Сообщений в теме: 139

[Benzy]

и у тебя тоже? да, ты верно вычислил. Я через это два раза проходил...
Мой тебе совет: поговори с людими насчёт насоса. Проверьте его особо тщательно. У меня каждый раз утеря винтов на фланце подшипника почему-то совпадала со смертью или болезнью основного насоса. Это обнаруживалось задним числом, когда ремнот оказывался неудачным и приходилось опять разбирать коробку...

прям вот так два раза под ряд высыпались в поддон эти винты? хм...это после переборки? или это был изначальный косяк из-за которого коробка не ехала?

[Benzy]

снял колокол и как оказалось не зря

подшипник почему то японский, видимо переберали уже...видно что выкрутившиеся болтики наделали на корпусе.

беспокоит выработка на зубьях...как думаете в помойку? это не считая покоцаных резьб в местах где были болтики фланца (но это решаемо).

Обьясните, ведь на эти болтики нагрузки никакой по идее (затягиваются 7Нм), главная цель этого фланца, как я понимаю, это выдерживать нужный зазор между валом и барабаном, если зазор будет больше то давления масла не будет. Отсюда вывод, видимо хороший чел отдавший коробку, спи*дел и коробка крякнула однажды и стала, иначе быть не может. И какая может быть связь с работой насоса, стоит в него лезть? И как он диагностируется? Главный вопрос остаётся это недотянули или следствие чего-то, уверен что второе, только вот чего именно?

Сообщение отредактировал Benzy: 25 April 2011 - 15:23

[Silin Mike]

Юра. Насос сними и посмотри рабочие поверхности на предмет выработки - там сам увидишь.

[вольный каменщик]

Принимаю поздравления! поставил автомат...непростое это, как оказалось, дело- позже обязательно опишу все приключения и подробности...
Самая главная проблема сейчас- когда врубаю D или R машин в прямом смысле слова начинает ехать, т.е. отчётливо ощущяеться что я её еле удерживаю на тормозах. чё делать? хх в норме...

привет!вопрос как мастеру-стыкуется ли 617 двигатель и 772.119 коробка?

[Benzy]

привет!вопрос как мастеру-стыкуется ли 617 двигатель и 772.119 коробка?

Увы, ответить могу тока как любитель)...119 помоему к 115 двигу идёт, а у 115 и 615-617 плиты одинаковые, значит станет.

[Элвис]

Симптомы такие : со 2й на 3ю переключает слишком рано, не дает движку раскрутиться ( на полном газу 3800-4000 ) ; с 3й на 4ю слишком поздно ( на полном газу крутит до красного сектора ).
1я при положении педали "газ в пол " включается по настроению.))
В остальном коробка работает без нареканий.
Какие будут предложения ? Мозги промывать?
Вроди проблема простая, а ответ нигде найти не могу...

 

АКПП 722.121

[grishcenya]

А как проверить уровень масла в коробке? Где находиться щуп?

[Элвис]

Между головкой и перегородкой моторного отсека, ближе к выпускному колектору.

[krestnord]

Увы, ответить могу тока как любитель)...119 помоему к 115 двигу идёт, а у 115 и 615-617 плиты одинаковые, значит станет.

на 617 движок вместо 118 коробки какая АКПП подойдёт? может знаете где можно купить 722.118 с навесным?

[krestnord]

Увы, ответить могу тока как любитель)...119 помоему к 115 двигу идёт, а у 115 и 615-617 плиты одинаковые, значит станет.

на 617 движок вместо 118 коробки какая АКПП подойдёт? может знаете где можно купить 722.118 с навесным?

[Петров]

Всем добрый день! С интересом прочитал тему. У меня тоже 617 с 722 118. Точнее 722 118 02 143728. Не могу ни у кого точно узнать, как осуществляется управление такой АКПП. Версий много - тросик, тяга, вакуум или их комбинации. Скажу про свою, что вижу. На коробку заходят: слева - тяга от кулисы, тросик спидометра, эл.провод в какой-то вертикальный датчик; справа - вакуум.трубка на регулятор (регулятор высокий 4-5 см с белым колпачком), эл.провод на какой-то клапан/датчик (установлен под наклоном) и пучок проводки, уходящий под ноги прав.перед.пассажира. Всё! Ни тяги, ни тросика, ни того места, куда они должны были бы придти! В дополнение - на двигателе на клапанной крышке стоит вакуумный тройник с вращающимся сектором попеременной подачи вакуума в зависимости от положения педали газа. Это говорит про вариант только вакуумного регулирования. То есть, тросика или тяги на моей АКПП не предусмотрено?

 

Как работает коробка. Если не помогать рукояткой D, S, L, то переключение на след.передачу преждевременное. При активном наборе - пробуксовка, при езде в натяжку более-менее. Кик-даун не работает, но это отдельная тема. Клапан его ещё не проверял.

 

Есть все 4 передачи. При замедлении позднее переключение на низшую с толчком. Конечно есть люфт в редукторе и на кардане.

 

Прошу мнение специалистов. Комплектна ли моя АКПП? Если да, то как её отрегулировать.

 

На всякий случай телефон 8-926-302-18-96, Московская область.

[Петров]

Всем добрый день! С интересом прочитал тему. У меня тоже 617 с 722 118. Точнее 722 118 02 143728. Не могу ни у кого точно узнать, как осуществляется управление такой АКПП. Версий много - тросик, тяга, вакуум или их комбинации. Скажу про свою, что вижу. На коробку заходят: слева - тяга от кулисы, тросик спидометра, эл.провод в какой-то вертикальный датчик; справа - вакуум.трубка на регулятор (регулятор высокий 4-5 см с белым колпачком), эл.провод на какой-то клапан/датчик (установлен под наклоном) и пучок проводки, уходящий под ноги прав.перед.пассажира. Всё! Ни тяги, ни тросика, ни того места, куда они должны были бы придти! В дополнение - на двигателе на клапанной крышке стоит вакуумный тройник с вращающимся сектором попеременной подачи вакуума в зависимости от положения педали газа. Это говорит про вариант только вакуумного регулирования. То есть, тросика или тяги на моей АКПП не предусмотрено?

 

Как работает коробка. Если не помогать рукояткой D, S, L, то переключение на след.передачу преждевременное. При активном наборе - пробуксовка, при езде в натяжку более-менее. Кик-даун не работает, но это отдельная тема. Клапан его ещё не проверял.

 

Есть все 4 передачи. При замедлении позднее переключение на низшую с толчком. Конечно есть люфт в редукторе и на кардане.

 

Прошу мнение специалистов. Комплектна ли моя АКПП? Если да, то как её отрегулировать.

 

На всякий случай телефон 8-926-302-18-96, Московская область.

Так всё-таки есть мысли по вариантам управления АКПП 1-й серии???

[mike4444]

Всем добрый день! С интересом прочитал тему. У меня тоже 617 с 722 118. Точнее 722 118 02 143728. Не могу ни у кого точно узнать, как осуществляется управление такой АКПП. Версий много - тросик, тяга, вакуум или их комбинации. Скажу про свою, что вижу. На коробку заходят: слева - тяга от кулисы, тросик спидометра, эл.провод в какой-то вертикальный датчик; справа - вакуум.трубка на регулятор (регулятор высокий 4-5 см с белым колпачком), эл.провод на какой-то клапан/датчик (установлен под наклоном) и пучок проводки, уходящий под ноги прав.перед.пассажира. Всё! Ни тяги, ни тросика, ни того места, куда они должны были бы придти! В дополнение - на двигателе на клапанной крышке стоит вакуумный тройник с вращающимся сектором попеременной подачи вакуума в зависимости от положения педали газа. Это говорит про вариант только вакуумного регулирования. То есть, тросика или тяги на моей АКПП не предусмотрено?

 

Как работает коробка. Если не помогать рукояткой D, S, L, то переключение на след.передачу преждевременное. При активном наборе - пробуксовка, при езде в натяжку более-менее. Кик-даун не работает, но это отдельная тема. Клапан его ещё не проверял.

 

Есть все 4 передачи. При замедлении позднее переключение на низшую с толчком. Конечно есть люфт в редукторе и на кардане.

 

Прошу мнение специалистов. Комплектна ли моя АКПП? Если да, то как её отрегулировать.

 

На всякий случай телефон 8-926-302-18-96, Московская область.

не считаю себя специалистом, но мне тож не ответили- пришлось лезть самому настраивать. управление коробкой- кулиса( выбор режима) , тяга справа, и вакуумный модулятор( у меня справа), клапан кик-дауна( справа ближе к переду).
у меня наоборот- пиналась. вылечил так: отвернул штуцер вакуумной магистрали на модуляторе, под ним внутри шестигранник, вроде на 5. отвернул его на один оборот. перестала пинаться.
тяга от АКПП должна быть в крайнем заднем положении на холостом ходу.
выключатель на 4 пина слева- блокировка стартера/включение фонарей заднего хода, к управлению коробкой отношения не имеет
АКПП у меня 722.100
выключатель кик-дауна под педалью газа. срабатывание клапана отчетливо слышно снизу при включенном зажигании и нажатии выключателя под педалью газа.

Сообщение отредактировал mike4444: 09 August 2013 - 11:25

[Петров]

не считаю себя специалистом, но мне тож не ответили- пришлось лезть самому настраивать. управление коробкой- кулиса( выбор режима) , тяга справа, и вакуумный модулятор( у меня справа), клапан кик-дауна( справа ближе к переду).
у меня наоборот- пиналась. вылечил так: отвернул штуцер вакуумной магистрали на модуляторе, под ним внутри шестигранник, вроде на 5. отвернул его на один оборот. перестала пинаться.
тяга от АКПП должна быть в крайнем заднем положении на холостом ходу.
выключатель на 4 пина слева- блокировка стартера/включение фонарей заднего хода, к управлению коробкой отношения не имеет
АКПП у меня 722.100
выключатель кик-дауна под педалью газа. срабатывание клапана отчетливо слышно снизу при включенном зажигании и нажатии выключателя под педалью газа.

 

Спасибо за ответ. Так всё-таки у Вас есть тяга от механизма привода ТНВД?
Где она подключена в моторной отсеке и куда приходит на АКПП (справа/слева, впереди/сзади, вверху/внизу)?
У меня нет такой тяги.А вакуумный модулятор у меня тоже справа.
Тягу АКПП при его регулировке держать на Драйве при заведённом двигателе? Так понимать?

[mike4444]

Спасибо за ответ. Так всё-таки у Вас есть тяга от механизма привода ТНВД?
Где она подключена в моторной отсеке и куда приходит на АКПП (справа/слева, впереди/сзади, вверху/внизу)?
У меня нет такой тяги.А вакуумный модулятор у меня тоже справа.
Тягу АКПП при его регулировке держать на Драйве при заведённом двигателе? Так понимать?

у меня карб, но коробки одной серии. у Вас тяга управления коробкой( не селектор режимов!) должна быть, где и у меня - справа. как думаю, через систему кулис и тяг должна быть завязана с управлением газом.

[КРУТИЛЬНИК]

Спасибо за ответ. Так всё-таки у Вас есть тяга от механизма привода ТНВД?
Где она подключена в моторной отсеке и куда приходит на АКПП (справа/слева, впереди/сзади, вверху/внизу)?
У меня нет такой тяги.А вакуумный модулятор у меня тоже справа.
Тягу АКПП при его регулировке держать на Драйве при заведённом двигателе? Так понимать?

 

у меня 616 двигатель, Акпп не родная 716.116 управляеться только вакуумом, ещё на ТНВД утановлен клапан управления которым можно регулировать переключения передач, точнее скорость переключения, на пинание коробки этот клапан ни как не влияет, без него она тупа не набирает оборотов не на одной передаче, .. вот фото у меня как рисунке 2, возможно твой ответ на рисунке 1 с тягой от Тнвд
фото здесь

[Петров]

у меня 616 двигатель, Акпп не родная 716.116 управляеться только вакуумом, ещё на ТНВД утановлен клапан управления которым можно регулировать переключения передач, точнее скорость переключения, на пинание коробки этот клапан ни как не влияет, без него она тупа не набирает оборотов не на одной передаче, .. вот фото у меня как рисунке 2, возможно твой ответ на рисунке 1 с тягой от Тнвд
фото здесь

716 это же механика. Автоматы все на 722 начинаются.

[КРУТИЛЬНИК]

извиняюсь не доглядел 722.116 , ну и 716.116 механики не стретить ..

[Петров]

Видимо у меня тоже только вакуумная регулировка. Такой вывод делаю всё-таки из-за двухпозиционного переключателя вакуума на клапанной крышке.

[Dim230]

Нужна помощь. Есть у кого инфа по коробке 720111? Это 1я серия?