Сообщений в теме: 31

[Mariachi]

Ребята, как не печально, но похоже я попал на коробку.. Машину только взял, неделю ездил проблем не знал (около 600 миль), было всё супер, переключалась незаметно, не буксовала, ничего. разумеется я не насиловал мотор, больше 3000 не давал никогда, кикдаун только один раз коротко для проверки нажал (когда покупал)

 

Сегодня возникла проблема - на прогретую не переключает выше второй!
на холодную 1-2-3 ок, дальше проверить не получается - не разогнаться нигде, а на автобане не рискую.. как поездишь минут 8 - прогреется - только до второй. не пинается, все как и раньше, просто не идет выше ну никак.. если заглушиться-завестись - переключает до третьей один раз, потом опять только 2.. один раз было, когда долго на 2 ехал, застрял вообще на первой..

один раз попробовал сбросить в нейтрал, перегазовка и драйв - включилась третья. больше такого не пробовал, т.к. думаю это вредно..

 

да, перед поломкой сегодня постоял в пробочке минут 40, на 2-3 режимы переключался много раз..

 

больше 4000 оборотов не давал, не рискую..

 

масло чистое, горелым не воняет и не течет, было чуть ниже уровня, долил стало максимум (проверял на паркинге заведенном), но никаких изменений

 

что можно посмотреть-проверить самому из простых вещей??
если можно - объясните подробно что-куда лезть.. АКПП у меня никогда раньше не было..
сервис здесь заряжает атомные цены, поэтому надеюсь на чудо..

 

проблема в том, что попал за 100 миль от дома.. помощь нужна очень срочно..

 

п.с. коробка 722.321, мотор 603.961

Сообщение отредактировал Mariachi: 28 October 2009 - 07:58

[Mariachi]

вот еще, важно! только что заметил (ночью, в тишине уже) - при выключенном двигле из района коробаса (консоли) идет тихий, четкий и абсолютно ровный в интервалах звук, очень похожий на тикание часов! звуки меняется по частоте при открытии-закрытие вакуумного ЦЗ. при езде то же самое!
скинул массовую клемму - звук пропал, надел - снова появился.

 

что это такое??? может сенсор какой-то электро-вакуумный у меня накрылся??

Сообщение отредактировал Mariachi: 28 October 2009 - 08:07

[Mariachi]

машина в подписи., W126 300SDL

 

так, а как же вакуум, электрика, тросы и т.п.? они разве не ломаются?

Сообщение отредактировал Mariachi: 28 October 2009 - 08:06

[produman]

Mariachi, проверь еще раз уровень масла. На 190м коробка отказывалась переключать вверх, когда подтекало масло и уровень уходил ниже минимума.

 

И странно, что раньше у тебя 4-ю в городе не включала, у меня на 4-ю переключается уже на 50-60 км/ч.

[Mariachi]

раньше переключалась в городе, на 35 милях (60 км.ч), сейчас нет, но быстрее я его не крутил - здесь это лимит, нарушишь - будет очень дорого.. .
может на 45 милях переключился бы (когда больше 2000 оборотов)

 

масло стопроцентно не течет нигде, коробка с виду чистая, как новая.

 

так а что там тикать может??

Сообщение отредактировал Mariachi: 28 October 2009 - 08:32

[produman]

раньше переключалась в городе, на 35 милях (60 км.ч), сейчас нет, но быстрее я его не крутил - здесь это лимит, нарушишь - будет очень дорого.. .
может на 45 милях переключился бы (когда больше 2000 оборотов)

 

масло стопроцентно не течет нигде, коробка с виду чистая, как новая.

 

так а что там тикать может??

Тикать там особо нечему. Из электроники там только клапан кик-дауна и возможно, переключатель стандарт-эконом (не знаю, есть ли он на твоей коробке).

 

В принципе, постоянно включенный кик-даун не даст коробке переключаться на оборотах ниже максимальных, но это маловероятно. Можно сдернуть разъем с клапана (спереди или сзади коробки, круглый одноконтактный) для успокоения.

[Cult]

раньше переключалась в городе, на 35 милях (60 км.ч), сейчас нет, но быстрее я его не крутил - здесь это лимит, нарушишь - будет очень дорого.. .
может на 45 милях переключился бы (когда больше 2000 оборотов)

 

масло стопроцентно не течет нигде, коробка с виду чистая, как новая.

 

так а что там тикать может??

может тягу коробки гдето "прикусило"? если тяги нет(на дизелях такое бывает) смотри вакумный модулятор.

[Mariachi]

ок, как посветлей будет - посмотрю этот разъем кикдауна... на на холодную-то он переключает до 3й как обычно (где-то после 2000 - смотря как нажимать)

 

ребят, тикает стопроцентно из района коробки! блин

 

вакуумный модулятор как выглядит и где находится? тяга коробки откуда куда идет точно? (для меня это пока китайская азбука, всю жизнь на механике мешалкой работал)

Сообщение отредактировал Mariachi: 28 October 2009 - 08:43

[Cult]

Тикать там особо нечему. Из электроники там только клапан кик-дауна и возможно, переключатель стандарт-эконом (не знаю, есть ли он на твоей коробке).

 

В принципе, постоянно включенный кик-даун не даст коробке переключаться на оборотах ниже максимальных, но это маловероятно. Можно сдернуть разъем с клапана (спереди или сзади коробки, круглый одноконтактный) для успокоения.

+100 тоже вариант. клапан могло заклинить кстати. его можно снять и вернуть в исходное "до киковое") состояние

Сообщение отредактировал Cult: 28 October 2009 - 08:43

[mouse733]

Mariachi
трос нагрузки легко ходит?Там хитрый механизм есть рядом со стартером от него идет трос на коробку вот его и механизм этот проверь на предмет заеданий

[Mariachi]

спасиба! завтра всё посмотрю-проверю.

 

почитал умную книжку по 722.3 - так вот книжка дает единственный вариант при отсутствии повышения передач - снятие, проверка и прочистка-промывка некого скоростного регулятора, сбоку на коробке.. кто что думает по этому поводу? насколько это реально самому сделать, не имея опыта? насколько его сложно снимать?

Сообщение отредактировал Mariachi: 28 October 2009 - 11:17

[Cult]

спасиба! завтра всё посмотрю-проверю.

 

почитал умную книжку по 722.3 - так вот книжка дает единственный вариант при отсутствии повышения передач - снятие, проверка и прочистка-промывка некого скоростного регулятора, сбоку на коробке.. кто что думает по этому поводу? насколько это реально самому сделать, не имея опыта? насколько его сложно снимать?

это скорее всего и есть выкумнй модулятор, там вроде один винтик под шестигранник

[produman]

это скорее всего и есть выкумнй модулятор, там вроде один винтик под шестигранник

Не надо путать человека! Вакумный и скоростной модуляторы - разный устройства.

 

Чистка скоростного модулятора, вроде, обсуждалась как-то, надо курить поиск. Вот, нашел.

Сообщение отредактировал produman: 28 October 2009 - 11:55

[anddy_viper888]

Тикать там особо нечему. Из электроники там только клапан кик-дауна и возможно, переключатель стандарт-эконом (не знаю, есть ли он на твоей коробке).

Этого переключателя на "американцах" нет.

[mouse733]

Mariachi
ты все таки попробуй покрутить мотор,переключит на максимуме или нет?

[Yura]

каждая АКПП по своему несколько "уникальна" по поведению к уровню масла.
Например у меня был глюк - масло выше уровня (горячее под верхнюю метку) и отрубалась 4-я. Постоишь на месте 2-4 минуты - опять все гут.
Аналогичный случай при недоливе, но недолив влияет меньше - доехал 5 км с пробитой прокладкой поддона (шел практически без остановок) с потерей масла порядка 1,5-2 литра от нормы. АКПП выжила.
По советам:
1. скоростной модулятор в полевых условиях снять и вставить практически нереально.
2. отключить подачу +12 на соленоид кик - вообще не вопрос. Сделать. При этом, если клапан "завис" отключение эффекта не даст.
3. подклинивание троса нагрзуки (приходит на рычаг газа). Снять с рычага, подергать вперед внутренний вытягивающийся тросик. Входит назад сам (ход не менее 1,5-2 см.). Назад не одевать - это создаст условия движения в режиме "эконом" - все передачи переключаются быстро независимо от положения педали газа.
Вакуумный модулятор влияет только на скольжение/удары при переключениях. Вряд-ли он даст эффект невключения 3-4, причем на горячем масле обычно переключения более активны.
Все остальные варианты типа (ушло уплотнение и при горячем масле дает недопустимую утечку, зависание клапанов в мозгах, понижение рабочего давления и т.п.) лечится только осмотром АКПП и ее элементов.
Можно пойти и по книге:
1. нет повышающих переключений - проверьте скоростной регулятор, промойте центробежный регулятор и проверьте его работу, промойте клапанную коробку - несли не поможет замените клапанную коробку.
2. переключения только в верхнем диапазоне оборотов - проверьте и отрегулируйте тросик нагрузки, давление скоростного регулятора и если оно мало, замените центробежный регулятор, проверьте давление срабатывания предохранительного клапана рабочего давления.

[Yura]

каждая АКПП по своему несколько "уникальна" по поведению к уровню масла.
Например у меня был глюк - масло выше уровня (горячее под верхнюю метку) и отрубалась 4-я. Постоишь на месте 2-4 минуты - опять все гут.
Аналогичный случай при недоливе, но недолив влияет меньше - доехал 5 км с пробитой прокладкой поддона (шел практически без остановок) с потерей масла порядка 1,5-2 литра от нормы. АКПП выжила.
По советам:
1. скоростной модулятор в полевых условиях снять и вставить практически нереально.
2. отключить подачу +12 на соленоид кик - вообще не вопрос. Сделать. При этом, если клапан "завис" отключение эффекта не даст. Клапан снимается легко, может быть промыт бензином.
3. подклинивание троса нагрзуки (приходит на рычаг газа). Снять с рычага, подергать вперед внутренний вытягивающийся тросик. Входит назад сам (ход не менее 1,5-2 см.). Назад не одевать - это создаст условия движения в режиме "эконом" - все передачи переключаются быстро независимо от положения педали газа.
Вакуумный модулятор влияет только на скольжение/удары при переключениях. Вряд-ли он даст эффект невключения 3-4, причем на горячем масле обычно переключения более активны.
Все остальные варианты типа (ушло уплотнение и при горячем масле дает недопустимую утечку, зависание клапанов в мозгах, понижение рабочего давления и т.п.) лечится только осмотром АКПП и ее элементов.
Можно пойти и по книге:
1. нет повышающих переключений - проверьте скоростной регулятор, промойте центробежный регулятор и проверьте его работу, промойте клапанную коробку - несли не поможет замените клапанную коробку.
2. переключения только в верхнем диапазоне оборотов - проверьте и отрегулируйте тросик нагрузки, давление скоростного регулятора и если оно мало, замените центробежный регулятор, проверьте давление срабатывания предохранительного клапана рабочего давления.
3. ловил лично - сгорел пакет фрикционов и забился фильтр масляный - вначале ушла 4-я, птоом 3-я, в разгонах иногда включались. Добавка герметика АКПП и присадки (типа понижение износа или что-то по трению.....)временно помогла, но далее ушли все фрикционы и АКПП встала намертво.

[Benzy]

Все остальные варианты типа ушло уплотнение и при горячем масле дает недопустимую утечку

в связи с этим пунктом, можно посмотреть подключение масляных трубок от коробки к радиатору, бывает, что их закольцовывают (не подключая к радиатору)- приводит к перегреву...если в пробке толкаться на драйве температура ОЖ растёт? по идее должна, если нет посмотри трубки. Вряд ли, но как вариант...

[Vlady]

Не знаю как на 126 , у меня 124 тоже 722.3 помогло регулировка тросика точнее 2-х газа и АКПП !!! удачи !!!