Сообщений в теме: 81

[BAF.F1]

В разрыв разъёма ЭГРД.

 

То есть одним щупом в одно гнездо штекера ЭГРД который идёт от ЭБУ и другим щупом в другое гнездо штекера?

 

или

 

одним щупом в одно гнездо штекера для ЭГРД, который идёт от ЭБУ, другим щупом прицепиться к контакту на самом ЭГРД и обычным проводом соединить другой разъём в штекере для ЭГРД и прицепить к другому контакту на ЭГРД?

[СЕР]

То есть одним щупом в одно гнездо штекера ЭГРД который идёт от ЭБУ и другим щупом в другое гнездо штекера?

 

или

 

одним щупом в одно гнездо штекера для ЭГРД, который идёт от ЭБУ, другим щупом прицепиться к контакту на самом ЭГРД и обычным проводом соединить другой разъём в штекере для ЭГРД и прицепить к другому контакту на ЭГРД?

милиамперметр подсоединяй к ЭГРД или переходник сделай или провода зачисти которые к ЭГРД идут и туда и подсоединяй там два провода вот к ним как раз и подсоединяй)

[BAF.F1]

милиамперметр подсоединяй к ЭГРД или переходник сделай или провода зачисти которые к ЭГРД идут и туда и подсоединяй там два провода вот к ним как раз и подсоединяй)

 

Получается милиамперметр параллельно надо подсоединять??? Его же вроде последовательно подключают.

[СЕР]

Получается милиамперметр параллельно надо подсоединять??? Его же вроде последовательно подключают.

паралельно)

[BAF.F1]

паралельно)

 

 

В общем, штекер от ЭБУ подключён к ЭГРД, а амперметром одним щупом втыкаюсь в контакт №1, другим щупом в контакт №2 на самом ЭГРД ? Правильно понял?

 

Извините меня за такие глупые вопросы, просто хочется с полностью чёткими понятиями начинать диагностику.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 21 December 2009 - 19:38

[karamba]

надо подключать в разрыв любого из проводов)))))))

[BAF.F1]

надо подключать в разрыв любого из проводов)))))))

 

ПОНЯЛ

 

спасибо ВСЕМ-ВСЕМ

[СЕР]

 

В общем, штекер от ЭБУ подключён к ЭГРД, а амперметром одним щупом втыкаюсь в контакт №1, другим щупом в контакт №2 на самом ЭГРД ? Правильно понял?
Извините меня за такие глупые вопросы, просто хочется с полностью чёткими понятиями начинать диагностику.

да именно так и нужно) удачи))

[СЕР]

надо подключать в разрыв любого из проводов)))))))

зачем в разрыв? много тем по этому именно паралельно а не последовательно)

[BAF.F1]

Мужики, вы меня запутали

 

ну так как последовательно или параллельно?

[Alex724842]

последовательно!
токи измеряются последовательно,а вот напруга паралельно!
включай в разрыв провода любого идущего на ЭГД,так ты измеришь ток!

[BAF.F1]

Ещё другой вопрос:

 

По этой цитате CO регулируется при отключённом лямбде.

 

Если НЕТ миллиамперметр, но есть вольтметр, то подключаем его в колодку диагностики между выводами 2 и 3, заводим.
Теперь если показывает менее 3В то нажимаем на диск расходомера - напряжение начнет уменьшаться и если держать диск то упрется в более 10В
Если показывает более 10В то поднимаем диск и ждем - напряжение начнет увеличиваться и упрется в менее 3В.
Если все так значит система видит лямбду и рулит по ней.
Отключаем лямбду и засекаем на колодке значение примерно в диапазоне 6-7В, например Uхх=6.5В
Берем ключ и начинаем крутить чтобы заставить напряжение гулять около этого значения Uхх, т.е. он будет плавать около Uхх. Если удалось его загнать туда уже хорошо. Далее снимаем ключ и газуем пару раз смотрим что по возвращению на ХХ ток все там же плавает. Потом даем как мона больше оборотов, например 3500-4000 и ждем секунд 10 чтобы напряжение установился. ЗАписываем. В нормальной системе напряжение как колебалось около Uхх так там и останется коле###ься. В противном случае запиши где он там гуляет.
Все что описано выше это есть проверка ЛЗ (лямбды) и регулировка СО по ЛЗ.
Ту же самую регулировку можно сделать не цепляясь прибором к ЭГРД, а через колодку диагностики, по ссылке
http://www.mb-faq.au...dfaq/26DE89.htm

 

 

Теперь другая цитата с http://www.oldmerin....h...st&p=251450 (но по лямбде СО регулировать)

 

Автомобили c датчиком кислорода (ДК, ЛЗ, лямбда).
При наличии вольтметра

 

Обязательно проверяем работоспособность ДК

 

Далее можно отключив ЭГРД и РХХ отрегулировать способом описанным выше, либо:
находим разъем ДК (одиночный сигнальный провод с разъемом), находим колодку диагностики

 

Мотор работает (прогрет до рабочей температуры), подключаем вольтметр к аккумулятору чтобы замерить напругу в сети (~13.5-14.5В), это будет Uакб, далее вольтметр в колодку диагностики (масса на вывод 2, плюс на вывод 3), отключаем сигнальный провод ДК, и замеряем напряжение (~6.6-7.2В), это будет Uхх. При этом должен соблюдаться закон что Uхх равно ~ половине Uакб, либо отличаться в меньшую сторону но не более 0.5В. Если это условие не соблюдается, то с вероятностью 99% ЭБУ ругается на какой то датчик

 

Далее подключаем провод ДК на место, ждем пока показания начнут бегать в неком диапазоне или пока показание не устаканилось.
Если напряжение ниже Uхх значит смесь механически бедная и ЭБУ добавляет топлива, нам нужно тоже добавить топлива (как это сделать читай выше). Добавляем топлива, пока напряжение не будет гулять около Uхх.
Аналогично, если напряжение выше Uхх значит смесь механически богатая и ЭБУ урезает дозу. Крутим шестигранник против часовой стараясь загнать показания вольтметра чтобы они плавали около Uхх
После регулировки можно проверить где бегает лямбдарегулирование на оборотах, для этого разгоняем мотор выше 3000 оборотов, ждем пока показания начнут бегать в определенном диапазаоне. Нормально, когда показания бегают так же как на ХХ, либо чуток ниже (0.7В)
Автомобили c датчиком кислорода (ДК, ЛЗ, лямбда).

 

Ещё цитата с http://www.mb-faq.au...dfaq/26DE89.htm (тоже с лямбдой регулировка).

 

Регулировка СО по ЛЗ с помощью ВОЛЬТМЕТРА
Когда нет под рукой прибора измеряющего скважность, можно проводить измерения с помощью вольтметра. Сразу скажу что если по ошибке включить прибор в ражиме АМПЕРМЕТРА, то мозгам придет конец!
Это оценочный способ, но тем не менее действенен. Двигатель прогреет до рабочей температуры, работает на ХХ, подключаем вольтметр к ногам 2 и 3 колодки диагностики, отсоединяем сигнальный провод ЛЗ и засекаем показания вольтметра - оно будет примерно равно Uлз=(Uакб-1)/2, например на АКБ у нас 14В, тогда вольтметр покажет (14-1)/2~6.5В далее восстанавливаем сигнальный провод ЛЗ и крутим регулировку СО пока показания вольтметра не будут коле###ься около Uлз.
В принципе, вольтметр покажет и текущие ошибки контроллера, например при отключенном датчике температуры прибор покаджет ~ (Uакб-1)*(100-30)/100 при Uакб=14В прибор покажет ~ 9.1В (ошибка 30%).
Много ума не надо чтобы составить табличку соответствия процентов напряжению на колодке при заданном напряжнии аккумулятора.

 

Получается в самой первой цитате забыли написать, что лямбду нужно подсоединить обратно?

[СЕР]

Мужики, вы меня запутали

 

ну так как последовательно или параллельно?

у меня милиамперметр выведен в салон со средней шкалой) подсоидинен паралельно 100% по нему и регулирую СО и регулировалЭГРД чтоб все токи около нуля были) смотри сам я кучу инфы пересмотрел по этому поводу на форуме и все получается потихоньку)

[СЕР]

Ещё другой вопрос:

 

По этой цитате CO регулируется при отключённом лямбде.
Теперь другая цитата с http://www.oldmerin....h...st&p=251450 (но по лямбде СО регулировать)
Ещё цитата с http://www.mb-faq.au...dfaq/26DE89.htm (тоже с лямбдой регулировка).
Получается в самой первой цитате забыли написать, что лямбду нужно подсоединить обратно?

да, там проверка именно работоспособности Лямба зонда , а дальше ее подключаем и выставляем СО так чтоб токи были около нуля))

[Alex724842]

Вот!схемка

Прикрепленные изображения

• 

[СЕР]

Вот!схемка

я ошибся???? у меня точно поралельно))два конца к двум контактам ЭГРД и все кажет нормально)

[СЕР]

Мужики, вы меня запутали

 

ну так как последовательно или параллельно?

http://www.oldmerin....p?showtopic=351 глянь четвертый пост там гуру писали как подсоединять милиамперметр к ЭГРД)))

[Alex724842]

ммм,странно,не спали мозги,подключив милиамперметр паралельно ЭГД!
а так да,будет показывать что то,но не то что нужно!

[СЕР]

ммм,странно,не спали мозги,подключив милиамперметр паралельно ЭГД!
а так да,будет показывать что то,но не то что нужно!

http://www.oldmerin....wtopic=351глянь четвертый пост, там есть как подключать милиамперметр к ЭГРД))

[Alex724842]

ладно,дело ваше!просто немного не поняли как подключать!
щас может кто по опытней расскажет,может им поверите!
я умываю руки!