Сообщений в теме: 93

[Сим]

лампа вообще не загорается-приборку таки не смог снять, буду посмотреть вместе с заменой торпеды.
Все остальные лампусы загораются по паспорту, масло на 3-5 сек и гаснет.
Сигнальные тож загораются своевременно-кроме зарядки.
Тонкий где мерять -на колодке возле аккума-куда от гены пучок приходит?

Сообщение отредактировал Сим: 11 February 2009 - 12:23

[ЗоМер]

лампа вообще не загорается-приборку таки не смог снять

Потому и нет заряда на малых оборотах - замени лампу.

Тонкий где мерять -на колодке возле аккума-куда от гены пучок приходит?

Да, но без замены лампы там ничего не будет.
Удачи !

[-Ozzzy-]

И доп вопрос, таки в магазине говорили (при покупке аккума) что если гена 70А. то аккум нужен чуть меньше, ибо большый аакум гена недозарядит-купил 60А-получается наврали?

 

Бред. Он не может его недозарядить. У двух аккумов 60 и 100 АЧ разница только в емкости и в токе зарядке, у первого рекомендованный ток зарядки 6 А, у второго 10 А. То есть поставив на 70 Амперный генератор аккум 100АЧ, вместо 60АЧ, ты получишь, что на остальное оборудование у тебя будет меньше на 4 Ампера (вместо 64А будет 60А), а это не существенно. Да и то это при разряженном аккуме.

 

ps: насчет токов зарядки могу немного ошибаться, потому что не знаю каким током аккум заряжается на машине.

[ЗоМер]

насчет токов зарядки могу немного ошибаться, потому что не знаю каким током аккум заряжается на машине.

Аккум на машине заряжается током, ему (аккуму) необходимым. Зависит от степени разряженности аккума.
Ну нет никаких точных цифр !
Генератору пофигу, какой аккум - генератор вырабатывает электричество, а куда оно (электричество) идет - на обогрев стекла, печку, фары - генератору глубоко фиолетово ! Ну нет у генератора разума !!!
Равно и обратное : аккум не знает, что дает электричество для подзарядки : штатный генератор, внешнее зарядное устройство, или другой аккум (есть такой способ зарядки : подключить заряженный аккум к незаряженному) - аккуму это глубоко фиолетово тоже. Есть внешний потенциал на клеммах, превышающий потенциал аккума (и, главное, ток !) - аккум будет всасывать или сколько ему (аккуму) необходимо, или сколько получается (если тока недостаточно).
Удачи !

[-Ozzzy-]

Мое такое мнение, что все-таки из-за разницы во внутреннем сопротивлении двух аккумов (60 АЧ и 100 АЧ), аккум большей емкости будет потреблять больший зарядный ток. Соответственно при прочих равных условиях, он оставит меньше _запаса_ по току остальным устройствам. С другой стороны, аккум большей емкости к определенному моменту времени будет разряжен меньше и, возможно, будет потреблять такой же ток заряда как и аккум меньшей емкости. _НО_ это все при максимальных режимах. Если совокупное потребление тока меньше максимального тока генератора, то,конечно, разницы никакой не будет ощущаться.

 

Короче говоря, 60 или 100 АЧ совершенно пофиг в данной ситуации, никакой разницы при зарядке не будет видно. А вот запас энергии в нем, реально, в полтора раза больше.

Сообщение отредактировал -Ozzzy-: 12 February 2009 - 02:18

[Engine(er)]

Короче говоря, 60 или 100 АЧ совершенно пофиг в данной ситуации, никакой разницы при зарядке не будет видно. А вот запас энергии в нем, реально, в полтора раза больше.

 

А также размеры, вес и цена
Вот эти три фактора и должны влиять (по уму) на выбор аккумулятора для конкретного автомобиля, а не треп полуграмотного продавца по поводу "совместимости" аккумулятора с генератором и разной маркетинговой лабуды.

 

Есть, конечно, исключения, например:
- на джипах с лебедкой, учавствующих в соревнованиях, необходим второй аккумулятор для привода лебедки на случай "глубокого погружения", а также просто для дублирования (повышения надежности)
- для плохо заводящегося двигателя нужен более емкий аккумулятор с бОльшим стартовым током (но лучше, все-таки, привести в порядок двигатель, хоть это и дороже)

 

А для нормальной машины следует покупать аккумулятор штатного размера и емкости. Впрочем, емкость [новых] аккумуляторов со временем подрастает, т.к. технология не стоит на месте, но этоот рост не в разы и не имеет почти никакого практического значения, т.е. без специальных средств измерения и документирования заметить разницу не удастся.

Сообщение отредактировал Engine(er): 12 February 2009 - 08:44

[Gazzel]

Аккум на машине заряжается током, ему (аккуму) необходимым. Зависит от степени разряженности аккума.
Ну нет никаких точных цифр !
Генератору пофигу, какой аккум - генератор вырабатывает электричество, а куда оно (электричество) идет - на обогрев стекла, печку, фары - генератору глубоко фиолетово ! Ну нет у генератора разума !!!
Равно и обратное : аккум не знает, что дает электричество для подзарядки : штатный генератор, внешнее зарядное устройство, или другой аккум (есть такой способ зарядки : подключить заряженный аккум к незаряженному) - аккуму это глубоко фиолетово тоже. Есть внешний потенциал на клеммах, превышающий потенциал аккума (и, главное, ток !) - аккум будет всасывать или сколько ему (аккуму) необходимо, или сколько получается (если тока недостаточно).
Удачи !

 

уф, ура! с зарядкой разобрались... пропустим режимы и время работы мотора, теперь задумаемся над требованими электросети автомобиля к питанию

[Engine(er)]

уф, ура! с зарядкой разобрались... пропустим режимы и время работы мотора, теперь задумаемся над требованими электросети автомобиля к питанию

 

Электросеть автомобиля требует питания ! Факт

 

А если серьезно: есть конкретные вопросы - задавай, нет - пора бы остановить обсуждение электрики в автомобиле "вообще", далековато от темы.
И слишком обширно, т.к. в современном автомобиле число контроллеров давно перевалило за сотню, в каждой двери стоит отдельный контроллер управления питанием внутри этой двери. Причем, общаясь с другими контроллерами, этот конкретный распределяет энергию так, чтобы выполнить команды водителя (например, опустить стекло), не мешая работе критичных систем. Например, задержит открывание стекла двери на 250 мс до окончания процедуры включения кондиционера или другого силового устройства, чтобы не перегружать цепи питания и снизить импульсные помехи.
А в старых автомобилях обсуждать практически нечего. Карбюраторным вообще пофиг - была бы искра, а дизельным даже искры не надо (лишь бы завелся, в теплое время это удается и без свечей накаливания).

[-Ozzzy-]

Ребята, сегодня снял генератор, разобрал его. Действительно сточилась одна щетка. Завтра во второй половине дня еду собирать обратно. Щетки уже есть. Заодно хочу поменять подшипники, так как существующие - звук такой, как-будто они на сухую работают. Вопрос, какие подшипники купить, а какие не покупать?

 

ps: у всех указан генератор Bosch, а у меня почему-то родной 95-го года, Valeo. 14 лет отработал уже!!!

 

Сообщение отредактировал -Ozzzy-: 14 February 2009 - 02:26

[Сим]

а щёлкни таблетку от него , для общего развития-если не трудно.

[Azaroff39]

Не надо более мощный! С покупкой мощного гены, нужен будет другой (под стать ему) аккум... гена должен быть той же емкости что и аккум....
"большой" гена убьет нах "маленького" аккума)

 

"маленький" гена не сможет доконца удовлетварять "большого" аккума, и аккум завянет от тоски.....
будет постоянный недозаряд...

 

Сколько на W140 был в штате аккум ? А генератор ? Аккум всего 74 а , а генератор 120 а/ч... Типо инженеры из Штутгарта дебилы ?

[Engine(er)]

Сколько на W140 был в штате аккум ? А генератор ? Аккум всего 74 а , а генератор 120 а/ч... Типо инженеры из Штутгарта дебилы ?

Не кипятись, ты слегка опоздал... Как в старом анекдоте: "спокойно, уже НИКТО НИКУДА не идет..."

[Gazzel]

дай скан или ссылку на документ, где у 140 стоит акку 74а, с любым геной, хоть большим хоть малинким, лишбы аку был 74ач. Вооощем любой документ по 140 с указанием 74ач

 

вот для примера эс 280

 

http://www.detali.ru...&...=030&SGN=02

[-Ozzzy-]

Вообщем подшипники не менял, надеюсь еще годик проходят, хотя уже подвывают.

 

Вот таблетка от генератора Valeo 90А 1995 года выпуска, говорят аналог Bosch. Поставлены новые щетки. Все заработало.

 

ВНИМАНИЕ!!!
ВНИМАНИЕ!!!
ВНИМАНИЕ!!!
Будьте очень осторожны при отвинчивании провода, который подает напряжение на обмотку возбуждения. Болт торчащий из генератора держиться в пластмассе. И я при отвинчивании закисщей гайки естессно выломал его из генератора. Потом пришлось просто припаивать провод и выводить наружу.

 

На W202 по документации стоит аккум 62, 74 или 100 АЧ, в зависимости от комплектации. Генератор поставлен 90 А.