Мужики вопрос : при каждом заводе авто переключение передачи со второй на третью происходит где-то при 2800 об. , а после того как переключение проходит дальнейшие переключения со второй на третью происходит в районе 1800 об, если двигатель не глушить. А стоит вновь заглушить опять повторяется. Я вроде слышал что так и должно быть ну хотелось бы разобраться почему так. Спасибо
Вопрос по 722.4
#1 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 May 2009 - 06:23
W202 C220 111 дв. 4АКПП Япончик 1996г.
#2 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 May 2009 - 07:06
Здрасти. Машинку тут :
http://www.oldmerin....c...rCP&CODE=22
пропиши для начала.
#3 ОФФЛАЙН
Отправлено 01 May 2009 - 07:13
Поподробнее можноЗдрасти. Машинку тут :
http://www.oldmerin....c...rCP&CODE=22
пропиши для начала.
W202 C220 111 дв. 4АКПП Япончик 1996г.
#4 ОФФЛАЙН
Отправлено 07 May 2009 - 16:37
Поподробнее можно
Пройди по ссылке данные машины вин и тд.
WDB1240231A010455 КПП-4(номер не смотрел) ДВ 102982 Ставрополь
WDB123123 200D 615дв АКПП 1981г - продал
AUDI 100 1989г АКПП двиг KU -продал
#5 ОФФЛАЙН
Отправлено 07 May 2009 - 16:53
Мужики вопрос : при каждом заводе авто переключение передачи со второй на третью происходит где-то при 2800 об. , а после того как переключение проходит дальнейшие переключения со второй на третью происходит в районе 1800 об, если двигатель не глушить. А стоит вновь заглушить опять повторяется. Я вроде слышал что так и должно быть ну хотелось бы разобраться почему так. Спасибо
Ну вообще по теории для 722.4 при неполном нажатии газа авто трогается со 2 й передачи - а при сильном
нажатии с 1 й. С учетом долгих лет работы клапанов при первичной работе она может первый раз трогаться с 1 й
а затем с учетом алгоритма работы. Все может быть , может масло уходить из гидротрансворматора при не
работающем двигателе и при начале движения там мало масла и идет прскальзывание - отсюда и обороты
большие. Для начала промой фильтр.
WDB1240231A010455 КПП-4(номер не смотрел) ДВ 102982 Ставрополь
WDB123123 200D 615дв АКПП 1981г - продал
AUDI 100 1989г АКПП двиг KU -продал
#6 ОФФЛАЙН
Отправлено 07 May 2009 - 23:34
Ктот о про S/E не подумал !?Ну вообще по теории для 722.4 при неполном нажатии газа авто трогается со 2 й передачи - а при сильном нажатии с 1 й.
может масло уходить из гидротрансворматора при не работающем двигателе
Кстати из гидротрансформатора утечка может быть только на землю.
Для начала промой фильтр.
Интересно ! Как фильтр мыть предлагаете и какой ???
А если серьёзно то если коробка серии 722.5 и выше то там температура масла контролируется и соответственно такой алгоритм зимой возможен.
Но как я понял речь о 722.4хх. Здесь скорее всего либо масло старое и пока не прогреется вязкость повышена, либо утечка в клапанах мозгов АКПП (не путать со своими ), или утечка в сервоприводе.
Но смысл гадать когда о модели коробки неизвестно ???
W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина !!! был с 24.04. 2011 г.(продал друга , жалко, но по вспаханному полю он не едет).
#7 ОФФЛАЙН
Отправлено 08 May 2009 - 10:08
У меня таже история что и у автора была. Переключения после заводки затягивались до 3тыс оборотов пока не прогонит все передачи. Поехал на сервис, паренёк прокатился, отсоеденил трубку с одного из двух вакуумных клапанов, которые находятся под капотом и всё встало на свои места. Как он объяснил отсоеденив трубку ослабилось натяжение троса который идёт в коробку. Из-за износа каких то пружинок как он предположил алгоритм работы изменился.Уже катаюсь второй месяц пока всё нормально.
W124 E200 1995г универсал 111.940 АКПП 722.431, ABS, ASD, Webasto Tele Thermo Top, ГБО 4-го поколения, кондиционер Tempmatic
W124 200TE 1987г 102 2.0 5МКПП был
W201 190E 1985г 102 2.0 KE-Jet, АКПП, машина Отца
#8 ОФФЛАЙН
Отправлено 08 May 2009 - 17:44
У меня таже история что и у автора была. Переключения после заводки затягивались до 3тыс оборотов пока не прогонит все передачи. Поехал на сервис, паренёк прокатился, отсоеденил трубку с одного из двух вакуумных клапанов, которые находятся под капотом и всё встало на свои места. Как он объяснил отсоеденив трубку ослабилось натяжение троса который идёт в коробку. Из-за износа каких то пружинок как он предположил алгоритм работы изменился.Уже катаюсь второй месяц пока всё нормально.
Это отсоеденили вакуум переключения режима S/E.
#9 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 May 2009 - 23:12
Уменя тоже проблема с коробкой 722.403. В основном переключает чисто, но 'забыла' что имеется вторая передача, вернее нехочет включить вторую вниз. Вверх тоже нет гарантий что при " газ в пол" включит первую. Чаще включяет вторую потом третью. Иногда работает правильно - врубает вторую мгновенно первую потом вторая и выше. Проскальзываний или толчков нет, масло и фильтр новые. У меня есть подозрение что где-то что-то застревает или застряло. В первую очередь хочю промыть клапанную, но этого никогда не делал и боюсь что повылетает все эти пружинки когда буду вскрывать. Какие там еще ' подводные камни' можеть быть ? И как насчет какой нибудь растворительной смеси ?
#10 ОФФЛАЙН
Отправлено 11 May 2009 - 16:31
А не подскажите где находится этот вакуум переключения?. У меня такая же ерунда с коробкой хочу отключить все равно S режим включаю.
Mercedes W124, 1995 г.в. 2.0 111 мотор VIN WDB1240191C243982
#11 ОФФЛАЙН
Отправлено 11 May 2009 - 17:04
В режиме S он и так отлючен поседством электроклапана. В S нет + на клапан а в E подаётся + и клапан пропускает вакум от двиг. на коробку.
Не там причину ищете. Просто в режиме эконом передачи раньше включаются, а встандарте поздже. Если коробка буксит или пинается то в экономе менее заметно, если пинает на понижение то в стандарте менее заметно, но это не решение проблемы.
W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина !!! был с 24.04. 2011 г.(продал друга , жалко, но по вспаханному полю он не едет).
#12 ОФФЛАЙН
Отправлено 11 May 2009 - 19:09
А у меня когда S, включается эл.клапан и вакуум проходит через него.А на Е всё тихо.Чё всё наоборот работаетВ режиме S он и так отлючен поседством электроклапана. В S нет + на клапан а в E подаётся + и клапан пропускает вакум от двиг. на коробку.
.
#13 ОФФЛАЙН
Отправлено 11 May 2009 - 22:30
Без вакуума S с вакуумом Е. На Е передачи вкюч раньше а понижаются поздже спокойная и комфортная езда.
W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина !!! был с 24.04. 2011 г.(продал друга , жалко, но по вспаханному полю он не едет).
#14 ОФФЛАЙН
Отправлено 12 May 2009 - 09:53
Этот клапан находится прямо за вакуумным усилителем тормозов, трубка зелёного цвета.А не подскажите где находится этот вакуум переключения?. У меня такая же ерунда с коробкой хочу отключить все равно S режим включаю.
W124 E200 1995г универсал 111.940 АКПП 722.431, ABS, ASD, Webasto Tele Thermo Top, ГБО 4-го поколения, кондиционер Tempmatic
W124 200TE 1987г 102 2.0 5МКПП был
W201 190E 1985г 102 2.0 KE-Jet, АКПП, машина Отца
#15 ОФФЛАЙН
#16 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 May 2009 - 11:46
наоборотБез вакуума S с вакуумом Е. На Е передачи вкюч раньше а понижаются поздже спокойная и комфортная езда.
на Е соединение с атмосферой, в другом режиме вакуумом подтягивается мембрана и нажимает на клапан "помогая" тросику нагрузки АКПП натянуться - просто посмотри устройство вакуумника и тросика на АКПП (чем больше нажат клапан, тем длиннее переключения)
МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?
#17 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 May 2009 - 12:15
Теория- это хорошо. Режим S/E подключал себе сам используя внешний эл.клапан с карбюратора ДААЗ(ВАЗ) и тумблера. Кнопка под педалью не позволила реализовать всё полностью т.к. нет на ней доп контактов и из за этого при нажатии педали в пол до кика в стандарте на небольших скоростях иногда перескакивает сразу с 4 на 2. Но суть не этом. При включении эл. клапан подаёт вакуум на коробку и передачи включ. раньше - комфорт т.е. Е,
Выключаю эл. клапан и он перекрывает вакуум и соединяет трубку от коробки с атмосферой и передачи включ. поздже, коробка охотно откликается понижением передачи при резком нажатии на педаль - соответственно режим S.
Так выглядит на практике.
W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина !!! был с 24.04. 2011 г.(продал друга , жалко, но по вспаханному полю он не едет).
#18 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 May 2009 - 15:30
Теория- это хорошо. Режим S/E подключал себе сам используя внешний эл.клапан с карбюратора ДААЗ(ВАЗ) и тумблера. Кнопка под педалью не позволила реализовать всё полностью т.к. нет на ней доп контактов и из за этого при нажатии педали в пол до кика в стандарте на небольших скоростях иногда перескакивает сразу с 4 на 2. Но суть не этом. При включении эл. клапан подаёт вакуум на коробку и передачи включ. раньше - комфорт т.е. Е,
Выключаю эл. клапан и он перекрывает вакуум и соединяет трубку от коробки с атмосферой и передачи включ. поздже, коробка охотно откликается понижением передачи при резком нажатии на педаль - соответственно режим S.
Так выглядит на практике.
УПС - просмотрел схемку-конструкцию
В режиме Е вакуумник сжат и штоком блокирует возможность смещения управляющего клапана от тросика нагрузки АКПП. В режиме S клапан просто управляется тросиком. Если верить чертежу, глубже просто не лез.
Так что Temruychanin прав. А при сброшенном с газа тросике клапан просто не управляется (автоматически режим Е).
так что все удлинения в режиме S (Standart) только регулировкой длины тросика, а электроклапан нужен только для режима Е (Economy), а продублировать режим можно просто отрубив/заудлинив тросик.
Сенкс за поправку (забывается устройство ........... сильно занят другими авто (одна битая почти сделал + раритет....)
МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?
#19 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 May 2009 - 20:14
А при сброшенной трубке вак.(автоматически режим S).УПС - просмотрел схемку-конструкцию
В режиме Е вакуумник сжат и штоком блокирует возможность смещения управляющего клапана от тросика нагрузки АКПП. В режиме S клапан просто управляется тросиком. Если верить чертежу, глубже просто не лез.
Так что Temruychanin прав. А при сброшенном с газа тросике клапан просто не управляется (автоматически режим Е).
так что все удлинения в режиме S (Standart) только регулировкой длины тросика, а электроклапан нужен только для режима Е (Economy), а продублировать режим можно просто отрубив/заудлинив тросик.
Сенкс за поправку (забывается устройство ........... сильно занят другими авто (одна битая почти сделал + раритет....)
W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина !!! был с 24.04. 2011 г.(продал друга , жалко, но по вспаханному полю он не едет).
#20 ОФФЛАЙН
Отправлено 15 May 2009 - 11:04
нет - режим Е (клапан не управляется тросиком нагрузки)
МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных