Сообщений в теме: 129

[Gazzel]

еще вопрос- в фото на последнем цилиндере видно, что толщина стенки у цилиндра тоньше чем на верху где риска нарисована. Там в розовом канале для охлаждайке видна СТУПЕНЬКА, после которой стенка цилиндра утоньшается. Причем впечатление полное, что если точить по риске, то цилиндр сточится полность, те наружний диаметр стенок меньше риски- обман зрения?
Те получается, что еще нужно сравнить толщину стенок со стороны колена, по идее у 2,3 стенки должны быть по всему кругу тоньше.

[Silin Mike]

Мой выывод такой, что расточить блок 2.0 под поршня на 95.5 можно, но гильзовать полюбому, а вот как гильзовать, мокрой гильзой или сухой это надо разбираться, но на мой не профессиональный взгляд стенка блока цилиндров после расточки под сухую гильзу будет слишком тонкой, как вариант мокрая гильза со всеми ее недостатками и преимуществами

Прежде,чем что-либо советовать,необходимо,как минимум,разбираться в вопросе!Неохота даже комментировать ваши "перлы" по поводу гильз в данном случае - читайте теорию!Всё остальное - ниже.

но на мой не профессиональный взгляд

Читал тему, много думал, пришел в выводу, что если бы цитировал каждый раз ваши перлы

[Merzavec]

Ты как обычно в своем репертуаре профессионал, тебя еще наверно с темы про Ибадуллаева штормит.

[ЗоМер]

Ребяты !
Давайте жить дружно !
Удачи !

[Silin Mike]

[Gazzel]

еще я так понимаю там тосольная канавка между цилиндерами прорезана... А фотки 2,5 ево ни у кого случаем нету?

 

короче готовить бу поршня 2,3 и под них растачивать мотор

Сообщение отредактировал Gazzel: 14 January 2009 - 17:40

[Merzavec]

Ты бы по теме лучше написал теоретик, а то отмалчиваешься, типа за умного прокатить хочешь чтоли? давно тебя раскусили

[Silin Mike]

типа за умного прокатить хочешь чтоли? давно тебя раскусили

Угу! Начал motor,теперь - ты!

[mersomaus]

Ну значит так:
2. По поводу расточки матора госпожа Beby-benz, да и не только она одна утверждает что блоки у моторов 1.8, 2.0, 2.3 и 2.5 одинаковые,

Кажется высота блока 1,8 меньше чем 2 и 2,3 , 2 и 2,3 идинакова, про 2,5 впервые слышу,
отсюда следует что у колена 1,8меньше, чем (2,0=2,3) и ,2,5-больше высота кривошипа,
я бы для начала поэкспериментировал с ходом поршня ( меняем колено в блоке 2,3 на 1,8, имеем стандартный шатун,
ищем поршня с увеличенным огневым поясом (например сааб 9000 турбо с гильзовкой блока ) имеем хорошую заготовку под турбомотор, ездим на 80-м бензине до того, как будет денюжка на хорошую турбину (вариант с газелевской не рассматриваем, это только для тазомоторов подходит) второй вариант увеличиваем степень сжатия( нужно колено с большим ходом-вот вопрос встанет ли от 2,5 в блок от 2,3?
полируем впускной коллектор и согласуем его с головой ( да такое я наблюдал-несовпадение-ступенька в месте стыка головы прокладки и впускного коллектора.)
да совсем забыл- не забудьте срезать противовесы со щёк коленчатого вала и отполировать шатуны.

 

По мне так проще установить 112-ый мотор в 201-ый кузов, драйва будет больше, и звук интереснее.

 

Если кто прочёл, дайте зннать 102-ой агрегат 2,5 литра это какие четвёртые пятые шестые цифири -102 ХХХ ............

[mersomaus]

ещ

 

короче готовить бу поршня 2,3 и под них растачивать мотор

не вариант - изнашивается канавка под кольца , можно как на ИЖ ЮПИТЕР (3-5) ещё одну канавку прорезать

Сообщение отредактировал mersomaus: 14 January 2009 - 19:03

[Silin Mike]

Ты бы по теме лучше написал теоретик

Отпишусь-таки ,дабы не вводились в заблуждение "ни в чём не повинные люди"!"Сухая" гильза от "мокрой" отличаются, как земля и небо.Каждый БЦ(особенно,на современных двигателях) при проектировании,помимо остальных параметров, рассчитывается на прочность.Предусматривается(не всегда) допуск на ремонтную расточку.При вынужденном ремонте(имеется в виду - протачивание на больший,чем ремонтный размер) ослабляется вся конструкция - нарушаются "связи" верхней плиты с опорами коренных подшипников.При работе "сухогильзованного" блока ухудшается теплоотдача от стенок цилиндра(уже гильзы) на "массу" ,собственно,БЦ.Мне приходилось встречать "синие" гильзы в отремонтированных таким образом двигателях.Видимо,в процессе расточки блока они были прослаблены.Про установку, при таком ремонте,о "мокрых" гильзах необходимо,вообще,забыть!Тот,кто хоть раз ремонтировал двигатель с "мокрыми" гильзами(или видел их ),думаю,согласится.А,вообще,хочу дать бесплатный(!) и ценнейший совет всем,интересующимся ремонтом.Найдите в сети книгу Хрулёва со товарищи(говорят,где-то есть).Называется,по моему:"Ремонт двигателей зарубежных автомобилей".Автор - очень грамотный инженер и ,на сколько я знаю,именно,он создал первую фирму в России по ремонту двигателей иномарок."Иномотор" называется,если мне память не изменяет.Таки дела!Теория,блин!

[Gazzel]

Отпишусь-таки ,дабы не вводились в заблуждение "ни в чём не повинные люди"!"Сухая" гильза от "мокрой" отличаются, как земля и небо.Каждый БЦ(особенно,на современных двигателях) при проектировании,помимо остальных параметров, рассчитывается на прочность.Предусматривается(не всегда) допуск на ремонтную расточку.При вынужденном ремонте(имеется в виду - протачивание на больший,чем ремонтный размер) ослабляется вся конструкция - нарушаются "связи" верхней плиты с опорами коренных подшипников.При работе "сухогильзованного" блока ухудшается теплоотдача от стенок цилиндра(уже гильзы) на "массу" ,собственно,БЦ.Мне приходилось встречать "синие" гильзы в отремонтированных таким образом двигателях.Видимо,в процессе расточки блока они были прослаблены.Про установку, при таком ремонте,о "мокрых" гильзах необходимо,вообще,забыть!Тот,кто хоть раз ремонтировал двигатель с "мокрыми" гильзами(или видел их ),думаю,согласится.А,вообще,хочу дать бесплатный(!) и ценнейший совет всем,интересующимся ремонтом.Найдите в сети книгу Хрулёва со товарищи(говорят,где-то есть).Называется,по моему:"Ремонт двигателей зарубежных автомобилей".Автор - очень грамотный инженер и ,на сколько я знаю,именно,он создал первую фирму в России по ремонту двигателей иномарок."Иномотор" называется,если мне память не изменяет.Таки дела!Теория,блин!

 

да пофигу ети гильзы, он уже понял, что речь не о ремонте а просто расточке. Главное, он не поленился и сфота и выложил ценнейшую инфу, что кто другой никтоб никогда не сделал.

[Gazzel]

Кажется высота блока 1,8 меньше чем 2 и 2,3 , 2 и 2,3 идинакова, про 2,5 впервые слышу,
отсюда следует что у колена 1,8меньше, чем (2,0=2,3) и ,2,5-больше высота кривошипа,
я бы для начала поэкспериментировал с ходом поршня ( меняем колено в блоке 2,3 на 1,8, имеем стандартный шатун,
ищем поршня с увеличенным огневым поясом (например сааб 9000 турбо с гильзовкой блока ) имеем хорошую заготовку под турбомотор, ездим на 80-м бензине до того, как будет денюжка на хорошую турбину (вариант с газелевской не рассматриваем, это только для тазомоторов подходит) второй вариант увеличиваем степень сжатия( нужно колено с большим ходом-вот вопрос встанет ли от 2,5 в блок от 2,3?
полируем впускной коллектор и согласуем его с головой ( да такое я наблюдал-несовпадение-ступенька в месте стыка головы прокладки и впускного коллектора.)
да совсем забыл- не забудьте срезать противовесы со щёк коленчатого вала и отполировать шатуны.

 

По мне так проще установить 112-ый мотор в 201-ый кузов, драйва будет больше, и звук интереснее.

 

Если кто прочёл, дайте зннать 102-ой агрегат 2,5 литра это какие четвёртые пятые шестые цифири -102 ХХХ ............

 

http://www.baureihe2.../W201/m102s.htm

 

http://www.geocities...erh/Engine.html

Сообщение отредактировал Gazzel: 14 January 2009 - 21:45

[Silin Mike]

Gazzel !Вы меня не правильно поняли!Я полагал,эта инфа кому-нибудь пригодиться.

[Gazzel]

Gazzel !Вы меня не правильно поняли!Я полагал,эта инфа кому-нибудь пригодиться.

 

я так понмаю гильзовать есть смысл при устранении поломок, а если просто расточить, то лучше прям так

[PowerGhost]

Актуальная для меня тема вдруг стала... стукнул двиг... Посмотрел стоимость поршней на 2 литра (как у меня счас) и на 2,3 литра - на последний в три раза! дешевле.
Вот и думаю - возможно ли расточить блок до 2,3 и обойтись простой заменой поршней, чтоб голова и пр. оставить родные?
Прочел всю тему, про расточку так ничего дельного и не написано

[Merzavec]

Посмотрел стоимость поршней на 2 литра (как у меня счас) и на 2,3 литра - на последний в три раза! дешевле.

не может быть такого!!! ищи лучше поршня на 2.0, стоят примерно от 5 тысяч рублей за комплект. Ты где искал?

[PowerGhost]

Искал на экзисте. На 2 литра комплект (поршень с пальцем) 2900-3000 руб стоит, на 2,3 рублей 800-900.
Есть еще одна х..ня, прошлый хозяин "откапиталил" по колхозному - поршни от БТР стоят хз насколько расточен, боюсь рем поршни из 2 комплекта не встанут %) Вот и думаю расточить на 2,3 и поставить первый размер поршней. Походу и клапана придется менять... но там вскрытие покажет...

[Silin Mike]

рублей 800-900.

За такие деньги Вы ничего хорошего не купите.

[mersomaus]

http://www.baureihe2.../W201/m102s.htm

 

http://www.geocities...erh/Engine.html

какие цифры на блоке набивать понял.

 

Где взять данные по ходу поршня у 1,8 и 2=2,3 и 2,5
также не врубился межщатунное расстояние у 1,8 и 2 литра одинаковое или нет
( тож буду капиталить безхозный блок под старичка)