Сообщений в теме: 36

[Silin Mike]

можно ли мне воткнуть .3 или .4 как советовал Юра?

Yura если советует - можно доверять!ИМХО.

[Yura]

Yura если советует - можно доверять!ИМХО.

 

для установки другой АКП необходимо просмотреть размер "колокола" соединения АКП с мотором. Обратил внимание, что даже при визуальном отличии исполнения АКП обычно колокола идентичны при одинаковых моделях мотора.
Себе я решил вообще все проще - купил донора за 1000 у.е. снял мотор и АКП для себя, остальное продал
Мотор с АКП вышел под 400-450 у.е., при этом мотор остался практически со всем навесным + АКП с комплектом проводки + система впрыска в сборе

 

Для 123 кузова АКП надо брать от 124, при этом обратить внимание на мощность мотора, с которым она стояла, в идеале ставить пару мотор+ АКП, свой продать.
На практике убедился - при визуальной идентичности АКП от 190 и 124 внутри на 124 под мотор 2,3 стоит укороченный поршень от главного насоса для сжатия среднего пакета и сам пакет - не 3 фрикциона бумажных, а 4 шт.
Соотвественно на данных АКП отличались модуляторы, наверняка есть небольшое различие и в мозгах.
По факту установки на 190 АКП от 124 - все работает хорошо. Присоединительные размеры АКП от мотора 2.0 и 2.3 (моторы 102 -одна модель) - ИДЕНТИЧНЫ
При замене зажигания с ТСЗ на ЕЗЛ пришлось перекинуть датчик положения заднего маховика (от него идет сигнал на зажигание)
Систему КЕ оставил от 2.0 чуть подрегулировав.
Народ пробовал втупую переброску мозгов АКП от разных моделей - обычно АКП начинала глючить...

 

Толчки при переключениях - обычно не настроен модулятор давления (Т-образный ключ)
Толчки только на одной передаче - дефект фрикционов/лент/мозги
Проскальзывание включения одной передачи - не подобран размер по ленточному тормозу (толкатели сервопривода) или износ/люфты, бывает повреждение/износ уплотнения сервопривода
Быстрое переключение АКП 2-3-4 - не натянут тросик АКп на газ
Включение кик-даун без кнопки- сильное затягивание передач - перенатянут/клинит тросик АКП, грязь в АКП/понижено давление в АКП. При подклинивании тросика после полного газа АКП перестает врубать 4-ю, наблюдаются толчки при понижении передач.
Контроль перенатяжки сбросить тросик и ощутить, что все передачи переключаются.
ПРи наличии затягивания передач либо переотпущенности тросика допускается появление толчков на определенных условиях разгона/торможения (педали газа/скорости) - вообще тросик достаточно чувствительная штука......... она в мозгах тянет клапан не малого размера .....

 

по переборке 3 шт АКП - самое сложное оказалось подборка/сборка сервопривода переднего ленточника и посадка передней муфты (зазоры, хо ленты) - практически все 3 АКП пытаются чуть буксануть/скользнуть на переключении 2-3 при определенном газе, тогда как все остальные передачи в норме "чуть легкий толчек" - видимо там есть нюанс, который я не понимаю........ а так все было-бы идеально, чуть сбросит давлении и вообще АКП перестал бы ощущать, только по тахометру.......

Сообщение отредактировал Yura: 23 October 2008 - 13:17

[Аркадий]

Обалдеть.
Пытаюсь представить в железе прчитанное. Честно сказать, впечатление как от чтения мануала по 722.3-.6. Читаешь и в твоих мозгах начинает сервопривод зацепляться за ролики.
Вобщем, мне мастер по акпп сказал со всей убеждённостью что по размерам и форме коробка от 124 на 123 не пойдёт. Но возможно это было сказано чтобы я отстал. У него на верстаке какраз .6я коробка лежала....

 

всё-таки, когда у тебя уже есть 3 одинаковых коробки, новые фрикционы и фильтр к ним, хотелось бы с ними доразобраться и уж потом, на другой машине ...

[Yura]

Обалдеть.
Пытаюсь представить в железе прочитанное. Честно сказать, впечатление как от чтения мануала по 722.3-.6. Читаешь и в твоих мозгах начинает сервопривод зацепляться за ролики.
Вобщем, мне мастер по акпп сказал со всей убеждённостью что по размерам и форме коробка от 124 на 123 не пойдёт. Но возможно это было сказано чтобы я отстал. У него на верстаке какраз .6я коробка лежала....

 

всё-таки, когда у тебя уже есть 3 одинаковых коробки, новые фрикционы и фильтр к ним, хотелось бы с ними доразобраться и уж потом, на другой машине ...

 

в этом случае рекомендуется собрать из 3-х одну, можно с двух - переборку ведут только в части фрикционов и ленточников, а дубовые уплотнения подбирают, фрикционы с двух комплектов наилучшие - в одну, при необходимости докупают поштучно на разборке.
По мануалу перебирать несколько сложноватенько, а вот по железу - не особо сложно
При наличии начального навыка (перебрал одну) разборка чисто железа (без мозгов) и сборка механически без анализа состояния элементов занимает 2-2,5 часа
По 722.1 - просто ее не знаю........
По Мерсу - с донором - это нормальный совет

[Аркадий]

это и есть "Т"-образный ключ для регулировки вакуума?
Это я модуль анатомировал..
--
Если я правильно понимаю, комплект прокладок так и так брать придётся? Надо будет обязательно вынимать сервильные приводы, и тогда неизбежно менять резиновые колечки на поршнях. Или можно без этого муфты вынуть??

[Silin Mike]

Прокладки,сальники и упл.кольца я брал в комплекте.Слава Богу,это "хозяйство" для наших коробок ещё выпускают!Полагаю,нет смысла экономить копейки,а потом лишний раз перебирать коробку(покрывая себя матом ).Тормозные ленты,без снятия поршней привода,не вынуть.

[Аркадий]

Прокладки,сальники и упл.кольца я брал в комплекте.Слава Богу,это "хозяйство" для наших коробок ещё выпускают!Полагаю,нет смысла экономить копейки,а потом лишний раз перебирать коробку(покрывая себя матом ).Тормозные ленты,без снятия поршней привода,не вынуть.

а при закупке прокладок имеет значение что написано после .1ы? Скажем, для 722.119 и для 722.104 одно и тоже идёт или там варианты предусмотрены?

[Silin Mike]

Если есть возможность подобрать точно на "своё",то это идеальный вариант.А если нет,то - тоже сойдёт!Почти всё подойдет(за редким исключением).ИМХО.

[Аркадий]

Если есть возможность подобрать точно на "своё",то это идеальный вариант.А если нет,то - тоже сойдёт!Почти всё подойдет(за редким исключением).ИМХО.

Ну, хорошо, а ты можешь сказать, какие есть в замене ремкомплекта фишки, на которых можно проколоться?
Почему считается, что это дело только для спецов? Что там такого специального?

Сообщение отредактировал Аркадий: 27 October 2008 - 20:01

[Аркадий]

В 722.112 фильтр имеет высокий всасывающий патрубок(неуверен, что правильно называю), а
в 722.119 фильтр с назким патрубком.
Это может что-то сказать о различиях в конструкции или каких-то параметрах коробок? Какова может быть их взаимозаменяемость?

[DSIvanov]

Шеремет тут давече за молоко отдавал 722.1

[Аркадий]

Шеремет тут давече за молоко отдавал 722.1

Отдал?
Я незнаю... уже 2 с разборок лежит. Их не надолго хватает.
Ремонтировать бы научиться. Новый комплект фрикционов покою не даёт, руки жгёт...

[DSIvanov]

Отдал....

[Silin Mike]

По поводу различных модификаций данной коробки не скажу,опыт такой же, примерно, как у Вас !Перебрал одну коробку,на ней и тренировался.В принципе,сервис по АКПП я открывать не собираюсь .Внимательно перечитал сообщения от Yura, Vano-sha и других знающих людей(узнал много интересного ).Они,кстати,с удовольствием делятся опытом.Так как нашими АКПП никто сейчас не занимается и очень мало информации,приходится изучать предмет самим.Если что-то не понятно - спрашивайте,вместе подумаем.По возможности, поделюсь своим скромным опытом и информацией(очень скудной),выуженной из литературы.

[smouk]

по переборке 3 шт АКП - самое сложное оказалось подборка/сборка сервопривода переднего ленточника и посадка передней муфты (зазоры, хо ленты) - практически все 3 АКП пытаются чуть буксануть/скользнуть на переключении 2-3 при определенном газе, тогда как все остальные передачи в норме "чуть легкий толчек" - видимо там есть нюанс, который я не понимаю........ а так все было-бы идеально, чуть сбросит давлении и вообще АКП перестал бы ощущать, только по тахометру.......

А где порыть, если после переборки скользит 2-3 только на холодную? После 2-3х переключений становится намного лучше, а с прогревом совсем хорошо. Коробка 722.400, был заменен передний пакет(сгорел нафиг до метала) и ленточник, все остальное визуально было живо. Коробка от 190 счас стоит у мну на 124 и кроме выше названной проблем вроде нет, пробег после переборки 1,5т, масло чуть потемнело, но горелым не пахнет.

[Dr. Diesel]

А где порыть, если после переборки скользит 2-3 только на холодную? После 2-3х переключений становится намного лучше, а с прогревом совсем хорошо. Коробка 722.400, был заменен передний пакет(сгорел нафиг до метала) и ленточник, все остальное визуально было живо. Коробка от 190 счас стоит у мну на 124 и кроме выше названной проблем вроде нет, пробег после переборки 1,5т, масло чуть потемнело, но горелым не пахнет.

Какой уровень масла?

[Аркадий]

Кто знает: при замене ленточников на 722.1-й надо ли выставлять зазор? Что это за зверь такой - зазор ленточника? Мне казалось, поставил этот ленточник на место - и порядок.