Сообщений в теме: 9

[HGH]

Всем здрасте

 

Я тут покликал по сылкам почитал но нечего не нашел похожего на мою проблему а проблема вот какая машина едет отлично все (насколько я могу судить) в порядке но бензина жрет 33 л на 100 км. Если кто может помоч буду очень благодарен.

[Al]

1. проверить СО газоанализатором - установить шестигранником около 2%, сейчас скорее всего намного больше

 

2. проверить настройку ЭГРД: либо по манометру выставить дифдавление дозатора 0,5 бара, либо отсоеединить трубки от форсунок и по наливу "на полном газе" (нажать тарелку расходомера до конца вниз) выставить по 32-35 мл/10 сек. на канал

[Andrei560]

Если кто может помоч буду очень благодарен.

 

Для того, что бы получить более-менее толковый совет, необходимо дать больше информации о машине.
Хотя бы: Год выпуска и марка.
Т.К.
M117 ставился и на W116, и на W126.
Может быть чугун, а может и алюминий.
Обьём бывает 4,5 / 5,0 / 5,6
Впрыск D-Jet или K-jet или KE-jet

[HGH]

Для того, что бы получить более-менее толковый совет, необходимо дать больше информации о машине.
Хотя бы: Год выпуска и марка.
Т.К.
M117 ставился и на W116, и на W126.
Может быть чугун, а может и алюминий.
Обьём бывает 4,5 / 5,0 / 5,6
Впрыск D-Jet или K-jet или KE-jet

 

560 SEC W126 1991 4АКПП WDB1250451A577624

Сообщение отредактировал HGH: 04 November 2009 - 18:47

[dukerrr]

может форсунки льют..
может вышелд из строя блок рядом с мозгами который "айдл спид контрол"
у него же КЕ-джетроник там еще и датчики какието на инжекторе стоят ,могут влиять...?

Сообщение отредактировал dukerrr: 04 November 2009 - 22:37

[HGH]

может форсунки льют..
может вышелд из строя блок рядом с мозгами который "айдл спид контрол"
у него же КЕ-джетроник там еще и датчики какието на инжекторе стоят ,могут влиять...?

фарсунки я думаю в норме их мастер проверял, и пробег не большой 120 000, а вот мозги починил, до меня ктото не правильно клеймы на акумляторе соиденил, может от етого датчик какой накрылся, "айдл спид контрол" это про холстой ход? Холостые держит нормально после замены ВВ проводов

Сообщение отредактировал HGH: 05 November 2009 - 16:46

[Andrei560]

Более 30-и литров для такой машины это жесть. Мой 560SEC кушает 15-20.
Я думаю что мозги не причём, на прогретом моторе их вклад в состав смеси не значителен. Вероятно чьи-то шаловливые ручки накрутили дозатор, либо ЭГРД.
1. Начни с проверки дифференциального давления. Только убедившись что оно = 0,4 бар можно двигаться далее.
2. Проверка тока ЭГРД. Присоединить миллиамперметр и покататься наблюдая за изменениями тока.
Выполнив эти действия получишь достаточно информации для того, что бы найти путь решения проблемы.

[HGH]

Более 30-и литров для такой машины это жесть. Мой 560SEC кушает 15-20.
Я думаю что мозги не причём, на прогретом моторе их вклад в состав смеси не значителен. Вероятно чьи-то шаловливые ручки накрутили дозатор, либо ЭГРД.
1. Начни с проверки дифференциального давления. Только убедившись что оно = 0,4 бар можно двигаться далее.
2. Проверка тока ЭГРД. Присоединить миллиамперметр и покататься наблюдая за изменениями тока.
Выполнив эти действия получишь достаточно информации для того, что бы найти путь решения проблемы.

Большое спасибо, но есть еще одна просба,
Я все слова понял из того что ты написал но не знаю как это делать как мерить довление, где ЭГРД и как к нему подключатса, дело не в том что руки не оттуда ростут (если ето была бы другая машина я бы начал незадумываясь) но поскольку я очень дорожу моим SEC-ом и к мастерам возить боюсь (они любят все дергать и крутить без разбора, а Benz сервис у нас похуже мастеров и цены у них мама не горюй), я хочу сам сделать все и если ты будеш настолько добр что опишеш все процедуры по подробней и если вазможно с картинками, то я думаю не я один буду тебе беcконечно благодарен.

 

Я на днях сделаю фотки движка и выложу здес, на случай если ты сможеш поподробнее обяснить

 

P.S. Извини за наглость, Большое спасибо за ответ

Сообщение отредактировал HGH: 07 November 2009 - 16:24

[Andrei560]

Большое спасибо, но есть еще одна просба,
Я все слова понял из того что ты написал но не знаю как это делать как мерить довление, где ЭГРД и как к нему подключатса, дело не в том что руки не оттуда ростут (если ето была бы другая машина я бы начал незадумываясь) но поскольку я очень дорожу моим SEC-ом и к мастерам возить боюсь (они любят все дергать и крутить без разбора, а Benz сервис у нас похуже мастеров и цены у них мама не горюй), я хочу сам сделать все и если ты будеш настолько добр что опишеш все процедуры по подробней и если вазможно с картинками, то я думаю не я один буду тебе беcконечно благодарен.

 

Я на днях сделаю фотки движка и выложу здес, на случай если ты сможеш поподробнее обяснить

 

P.S. Извини за наглость, Большое спасибо за ответ

 

На этом же форуме, в разделе KE-Jetronic вся необходимая информация имеется.
И не смотря на то, что там в основном описана сисема впрыска KE для 4-ёх цилиндровых моторов, принцип действия, диагностика и ремонт у 8-и цилиндровых c KE идентичны. Отличие только в системном давлении, на 4-ех и 6-и цилиндровых оно д.б. = 5,4 бар. На 8-и с КЕ-Jet - 6,3 бар.
То есть манометр подключеный в разрыв топливной магистрали подходящей к дозатору от регулятора давления должен на любых оборотах показывать 6,3 бар (давление в верней камере, системное). Удобно подключиться так же к выходу на пусковую форсунку (M12/1,5).
А при подключении к измерительному отверстию нижней камеры (см. фото) должно быть 5,9 бар при снятой фишке с ЭГРД !!! (давление в нижней камере).
Вот эта разница давлений в 0,4 бар называется дифференциальной. Это основа правильной работы впрыска.
На измерительном отверстии нижней камеры резьба M8/1.
На штуцере топливопровода M14/1,5.
Удачи.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Andrei560: 12 November 2009 - 01:14

[HGH]

Большое спасибо,
пока не буду трогать так как залил 98 (по нашему) это почти 95-й по нармальному расход стал 25/100 по городу, если будет время поганаю по трассе для более точних измерений