Сообщений в теме: 52

[-=Goose=-]

Как думаете, это самопал или оригинал?
Скока может стоить такая переделка?[/i]

[Ковырялкин]

в своё ввремя предлогали 102991 мотор с турбиной без доков за 1,5$.

[Audiodream]

Турбины традиционно стоят недешево... Вот например, для последних цешек и ешек турбины Kleeman стоят порядка полутора кб и выше... Про 201 сложно сказать, но на западных сайтах, неоднократно видел, что таковые в них устанавливают

[-=Goose=-]

Люди, а можете кинуть мне какой-нить сайт (западный или восточный =) с ценами на сии агрегаты?
Потом я ещё хотел бы узнать подробнее как всё это "имплантируется" в двигатель =) желотельно в 201 или 102.

[Nikita190E]

Взял из истории W201

 

В 1987 году начинается выпуск модели 190E 2.5 Turbo (модификация для США появилась за год до этого). На нее устанавливается АКПП. В этом же году появляется электрический привод люка крыши вместо механического.

 

вот ссылка http://www.mbclub.ru...odel=20111&gr=2

[Ssmoll]

Гимора много, знаю, так-как у меня друзья турботюнингом японок занимаются. Конспективно и по-порядку :
Максимальный тюнинг - 300-400 кобыл;
1. замена поршневой под меньшую степень сжатия
2. спец. прокладка под голову (металл)
3. интеркуллер с трубопроводами и блоу-офом
4. про турбину уже сказали
5. форсунки с повышенной производительностью
6. переделаный выпускной тракт с вестгейтами ( сбрасывать лишнее давление с турбы)
7. система охлаждения с повышеной производительностью (радиатор, помпа)
8. радиатор охлаждения масла движка
9. 2-х дисковое сцепление + коробка + кардан+редуктор задний+шрусы
10. топливный насос + топливная система
11. мозги родные точно не справятся , отсюда - компьютер управления.

 

Умеренный тюнинг - механический нагнетатель - 100 коней сверху от стандартной мощности - почти то-же самое, за исключением пунктов 8,9,11.

 

В принципе, любой стандартный движок "справляется" с избыточным давлением наддува до 0,4 атмосферы, но это даёт прибавку мощности до 30%.
Самое простое - вставить компрессорный 111-ый движок 2,3. В этом варианте и ресурс и долговечность, да и цена будет ниже .

 

Пункты

[-=Goose=-]

Вижу в хар-ках есть движки 190E 2,5 Evolution. Он тоже рядный 4х цилиндровый с наклоно 15. Номер 201.036 или 201.035. Они чтоли с турбинами?. У одного 195 л.с. , у другого 185л.с.
Если они уж такие одинаковые, нельзя превратить мой 2,3 (кстати он тоже вроде 201ым оказался... вроде) путём замены/установки частей от тех двух в такой продвинутый?
Ssmoll, я максимума в принципе не хочу. Для максимума яб взял 4,2 литра V8 от W126. А так я просто хочу чуточку больше динамики... вариант "чтобы было"... Тоесть пускай будет для того чтоб иногда себе позволить полихачить =)

[Ssmoll]

Те движки 16-ти клапанные атмосферные, их просто делали на Cosworth..). Просто головы перекинуть не получится - один друг пробовал...

[seldon]

Kleeman стоят порядка полутора кб и выше.

от 15000 ты хотел сказать

[-=Goose=-]

Те движки 16-ти клапанные атмосферные, их просто делали на Cosworth..). Просто головы перекинуть не получится - один друг пробовал...

Остановимся пока на том что можно "просто перекинуть" =)) ок?
От от такого существа например:

[Rezident]

Взял из истории W201  

 

В 1987 году начинается выпуск модели 190E 2.5 Turbo (модификация для США появилась за год до этого). На нее устанавливается АКПП. В этом же году появляется электрический привод люка крыши вместо механического.

 

вот ссылкаhttp://www.mbclub.ru/mb/models/history_d.html?serie=201&model=20111&gr=2

 

В этой статье ошибочка, должно быть написано "190D 2.5 Turbo" т.к. речь идет о дизеле

[Nikita190E]

[quote=Arab][quote=Nikita190E]Взял из истории W201

 

В 1987 году начинается выпуск модели 190E 2.5 Turbo (модификация для США появилась за год до этого). На нее устанавливается АКПП. В этом же году появляется электрический привод люка крыши вместо механического.

 

вот ссылкаhttp://www.mbclub.ru/mb/models/history_d.html?serie=201&model=20111&gr=2[/quote]

 

В этой статье ошибочка, должно быть написано "190D

 

Может действительно ошибка я тоже в начале подумал что дизель турбо пролистал(почитал все пару раз) а не написанно вот ирешил что это правда . Если не прав сильно не бейте ...........

[-=Goose=-]

=) а от дизеля нельзя разве турбо ввернуть?

[Ssmoll]

2 Goose - интересный движок - давай подробности, здаётся мне , что это хороший самопал.... И сделай побольше фотография с разных ракурсов.

[-=Goose=-]

2 Goose - интересный движок - давай подробности, здаётся мне , что это хороший самопал.... И сделай побольше фотография с разных ракурсов.

Это не мой. У меня обычный 102 или 202... чёрт его знает... всё никк номер не посмотрю.
Я хочу похожий самопал сотворить... постепенно естессно.
С чего из вышеизложенного конспекта твоего первым номером делать можно (так чтоб можно было ездить с этим длительный период).

 

P.S. вопрос про дизельную турбину остаётся.
+ ... а нельзя подрубить привод турбины не уродуя выпускной коллектор (т.е. чтоб она была не от выхлопа) и чем это хуже выйдет?

[Ssmoll]

Судя по твоим вопросам - тяжело тебе придёЦа...)))))))))))
Не - по другому - это мех. нагнетатель ( он-же компрессор).......

[-=Goose=-]

Судя по твоим вопросам - тяжело тебе придёЦа...)))))))))))

А каму щА легко!
Яб вопросы не задавал еслиб всё сам знал

 

Значит так. Вжу по фотке что эта хрень врезана в коллектор, таким образом он весь изуродован. На турбодизеле такая же система и если да, то подходит ли от какого-нить дизеля выпоскной к 201ому или 102ому? (чтоб не пришлось коллектор уродовать)

[-=Goose=-]

Так.... прошу прощения за тупость. На турбодизелях 5 цилиндров. Не пойдёт.

[W126]

Не забивай себе голову!
Обрати внимание на компрессор! Турбина -слишком сложно!

 

Ну а если не уговорил, то выпуск можно замутить из нержавейки.

[-=Goose=-]

Обрати внимание на компрессор!
Ну а если не уговорил, то выпуск можно замутить из нержавейки.

А какую прибавку в мощности даст компрессор? На скока (примерно) возрастёт потребление горючки?
Про выпуск я бы что-нить почитал, если есть ссылочки - киданите плиз!