Сообщений в теме: 14

[sin2006]

126 кузов, мотор 110.987, автомат. Что за агрегат под впускным коллектором (с мотором шестеренками и электромагнитом внутри) связанный тягой с дроссельной заслонкой? Может это из области стабилизации ХХ и компенсации нагрузки при включении АКПП ?
Ничего стабилизировать эта гадость не хочет. При включении АКПП на горячем двигателе в режиме ХХ получаю полную остановку движка, не хватает оборотов ХХ переварить нагрузку АКПП. Правда у меня датчик положения коленвала на переднем шкиве никуда не полключен, но моторчик в этом агрегате иногда крутится пытаясь вернуть шестерню под тягой в нижнее положение (в сторону закрытия дроссельной заслонки).
Может и автомат барахлит (долговато "думает" перед переключением) ?
Саму то механику работы этой коробки я понял и проверил сразу,
но ни схемы, ни описания принципа работы всей системы так пока нигде не нашел. Помогите кто сталкивался с этой проблемой. Перебрал весь движок , отладил всю систему впрыска а на выходе такой глюк.
С уважением Александр.

[Nikolaj]

Теоретически, там такого агрегата не должно быть
Но может темпомат туда засунули…
Отключи его нафиг и забудь.

 

Датчик положения коленвала в 110 нужен только для диагностики.

 

А трамблер то у тебя с вакуумником?

[witamino]

C этого места пожалуйста поподробнее - что такое темпомат?
У меня тоже такая хреновина стоит.
А обороты ХХ при включении передач у меня поднимаются за счет электромагнитного клапана, который соединяет вакумные трубочки.

[Erop]

C этого места пожалуйста поподробнее - что такое темпомат?
У меня тоже такая хреновина стоит.
А обороты ХХ при включении передач у меня поднимаются за счет электромагнитного клапана, который соединяет вакумные трубочки.

 

Автоматический регулятор скорости. У Вас на руле сколько переключателей? Если два - то есть темпомат

[Nikolaj]

А обороты ХХ при включении передач у меня поднимаются за счет электромагнитного клапана.

 

У МВ190 на паркинге обороты ХХ примерно 850, а на реверсе и драйве (при нажатой педали тормоза) примерно 550-600.
И чего это они у тебя поднимаются и куда?

[sin2006]

Теоретически, там такого агрегата не должно быть
Но может темпомат туда засунули…
Отключи его нафиг и забудь.

 

Датчик положения коленвала в 110 нужен только для диагностики.  

 

А трамблер то у тебя с вакуумником?

 

Да , трамблер с двухкамерным ваккуумником , две ваккуумные трубки в регуляторе управляющего давления (РУД) и еще одна в круглом регуляторе давления перед РУД.
А может проблема в АКПП, которая именно в момент переключении глушит движок работающий на 900 об/мин?

[Misha190E]

[quote="Nikolaj"][quote=witamino]У МВ190 на паркинге обороты ХХ примерно 850,
а на реверсе и драйве (при нажатой педали тормоза) примерно 550-600.
И чего это они у тебя поднимаются и куда?[/quote]

 

МБ190 бывают разные. например на 102-ом моторе древнем (86 года) где нет РХХ стоит специальные электровакуумный клапан который закрыт при работе на ХХ на N/P и открывается на передаче. Его задача добавить воздуха для компенсации нагрузки от коробки. Его работу даже слышно - при включении зажигания он щелкает. Управляется от селектора.

 

системам с РХХ этого не нужно т.к. ЭБУ через РХХ сам добавит воздуха сколько нуджно чтобы держать заданные обороты...

 

Вот что он хотел сказать.

[ST-3]

"" две ваккуумные трубки в регуляторе управляющего давления (РУД) и еще одна в круглом регуляторе давления перед РУД."""

 

Привет всем! У меня такойже движок. В этом месте по подробнее Куда у тебя идут две вакуумные трубки из РУДа, которая с боку в пускной коллектор, а вторая со стороны разъема куда??????

[sin2006]

"" две ваккуумные трубки в регуляторе управляющего давления (РУД) и еще одна в круглом регуляторе давления перед РУД."""

 

Привет всем! У меня такойже движок. В этом месте по подробнее Куда у тебя идут две вакуумные трубки из РУДа, которая с боку в пускной коллектор, а вторая со стороны разъема куда??????

 

Которая с левого бока (меньшего диаметра) - в патрубок холостого хода возле регулятора добавочного воздуха, а которая побольше (со стороны разъема - в тройник на правом крае впусеного коллектора напротив 6 го цилиндра прямо над РУД.

[ST-3]

""Которая с левого бока (меньшего диаметра) - в патрубок холостого хода возле регулятора добавочного воздуха, а которая побольше (со стороны разъема - в тройник на правом крае впусеного коллектора напротив 6 го цилиндра прямо над РУД."""

 

Братан у меня всё наоборот которая слева идёт на впускной коллектор возле 6 ого цилиндра. Вторая которая возле разъема вообше висит в воздухе. Смотри http://www.detali.ru...&SGR=001&SGN=01 какие мысли????? Рис 5.

[sin2006]

""Которая с левого бока (меньшего диаметра) - в патрубок холостого хода возле регулятора добавочного воздуха, а которая побольше (со стороны разъема - в тройник на правом крае впусеного коллектора напротив 6 го цилиндра прямо над РУД."""

 

Братан у меня всё наоборот которая слева идёт на впускной коллектор возле 6 ого цилиндра. Вторая которая возле разъема вообше висит в воздухе. Смотри http://www.detali.ru...&SGR=001&SGN=01 какие мысли????? Рис 5.

На идентичных РУД VW и Audi та боковая трубка подходит к нижней полости ваккуумной мембраны РУД , которая при резком открытии Др заслнки изменяет управляющее давление выполняя роль ускорительного насоса ( по аналогии с карбюратором) резко обогащая смесь на разгоне двигателя. А вторая трубка (большего диаметра возле разъема нагревателя РУД) выполнет роль сапуна противоположной полости ваккуумной мембраны РУД , которая обычно закрыта колпачком с отверстием.
Спасибо за вопрос и ссылку, теперь попробую разобраться с мерсовскими трубками (по-моему должно быть так-же, как у тебя, но тогда какое чудо мне влепило эту фирменноизогнутую трубку к каналу вентилляции РУД?

[ST-3]

Хорошо, что разобрались, как будут какие нибудь мысли пиши. Я с этими трубками в РУД всю голову сломал, прежде чем нашёл, что куда.

[W126]

И вчем это вы разобрались?
В поиске надо смотреть !
На разных 110 моторах регулчтор подключен по разному.
На старом у меня Трубка сбоку была подключена к шлангу вентиляции картера, а трубка от разъёма (толстая) была подключена к впускному коллектору. Как на 3-ей картинке.

 

На теперешнем моторе боковая трубка подключена к впуску, а от разъема к какуй-то трубке под коллектором. Как на 5-ой картинке.

 

Все зависит от того,какой РУД стоит на моторе.

[Nikolaj]

На трамблер приходит две трубки: одна подает вакуум постоянно и сдвигает зажигание назад. Другая – подает вакуум только при открытии дроссельной заслонки и сдвигает зажигание вперед. По стробоскопу легко определить какую куда подключать. Наличие вакуума определяешь «на палец».

 

В трубке регулятора давления вакуума быть не должно. Через нее идет вентиляция клапана.

 

Куда - какую трубку на РУД подключать легко определить по управляющему давлению. Если трубки подключены правильно, на ХХ управляющее давление больше на 0,8 бара чем при прогазовке.

 

Не стоит запоминать все схемы подключения, проще исходить из функциональной целесообразности

[ST-3]

На теперешнем моторе боковая трубка подключена к впуску, а от разъема к какуй-то трубке под коллектором. Как на 5-ой картинке.

 

Уважаемый, а от разъема на какой коллектор впуск или выпуск??? На пятой картинке её вообще нет!!?? И у меня её нет, может у меня не исправность?