Сообщений в теме: 18

[shell]

Интересует какой ёмкости допустимо ставить аккум на w201 и в первую очередь, интересует мнение спецов о производителе и марке аккумулятора, чтоб не зря деньги отдавать... особенно в зимнее время))))

[Ильич /Daem0N/]

При покупке аккумулятора обязательно смотри дату изготовления. Чем свежее - тем лучше!

[Андрей21]

Интересует какой ёмкости допустимо ставить аккум на w201 и в первую очередь, интересует мнение спецов о производителе и марке аккумулятора, чтоб не зря деньги отдавать...  особенно в зимнее время))))

У меня стоит TOPLA, кальциевый, два года уже очень им доволен.
Правда ёмкостью 100Ah,- сила

[Nikk]

А какой стоит генератор?На сколько ампер?

[shell]

А какой стоит генератор?На сколько ампер?

 

млин, а не помню, нужно посмотреть..... к тому же у меня якорь кототил и мне из двух генераторов один собрали. Поэтому, якорь может быть от одного, а обмотки с корпусом от другого))) И чё тогда?
Давайте тогда рассмотим возможные варианты - 55, 60 и 65А

[Misha190E]

генератор пофих, но у тя стоит 55ка...
акб можешь ставить хоть до 100Ah лишь бы влез
я 2 года назад поставил hoppecke 62Ah но он уже на издыхании... это не значит что этот акб такой плохой, видимо система зарядки у меня кривая...

[теоретик]

Для бензомотора хватит 62-74 а*ч. Это если не живешь на крайнем севере. Брать лучше хорошей фирмы - Бош, Варта или вышеупомянутый Хоппеке. Кальциевые вроде как более долговечны, но у них несколько больше падение пускового тока на морозе. В Тюмени, например, они котировались ниже сурьмяных.

[Danone]

У знакомого на 123-ем 2.3 бензин. 5 лет стоял варта 100а/ч, выкинул только потому что не прикреплён был, протерло донышко.. у меня 72, с музыкой маловато..

[ganzzz]

многие хвалили топлу но я не знаю стояла чето не очень, раньше у меня был Ваз там стоял мутлу вот это зверюга три года отпахал и ничего так и продал машину с ней, щас на мурзике стоит Варта 62 или 72 ампера не помню в принципе не плохая штука так что или мутлу или варта ..мой совет!

[Nikk]

Соответствие характеристик генератора и аккумулятора обеспечивает нормальную последнего. Многие считают предпочтительным ставить на автомобиль аккумулятор большей емкости, чем требуется. В этом случае генератор, рассчитанный на меньшую емкость аккумулятора, не будет способен зарядить до конца аккумулятор большей емкости. Если же генератор обладает большей мощностью, чем необходимо, то аккумуляторная батарея будет перезаряжена, что приведет к испарению электролита и порче активного материала пластин. Процентов на 15 больше или меньше не особо важно.Но не более.

[Nikk]

Соответствие характеристик генератора и аккумулятора обеспечивает нормальную работу последнего.

[W126]

Соответствие характеристик генератора и аккумулятора обеспечивает нормальную последнего. Многие  считают предпочтительным ставить на автомобиль аккумулятор большей емкости, чем требуется. В этом случае генератор, рассчитанный на меньшую емкость аккумулятора, не будет способен зарядить до конца аккумулятор большей емкости. Если же генератор обладает большей мощностью, чем необходимо, то аккумуляторная батарея будет перезаряжена, что приведет к испарению электролита и порче активного материала пластин. Процентов на 15 больше или меньше не особо важно.Но не более.

 

АКБ никогда не перезарядится если в норме напряжение!
Физику в школе надо было учить!

[W126]

Любые утверждения о соответствии АКБ и генератора не обоснованны.
Главное - это соответствие суммарного тока нагрузки и тока отдачи генератора.

 

Произведем некоторые расчеты.

Потребители Ток,А Кол-во Ток нагрузки
Система зажигания 1,5 1 1,5
Приборы 4 1 4
Очиститель ветрового стекла 3,8 1 3,8
Система отопления 7,2 1 7,2
Обогрев звднего стекла 10,8 1 10,8
Обогрев сидений 10 1 10
Кондиционер 28,3 1
Лампы:
габарит 0,33 4 1,32
ближний свет 4,16 2 8,32
дальний свет 5 2 10
подсветка приборов 0,25 2 0,5
освещение номерного знака 0,42 2 0,84
стоп 1,75 2 3,5
поворот 1,75 2 3,5
подсветка 0,33 5 1,65

 

Итого: 58,61А
Теперь выбираем режим движения по загородной трассе зимой ночью.
Это режим максимальной нагрузки.

 

Ток нагрузки равен 66,93А.
Максимальный ток отдачи генератора -80А(для 80-ти амперного генератора)
Считаем разницу - 80-(58,61х1,15*)=12,6А
Мощности генератора хватает на обеспечение всех потребителей и для подзарядки АКБ.

А теперь прикиньте! 80-ый генератор на ХХ выдает примерно 40-50А
Ни о какой зарядке не может быть и речи! Хоть АКБ 45А/ч поставь.

 

Так что чем больше емкость АКБ, тем лучше(естевственно в пределах разумного)!

 

А главное в ночных зимних пробках необходимо выключать все лишние потребители,
особенно обогревы (стекол, сидений и т.п.) и фары. Габаритов будет вполне достаточно.

 

И будет Вам щастье!

 

*- коэф., учитывающий особенности данного режима движения.

 

PS Это я еще музыку не посчитал!

[Nikk]

При заряженной батарее весь пропускаемый через АКБ ток уйдет на газотепло- и т.п. выделение.
А когда реле-регулятор подает ток на обмотку возбуждения генератора, значит напряжение на АКБ "просело" ниже порогового уровня, на которое настроен реле-регулятор. В этом плане зарядный ток можно, конечно, назвать током подзаряда. И он действительно небольшой.
НО! Вам никогда не приходилось наблюдать, как на холостых оборотах на некоторых машинах, особенно российских дешевых моделях, притухают фары? Это означает, что напряжения генератора не хватает для зарядки АКБ. А если весь путь на работу в пробках?
Вот вам и недозаряд.

http://wwwboards.aut...audi/35187.html

[Misha190E]

Nikk поиск в конфе ауди по нику GMA дает абсолютно другую теорию про емкость АКБ и генератор

[Nikk]

Вопрос собственно,спорный.Генератор 55а не в состоянии полностью зарядить аккумулятор например в 120а.ч при его разряде, за короткий промежуток времени.А многие на авто ездят на работу и с работы. Т.е в коротковременном режиме.Здесь и возникает недозаряд батареи.А это вредно.Впрочем как и перезаряд.Мое мнение заключается в том что генератор и аккумулятор должны находиться в некотором балансе между собой.Все хорошо в меру.Это я и хотел сказать.
С Новым годом и удачи на дорогах.

[<DEN>]

Какую емкость должна иметь АКБ?
Часто встречается мнение, что на автомобиле должен стоять АКБ только той емкости, которая положена по мануалу. При этом мотивируется это тем, что если АКБ имеет меньшую емкость, то она будет перезаряжаться и кипеть, а если большую, то будет иметь место недозаряд. В обоих случаях предполагается, что она выйдет из строя за достаточно короткое время. К нашей радости это не так.
Давайте поразмышляем. Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как "генератор напряжения" (в пределах его рабочего тока это почти так и есть). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в бортсети. Из этого следует, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (примерно 14 вольт). По закону Ома ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи. Напряжением в нашем случае является разность "U_бортсети - U_АКБ". Под напряжением АКБ понимается то напряжение, которая она выдает в ненагруженном состоянии. Сопротивление цепи составляет сумма внутренних сопротивлений АКБ и Генератора и сопротивления проводки. Соответственно ток заряда определяется формулой:

 

J=(U_генератора-U_акб) / (R_генератора+R_акб+R_проводки)

 

Очевидно, что в нашем случае значения U_генератора, R_генератора и R_проводки можно считать величинами постоянными. Отсюда следует вывод, что зарядный ток определяется ТОЛЬКО состоянием самой АКБ, а именно её напряжением и внутренним сопротивлением. Поэтому при установке одной и той же АКБ в разные автомобили при измерении мы будем получать примерно одинаковый ток заряда. Слово "примерно" в предыдущем предложении учитывает некоторое незначительное отличие параметров U_генератора, R_генератора и R_проводки на разных авто. Но для нас оно не является существенным.
Теперь немного о значениях токов. Несколько лет назад из любопытства я проводил замеры тока заряда на автомобиле ВАЗ-2106. Так вот, я получил следующие результаты. В первые 15 с после пуска ток в АКБ поднимался до 5-10 ампер, затем в течение пары минут опускался до значения 0.5 ампера. На двигателе, работающем уже час-два этот ток составлял 0.1-0.4 ампера. Видимо это некий ток утечки при заряде, что кстати говорит о том, что АКБ имеет не 100% КПД. Хотя той АКБ было около 3 лет, плюс она была отечественная. Поэтому на других АКБ значения токов могут быть отличными от полученных мной результатов, но главное здесь понять, что средний ток заряда не выходит за рамки 1-2 ампера. То есть АКБ для генератора - это потребитель с весьма небольшими потребностями, потребляющий ток в разы меньше тока даже одной лампы ближнего света одной фары.
Теперь о генераторах. Значение тока, написанное на них, говорит только о максимальном токе, который они могут дать. Не это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, когда АКБ "просит" (этот смешной термин можно применить здесь, т.к., фактически, АКБ сама определяет свой ток заряда) от генератора 1-2 ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35А и генератор на 200А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Все зарядится как надо и не перезарядится. Главное, чтобы напряжение АКБ соответствовало напряжению бортсети.
Так что при выборе АКБ есть простое правило - емкость АКБ может быть любой при условии, что она обеспечивает необходимый пусковой ток стартеру. Но не меньше! Больше? Да пожалуйста, только остановитесь вовремя, а то АКБ в багажник не влезет . Кстати, в районах с холодным климатом, имеет смысл поставить АКБ как раз помощнее, т.к. известно, что с понижением температуры реальная емкость АКБ уменьшается, и возможно, что при определенной отрицательной температуре из своих 72 А*ч вы и получите необходимые 63 А*ч (цифры только как пример).
И одно напоминание. При приобретении АКБ повышенной емкости желательно оценить максимальный ток, потребляемый всем включенным электрооборудованием. Не слишком ли он близок к предельному току генератора. Хотя близость этих токов никак не требует отказа от приобретения мощной АКБ (ведь зарядный ток АКБ - небольшая доля от общего энергопотребления), а настойчиво намекает на желательную замену генератора на более мощный.

 

Информация представленна с сайата
http://volkswagen.msk.ru

[W126]

100% КПД не имеет ни что, разве только вечный двигатель !

[<DEN>]

W126, насчет КПД базара нет. Но авторские права млин, усё як есть.