Сообщений в теме: 14

[tarik]

Предлагают гильзовать мой 4.2, т.к. точить не получится потому что керамическое покрытие. Можно-ли ставить гильзы, ведь у них может отличаться тепловое расширение от блока и от поршней, да и кольца на поршне я так понимаю делаются исходя из поверхности цилиндра (я имею ввиду что они должны тереться о керамику, а тут будет металл)?

[Airport]

У нас гильзовали 119-й,правда 5 литров.Вернее,не у нас на сервисе,но отдавали в специализированную контору.Человек ездит уже года полтора...радуется.Насчёт колец,не переживай.Есть специальные ремонтные,так сказать.Их кольбеншмидт делает.

[tarik]

Есть специальные ремонтные,так сказать.Их кольбеншмидт делает.

Т.е. делать гильзы стандартного размера и поставить обычные кольца нельзя?

[Dim W126]

Гильзуют под старые поршни если они без дифектов (лучше б/у ориг чем новый не ориг)
В СПб гильзвка V8 20 т.р. стоит.

[tarik]

Dim W126, поршневая будет новая, стоимость у нас 80$ на цилиндр.

[Dim W126]

80$ Это только за поршень или за гильзу.

[tarik]

Dim W126, это гильза плюс работа, за один цилиндр.

[Andrei560]

Поверхность цилиндров там кремниевая.
Блок делается из сплава алюминия с кремнием, потом на поверхности цилиндров алюминий вытравливается и получается слой чистого кремния, в паре с кольцами покрытыми хромом образуется стойкая к износу пара.
Подробнее на английском на примере моторов AUDI

 

Найти алюминивые гильзы сегодня уже практически не реально, да и стоили они по $200 за штуку.
Так что поставят тебе чугун. Кольца оригинальные ставить смысла нет, они расчитаны на работу по кремнию.
При условии качества выполненых работ, должно ещё походить.

[tarik]

Сейчас заказана оригинальная поршневая, будут гильзовать как придут запчасти. Но народ меня пугает что кольца прослужат только поку тысяч км, потому гильзовать чугуном нельзя. Правда-ли это? Или всё не так страшно и они поживут достаточно? Просто я начал задумаваться над тем, что может не стоит гильзовать, а оставить цилиндры как есть (ведь ездил же), тем более что поршневая будет новая и зазоры должны уменьшится.

Сообщение отредактировал tarik: 02 April 2008 - 14:14

[JAR E60]

Сейчас заказана оригинальная поршневая, будут гильзовать как придут запчасти. Но народ меня пугает что кольца прослужат только поку тысяч км, потому гильзовать чугуном нельзя. Правда-ли это? Или всё не так страшно и они поживут достаточно? Просто я начал задумаваться над тем, что может не стоит гильзовать, а оставить цилиндры как есть (ведь ездил же), тем более что поршневая будет новая и зазоры должны уменьшится.

 

Купи живой блок в сборе М119 5.0L и собери...

 

я себе за 18000рр купил...

[tarik]

Купи живой блок в сборе М119 5.0L и собери...

Я искал, но не нашёл, продаются только от 210-х и 140-х кузовов, а они там другие да и цена далеко не 18000рр..

[Миша]

Купи живой блок в сборе М119 5.0L и собери...

 

Да в твоем случае это будет оптимальный выбор. Кстати, когда я делал свою предлагали 5-литровый агрегат за 2100 бакинских. Тогда я впервые увидел толщину стенки цилиндра 119-го, до сих пор не могу забыть

Сообщение отредактировал Миша: 03 April 2008 - 13:36

[Andrei560]

что может не стоит гильзовать, а оставить цилиндры как есть (ведь ездил же),

 

Так надо посмотреть на зеркало цилиндров, видно же, есть задиры или нет.
На счёт новых поршней, это ещё вопрос будут ли они лучше старых.
На заводе выполняют высокоточный замер диаметра цилиндра, и подбирают под него поршень индивидуально.
На поршне как и на блоке, на каждом цилиндре набиты значения замеров. Цифры типа +1 или -2 это заводские варианты размера "стандарт".
При заказе новых эти варианты не доступны, или все одинаковые "стандарт", или сразу "ремонт"...

[tarik]

Так надо посмотреть на зеркало цилиндров, видно же, есть задиры или нет.

Ну вот даже глядя на эту фотку, можно сказать что задиры есть, но как оценить смертельны ли они и можно ли с ними ездить?

[JAR E60]

Б\у запчасти W124/Е420