Сообщений в теме: 20

[Andron]

Делаю кап. ремонт двигателя 115.954 под 1-ый размер, нужны новые поршня. Оригинал стоит просто безумных денег 11тыс за шт, KS есть 4тыс за шт, но только через экзист из Москвы, велик риск нарватся на подделку. Есть у нас в городе контора Мописан, которая вроде как является оффициальным представителем, у них комплект поршни+пальцы 4шт 7500 без колец и в наличии что вообщем-то удивительно для нашего города.
В инете прочитал что Mahle купил турецкий Mopisan, вроде за качество должны отвечать. Стоит брать или как? Без проблем бы взял оригинальный KS, еслбы точно знал что не подделка, говорят они все в китае собираются.

[Docent]

турецкий Mopisan

Даже не слухал о таком.

[хатифнат]

У нас вовсю мопасана продают и ставят.Нареканий не слышал.Себе не менял поршневую -ибо еще рано..

[ericaa]

Я при сборке использовал такой,3 KS, 1 мописан..оборвало шатун,до того как я взял его.Подогнал по массе...работал нормально,10 тыс.,потом обменял на Доджик...

[Корнелий Шнапс]

Mahle ходят без проблем. Думаю что турецкие можно брать, не думая.
Только развесовку обязательно проверяй и подгоняй в 0, на электронных весах.

 

Видел снятые ходившие КС и Mahle 1го ремонта. Разницы не заметил.

Сообщение отредактировал Корнелий Шнапс: 27 January 2009 - 16:29

[Andron]

Развесовку проверю, на 115ый и 102ой по документации идет допустимое различие до 4г и максимальная граница износа 10г. А по диаметру нужно проверять?

[Корнелий Шнапс]

Если будешь капиталить под ремонт, то можно и не проверять. Просто отдаешь комплект поршней расточнику. они тебе все по поршням подгоняют. Получаешь блок со вставленными на масло поршнями. Должны медленно опускаться под собственным весом, но не клинить и не падать.

 

Вес лучше выводи в 0. при наличии электронных весов это не сложно. Допуск допуском а ездить тебе.

[NeoN]

Дружище, расскажи по чем остальные запчасти на 115й... и с какими проблемами они достаются...

[raven]

ставил на дизель, прошел на нем 120 тыр в жесточайших условиях, при смене масла по пробегу 5 тыс (минералка Мобил) состояние - отличное (вроде этот мописан делают на линии мерседес в турции), кольца в гавно. Вывод - ставь мописаны и купи ДОРОГИЕ кольца. Хотя для бензы это несильно актуально

[wdb126]

50 тыс пробег на даннных поршнях - полет нормальный, правда кольца уже не помню какие, но точно не мописан. Правда продаваны данных поршней говорят, что их предел 200 тыс. км., но до 140-150 ты. км. бегают нормально

[Andron]

Дружище, расскажи по чем остальные запчасти на 115й... и с какими проблемами они достаются...

Под замену идет практически все, потому что у предыдущего хозяина двигатель работал на смеси масла и пыли , этим он угробил неубиваемый коленвал, задиры на шейках коленвала и во втулках промежуточного вала. Цепь; башмак натяжителя (прогрызло), звездочки распредвала и коленвала, износ зубьев заметен невооружённый глазом; распредвал с опорами, рокеры Febi по 500, выпускные клапана (износ стержня 5-8 соток)-по 1650, клапанные втулки само собой по 400. Найден источник масла в 3-ем цилиндре, это развалившаяся клапанная втулка.
Все запчасти в городе у нас купить нереально, покупаю на экзисте и оригинал и неоригинал. Цепь ivis, звездочки SWAG, вкладыши KS, прокладка ГБЦ Reinz, клапана и втулки оригинал.
Распредвал с опорами притащили с ebay практически неюзанный, промежуточный вал скорее всего там же куплю.
Вот с маслонасосом непонятно, износ длинного вала в месте верхней втулки, где насажен экцентрик бензонасоса составляет 0.1 плюс еще втулка изношена, чего делать, менять втулку или вал? Это всеже выход, падения давления через люфты нежелательны.

Сообщение отредактировал Andron: 28 January 2009 - 10:31

[Andron]

Вес лучше выводи в 0. при наличии электронных весов это не сложно. Допуск допуском а ездить тебе.

По идеи расточник сам должен знать зазор поршня в цилиндре, надеюсь говорить ему это не придётся.
Поршня выводить в 0 стачиванием материала изнутри и с юбки поршня?

[Корнелий Шнапс]

Говорить не придется, но тонкость следующая. К примеру ты отдаешь на шлифовку колено.
Здесь подход такой: Мастер замеряет диаметр всех шеек и говорит тебе какие вкладыши нужны, т.е. под какой ремонт он их сможет шлифануть.
С поршнями ситуация другая. Они идут разных подгрупп. т.е. 1-ый ремонт может быть разного диаметра +-. Поэтому определив какой ремонт нужен сначала ПОКУПАЕШЬ поршни, а уже после этого тащишь блок в расточку. Мастер знает допуск. но сделать сможет только по заранее известному диаметру нового поршня!

[Andron]

Спасибо за консультацию! пойду за поршнями, а кольца возьму KS.

Сообщение отредактировал Andron: 28 January 2009 - 15:53

[Корнелий Шнапс]

Смотри на маслосъемные кольца. У KS есть два варианта.
1 Цельночугунные с внутренней пружиной
2 Составные- два тонких и мягких стальных хромированных кольца с проставкой между ними.

 

По опыту чугунные лучше ходят.

[sheremet]

автор, а у вас в городе нет контор типа Механики или Иномотора? в этих конторах KS и Мале точно не палёные! да и стоют вполне земных денег!

[Andron]

К сожалению таких контор нет, так же как и контор с забугорными станками для ремонта гбц, точить поеду в Омск.

[Silin Mike]

Поршня выводить в 0 стачиванием материала изнутри и с юбки поршня?

Стачивается "лишний" металл с бобышек.

[xand]

я в 2006 делал капиталку на 115м.. поршня турецкие ставил - нормально вроде все.

[H.P Boxxter]

Ставил Mopisan/ATS на 102 мотор,с кольцами KS 50 тысяч полёт нормальный!