Сообщений в теме: 16

[ST-3]

Всем привет немогу разобратся, что за вакуумный переключатель стоит на левом крыле радом с диагностическим разъемом, к нему подходит электрический разъем и три разъема под вакуумные трубки, у меня подведены только две в верхней части, а нижняя свободна. Вопрос, что должно быть в нижней? 280 SE 110двиг. Спасибо

[Misha190E]

видимо это клапан управлением ПХХ, если при работе двигателя ты на него подашь питание то вдигло заглохнет, т.к. этот клапан пустит вакуум на пневмоклапан, который пустит весь воздух в обход расходомера.

[ST-3]

Благодарствую, что такое ПХХ, и зачем этот клапан нужен? если при его активации движек глохнет? и зачем И что насчёт нижнего разёма под вакуумную трубку? Спасибо.

[Misha190E]

давай ты зайдешь на сайт bmworg.ru и опичтаешь теорию про свою систему. и поймешь что и для чего нужно...

[ST-3]

Если былобы так всё просто я бы не спрашивал. Там про ето ничего ненаписано. Специфическая штука.

[Игорь]

Всем привет немогу разобратся, что за вакуумный переключатель стоит на левом крыле радом с диагностическим разъемом, к нему подходит электрический разъем и три разъема под вакуумные трубки, у меня подведены только две в верхней части, а нижняя свободна. Вопрос, что должно быть в нижней? 280 SE 110двиг. Спасибо

 

Это скорее всего вакуумный переключатель системы вентиляции бака.
Устроен он очень просто. Для 190-ка схема такая: http://oldmerin.club...php?pic_id=2059 (я думаю все они похожи)
Трубка из бака идёт под левое крыло к абсорберу (коробка с активированным углём). Из этой коробки выходят две трубки, одна на выход к впускному коллектору, а вторая - вход атмосферного воздуха.
Если в самом начале работы двигателя температура охлаждающей жидкости меньше 50 (или 70) градусов, лишнее давление из бака (в виде бензиновых паров) поступает через абсорбер и вентиляционный клапан 51 в атмосферу, если в баке разряжение - из атмосферы через абсорбер в бак. После нагрева двигателя, в твоём случае провод идущий от термореле (или ЭБУ) открывает клапан (тот самый по которому вопрос на схеме 53, только у 190-ка он не электрический а вакуумный) и бензиновые пары поступают из бака через клапан - минуя абсорбер во впускной коллектор, где и сгорают без следа.
Кстати если в этой схеме клапан 51 не работает в обратную сторону (как у меня) то в баке создаётся повышенное разряжение и бак как-бы хлопает, например когда резко разгоняешься ("kickdown").

 

Если ошибся - поправьте, но аргументированно!

[W126]

Ну братаны, вы и специалисты!!!!!

 

Во первых клапана может быть два или один! а может ни одного!

 

1 если стоит кондей(при включении кондея подается, посредством клапана под воздушным фильтром, доп. воздух для стабилизации оборотов)
2 система рециркуляции(недавно обсуждали)-электричество подходит от выключателя на тяге газа, вакуум идет на термоклапан с правой стороны головы и далее на лягушку системы рециркуляции.

[Игорь]

Ну братаны, вы и специалисты!!!!!  

 

Во первых клапана может быть два или один! а может ни одного!

 

1 если стоит кондей(при включении кондея подается, посредством клапана под воздушным фильтром,  доп. воздух для стабилизации оборотов)
2 система рециркуляции(недавно обсуждали)-электричество подходит от выключателя на тяге газа, вакуум идет на термоклапан с правой стороны головы и далее на лягушку системы рециркуляции.

 

Ну вот и объяснил!
Теперь всем всё понятно! Спасибо!

[Ковырялкин]

У меня их было 2 ,но у меня 102 мотор и кондей когдато был.

[ST-3]

Народ привет всем снова но проблема осталась в воздухе, у меня не стоит кондей, а система рецеркуляции отдельно, через температурный клапан не путайте! На этот клапан (о котором вопрос) подается три вакуума 1- из впускного коллектора (когда непряжение не подается , тоесть клапан закрыт идет на лягушку доп подачи топлива). второй идет на лягушку под возд. фильтром. а третий, который снизу клапана(у меня ничего туда не идёт????) замкнут со вторым. Когда подается напряжение первый замыкается на второй перекрывается третий. Вопрос Зачем третий?????????????????

[Serbo]

Всем привет а коробка у тебя случайно не Автомат
у меня например их ентих клапанов вобще 3
третий енто переключатель режимов E и S на коробке

 

W124 220Е АКПП 93г. ASD и т.д

[ST-3]

Да коробка автомат но режимов Е и S нет http://oldmerin.club...php?pic_id=2071 Вот по адресу этот злаполучный клапан, что идет на нижний разъем скажите наконец!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Misha190E]

Это либо клапан ПХХ, который включается при движении накатом и обороты выше 1700, либо клапан компенсации нагрузки от АКПП,
по ссылке действие
http://oldmerin.club...opic.php?t=4951

[ST-3]

Спасибо я уже понял что это за клапан, но объясните куда должен идти пвакуумный провод с нижней ноги, на фото видно что провод там отсутствует спасибо.

[Misha190E]

может я туплю, но что-то не помню чтобы такого плана клапана имель трутью трубку.
По логике 3-ий отвод нужен для сообщения с атмосфетой, т.к. представь что ты вакуумом мередвинул пневмоклапан, а после того как надо возвратить на место, то электроклапан закроется, но ваккуум в трубках до пневмоклапана будет очень долго жить, поэтому эту ветку нужно на атмосферу переключить чтобы воздух в систему попал...
Я себе это представляю так.

[ST-3]

Может оно и так, но если появятся какие либо соображения буду рад выслушать, всем спасибо.

[bratu1]

так оно и есть. у меня так же. ток на 3 ноге стоит колпачок с сеткой
(фильтр)