Сообщений в теме: 24

[bidgo]

Скажите мне кто нибудь,должна ли всё таки в KE стоять пружинка,если да то каково сопративления?и длинны

 

Принципиальное отличие дозатора-распределителя "KE-Jetronic" от "K-Jetronic" в том, что: уже нет необходимости устанавливать регулятор управляющего давления на блоке цилиндров двигателя и подводить к нему вакуум, он встроен непосредственно в дозатор-распределитель (рис. 28); управляющее давление подводится не к плунжеру распределителя сверху, а в дифференциальный клапан снизу. Кроме этого: над плунжером устанавливается пружина, которая предотвращает стягивание плунжера вверх под действием разрежения при охлаждении дозатора-распределителя после остановки двигателя (встречаются варианты системы "K-Jetronic" с пружиной над плунжером); плунжер в крайнем нижнем положении опирается не на ролик рычага, как показано на рис. 26, а на внутренний кольцевой выступ в нижней части гильзы распределителя. В системе "K-Jetronic" при снятии дозатора-распределителя плунжер просто выпадает вниз из гильзы.

Сообщение отредактировал bidgo: 15 January 2011 - 21:06

[peremaz]

Скажите мне кто нибудь,должна ли всё таки в KE стоять пружинка,если да то каково сопративления?и длинны

Про какой КАМАЗ идет речь??? И про какую пружину спрашиваешь???

Сообщение отредактировал peremaz: 15 January 2011 - 19:11

[bidgo]

Принципиальное отличие дозатора-распределителя "KE-Jetronic" от "K-Jetronic" в том, что: уже нет необходимости устанавливать регулятор управляющего давления на блоке цилиндров двигателя и подводить к нему вакуум, он встроен непосредственно в дозатор-распределитель (рис. 28); управляющее давление подводится не к плунжеру распределителя сверху, а в дифференциальный клапан снизу. Кроме этого: над плунжером устанавливается пружина, которая предотвращает стягивание плунжера вверх под действием разрежения при охлаждении дозатора-распределителя после остановки двигателя (встречаются варианты системы "K-Jetronic" с пружиной над плунжером); плунжер в крайнем нижнем положении опирается не на ролик рычага, как показано на рис. 26, а на внутренний кольцевой выступ в нижней части гильзы распределителя. В системе "K-Jetronic" при снятии дозатора-распределителя плунжер просто выпадает вниз из гильзы.

[peremaz]

Вообще то в дозаторе КЕ над плунжером стоит пружина, но только в дозаторах Mercedes М102, в дозаторах 103 мотора ее нет, в дозаторах Audi и Volkswagen этой пружины тоже нет... Несколько раз попадались дозаторы M102, где пружину плунжера когда-то потеряли или забыли поставить... каких либо перекосов в работе дозатора без пружины плунжера не замечал...

Сообщение отредактировал peremaz: 19 January 2011 - 23:04

[gafton]

... Кроме этого: над плунжером устанавливается пружина, которая предотвращает стягивание плунжера вверх под действием разрежения при охлаждении дозатора-распределителя после остановки двигателя ...

 

 

Мысль интересная, по сути движок не завести, пока плунжер охладившись не станет на свое изначальное место, то же может происходить и при установленной пружине, уставшей от времени и не дающей должного сопротивления плунжеру, Верно?
Ты где это взял?

Сообщение отредактировал gansik: 20 January 2011 - 01:01

[peremaz]

Если плунжер подтянет якобы разрежением вверх (интересно, откуда оно там возьмется, ведь букса глухая), то он откроет щели подачи на форсунки, системное давление вследствии этого упадет через форсунки... Если мы будем запускать мотор, когда плужер подвис вверху, то теоретически у нас все зальет по самые помидоры, ведь щели подачи будут открыты, так не далеко и до гидроудара..., но в жизни такого не встречал... Насчет разряжения - это все очень прозрачно (не подтверждено официально)...На 103 моторе нет пружины и все работает...Думаю, может пружина стоит тупо, чтобы плунжер не подклинивал при резком сбросе газа, и был в постоянном контакте с роликом рычага расходомера, но это в КЕ, как обстоят дела в К-Jetronic судить не берусь...

Сообщение отредактировал peremaz: 19 January 2011 - 23:34

[bidgo]

Спасибо,всё понял!!!а вот ещё вопрос,мне нехера его не завести,при включении зажиганя с форсунок лить не должно????только при нажатии на тарелку?я так понимаю???

[gafton]

Только при нажатии (должно ощущаться сопротивление) на тарелку при работающем (жужащем) бензонасосе и не заклиневшем плунжере .

[bidgo]

один хер не заводиться!!!!!!!!!!!!!HELP!!!!!!!!!!!!!!уже нервы шалят!!!!
Всё что можно прочитал !
всё что можно перебрал!
Всё крутил-перекрутил!
Всё проверил:ТОКИ,ВОЛЬТЫ,ОМы
Всё звонил ,везде всё в норме!
НЕ ЗАВОДИТЬСЯ!!!хОТЬ лОПНИ!!!!!!!!

[tolstun66]

Здравствуйте . Опишите историю болезни и по подробнее. С чего все началось и что крутили? Пока только можно догадаться, что не заводится и по всей видимости заливает. Какие делали замеры, результаты в студию и не спеша шаг за шагом движемся к излечению.

[ЗоМер]

И все-таки

Про какой КАМАЗ идет речь???

Удачи !

[bidgo]

Авто 124 300E 3L !Всё как было:Стоял он года три,и вот достался мне.двигатель в одном углу ,КПП в другом,собрался с силами(и мыслями)и взялся собирать его,Винтик за винтиком,так и дошол до пуска двигателя.Завёлся раза с третьего,но стартёром крутил сек20,Вообщем завёлся ,прогревочные до 80,и устаканились750 об,всё работает не дымит ,дал газу кинул педаль и об. упали до 300,и заглох.Смотрю-читаю читаю-смотрю,с ЭГРД со всех дырочек бенз травит и вместе стыка где колечки резиновые,снял ,винт под 6-гранник слизан до О,короче взял на разборке другой(менял его ещё потом )нихера не заводится!!!!!!!!!Перелив.Поменял крышку распределителя с бегунком ,провода,свечи!!!!!!хер! ни пых пых,потом вымерил давл.,потом диздавл.сделал как должно быть :разница 0.2-0.3,форсунки ок,при мал.наж.на тарелку бенз.нас.работает брыжжет,ну а дальше я уже сказал:
Всё что можно прочитал !
всё что можно перебрал!
Всё крутил-перекрутил!
Всё проверил:ТОКИ,ВОЛЬТЫ,ОМы
Всё звонил ,везде всё в норме!
НЕ ЗАВОДИТЬСЯ!!!хОТЬ лОПНИ!!!!!!

[ЗоМер]

Авто 124 300E 3L

Это сюда
http://www.oldmerin....c...rCP&CODE=22
пропиши.

везде всё в норме!
НЕ ЗАВОДИТЬСЯ!!!хОТЬ лОПНИ!!!!!!

Так не бывает. Если в норме - заводится и ездит.

потом диздавл.сделал как должно быть :разница 0.2-0.3

А не 0,4 ?

Всё крутил-перекрутил!

А вот это зря.
Удачи !

[peremaz]

разница 0.2-0.3,Всё звонил ,везде всё в норме!

Зомер прав, если все в норме, то машина работает...При перепаде давлений по камерам в 0.2 Bar мотор не заведется никогда... Отписка типа 0.2-0.3 не корректна, разница имеет значение, так сколько на самом деле в нижней камере при отключенном разъеме ЭГРД ???

[bidgo]

Поправте если не так,Мерию системное давл.манометр вместо пусковой .....???так ли?=5.3 потом монометр в нижние вместо заглушки...?так ли?=5.0 или где то рядом,я так понимаю точность разницы очень важна,как правельно выставить точно и с чего первого начать сист.д. или ниж.кам.????

[bidgo]

а про крутил перекрутил вот что скажу,точнее процитирую:
Ох уж этот мех. впрыск, ремонт которого стал в последние годы объектом массовой спекуляции. Сколько же создано легенд о сверхсложности ремонта этих систем с целью выкачивания сказочно лёгкой сверхприбыли. У подавляющего большинства обращающихся в ремонт работа занимает не более часа и часто не превышает по стоимости ремонт карбюратора, в то время как именитые сервисы объявляли суммы, измеряемые десятками тысяч рублей. Любой проработавший с системами ke-jetronic со времён их массового появления на территории нашей страны прекрасно знает, что вопреки расхожему ( а скорее усиленно навязанному ) мнению механический впрыск является очень простой и надёжной системой, практически любую неисправность которой можно быстро и качественно устранить даже в полевых условиях без применения сложного и дорогого оборудования. Однако, для достижения требуемых для этого навыков приходится отталкиваться от простого правила, диктуемого личным опытом: Браться за ремонт любой системы впрыска, а тем более, ke-jetronic, не умея починить карбюратор - то же самое, что пытаться построить дом, начав со второго этажа. Нарушение этого принципа привело массовому дилетантскому подходу к ремонту и обслуживанию после которого система требует уже не ремонта, а реставрации, стоимость и продолжительность которой значительно выше.

 

Вообщем и я того же мнения,что и автор вышесказанного.А если бы это было не так, то никто бы и из вас всё про это бы и не знал.Не так ли?только ковыряя всё это в руках(в сочитание с прочтением статей от таких как вы-ЗА ЧТО отдельное СПАСИБО Парни!!!) и понимаешь принципы и действия работы тех или иных систем или механизмов,паправте если не так,Спасибо всем кто отвечает и помогает мне с этим разобраться.

[peremaz]

Ох уж этот мех. впрыск, ремонт которого стал в последние годы объектом массовой спекуляции. Сколько же создано легенд о сверхсложности ремонта этих систем с целью выкачивания сказочно лёгкой сверхприбыли. У подавляющего большинства обращающихся в ремонт работа занимает не более часа и часто не превышает по стоимости ремонт карбюратора, в то время как именитые сервисы объявляли суммы, измеряемые десятками тысяч рублей.

Полная чушь... Система достаточно сложная и не простая, по сравнению даже с электронным впрыском...Не один год общаюсь с КЕ и не перестаю узнавать о нем что-то новое в плане глюков...и продолжаю учиться их устранять ...Конечно есть неисправности КЕ, которые устраняются за час, но чаще машина простаивает на диагностике и ремонте целый день или даже несколько... Диагносты, которые действительно могут чинить КЕ не зря едят свой хлеб... Если все так просто, как сказано в цитате, то почему до сих пор твоя машина не поехала, хотя ты пишешь, что все проверил, заменил, отрегулировал??? ВЕДЬ ВСЁ ТАК ПРОСТО... Хотел бы я посмотреть, как автор отремонтирует дозатор или настроит потенциометр в полевых условиях...

Сообщение отредактировал peremaz: 22 January 2011 - 10:23

[tolstun66]

Здравствуйте. Такое впечатление что статью писал человек который работает на сервисе. Лезьте, крутите, настраивайте, ну а потом милости просим ко мне на сервис. КЕ - как не парадоксально, и простой и сложный одновременно. Пока сам в нем разобрался (теоретически, с помощью форумчан), прошла не одна неделя. Думал мозг разорвет. На практике тоже не все с первого раза получилось. Некоторые пишут: Надоел КЕ помогите поставить "январь". Так, что не все так просто.

[bidgo]

я и не говорю что всё просто и с первого раза,да и люди то разные.Кому то и в карбюраторе как в лесу,Думаю методом проб и ошибок я добьюсь того чего желаю(ну не без вашей помощи ,конечно же)поеду сейчас в гараж,попозже напишу что да как,буду презнателен вашей помощи советами и ответами

[bidgo]

кстати я обнаружил что у меня не стоит аккумулятора топлива,это очень важно,и какую hkm он играет сащественную или не очень????