можно назвать разборкой пол-редуктора). Одно НО - в Exist"е запросили за пару 800 деревянных. Так что менять "на всякий случай" накладно .

[Ostap]

Привет МерСавец. Чесмтно скажу,что в редуктор сам еще не лазил, только спрашивал у "знатоков". На "девятке" с полуосями так и делал, как ты говоришь. Ломом выдернул гранаты и также задвинул их обратно. Там кольцевой фиксатор и эта операция штатно предусмотрена. Не знаю как на 123-их, может там как на "девятках". Производитель столько редукторов наплодил... мама дорогая. Но а 124-ом, говорят фиксатор вынимается изнутри редуктора, а следовательно надо снять крышку редуктора. Короче... ВСКРЫТИЕ ПОКАЖЕТ, лишь бы пациент не умер от вскрытия. Дождемся новогодних праздников, а там посмотрим. что заказывать: Мендельсона или Шопена.

[Grey123]

Менял сальники летом по бокам редуктора на сервисе. У слесаря затруднений не было. Повыдёргивал полуоси сначала открутив заднюю крышку. Выковырял старые вбил новые На хвостовике менять отказался. Сказал не сможет натяг восстановить. Всё собрал залил масло и всё. Хвостовик потеет и х с ним. На лето залью Кастрол 85 - 140 или чот около этого

[Andrei]

Привет МерСавец. Чесмтно скажу,что в редуктор сам еще не лазил, только спрашивал у "знатоков". На "девятке" с полуосями так и делал, как ты говоришь. Ломом выдернул гранаты и также задвинул их обратно. Там кольцевой фиксатор и эта операция штатно предусмотрена. Не знаю как на 123-их, может там как на "девятках". Производитель столько редукторов наплодил... мама дорогая. Но а 124-ом, говорят фиксатор вынимается изнутри редуктора, а следовательно надо снять крышку редуктора. Короче... ВСКРЫТИЕ ПОКАЖЕТ, лишь бы пациент не умер от вскрытия. Дождемся новогодних праздников, а там посмотрим. что заказывать: Мендельсона или Шопена.

В 123 вынимается изнутри редуктора стопорное кольцо.

[psw]

Ничего сложного в замене всех сальников нет. Надо только все делать тщательно и в строгой последовательности. Ни в коем случае не перепутать расположение и последовательность снятия-установки стопорных колец и пружинных шайб сальников полуосей. А в остальном процедура довольно простая. Единственная засада может приключиться с сальником хвостовика. Я имею ввиду процедуру откручивания гайки. Она наверняка прикипела и прийдется попотеть и даже срывать ее зубилом. Поэтому надо сразу запастись новой гайкой нового образца (типа звездочки). И еще 1 момент, касающийся сальника хвостовика- на кардане в месте трения сальника о кардан может образоваться выработка и новый сальник будет подтекать. Поэтому новый сальник надо забивать поглубже на место без выработки. Если понадобятся оригинальные номера, то готов их огласить, как и саму процедуру замены сальников. Честно признаться, лень шлепать по клавиатуре, но если действительно Вам нужна эта информация, то напишу и дам ссылки.
Сергей

[Ostap]

Вопрос PSW. Так как ты решил вопрос с тарировкой преднатяга в подшипниках хвостовика?

[psw]

Честно говоря- не помню, т.к. давненько это было. В память врезалась только откручивание гайки- намаялись тогда с ней, слов не хватило. Хорошо, что заказал гайку и без нее работу не начинал.
Пока. Приятных выходных
Сергей

[МерСавец]

psw, ка нибудь на досуге преодолей себя, да сооруди подробненькую инструкшн. Думаю, если будет путево, Андрей её кинет в "ремонт". Тема для многих(нет - рано или поздно для всех) актуальная и нигде толком не разжёвана.