Сообщений в теме: 289

[250Dилетант]

на герметос её надо ставить?

ну это уже лишнее

[hardden]

В крышке пас есть как понимаю куда эта круглая прокладка укладывается и становится прямоугольной?Кстати на герметос её надо ставить?

нет там никакого паза, дно крышки имеет форму трапеции _/ \_ , новая прокладка заказывалась из Германии и была прямоугольной. Главное крышку не перетянуть - она гнётся очень легко и тогда только Витя Рэйнц тебя спасет.

[Mstislaff]

Дайте правильный партийник правильной не круглой прокладки что бы заказать!

[smouk]

Нет не круглой прокладки. В ремкомплекте идет только такая. Чем она не устраивает?

[Mstislaff]

Да в принципе уже всем устраивает.До последнего надеялся что есть другая прокладка,сегодня буду ставить,сделаю фото.

[kenayaEXT]

Ребята привет. помогите плиз советом. Менялись на 601 моторе тнвд механический 4 резинки и 4 медных шайбы, фирма бош была. После замены стал громче работать движок (даже звук немного поменялся) и тяга пропала. На первой или задней можно и заглохнуть (пару раз заглох в горку), раньше такого и не было.

 

У меня 2 подозрения. Закрутилось не с правильным усилием (т.е. может немного пережаты) Из-за этого может пропасть тяга?

и попала грязь или писчинка. 

 

Снимался только штуцер на котором резинка, медное кольцо и пружинка. Больше ничего не трогалось. При выставлении медной шайбы старались ровно выставить (посередине).

 

Какие ещё могут быть варианты? подскажите плиз

[dims309d]

Момент затяжки сильно важен.

[kenayaEXT]

Момент затяжки сильно важен.

 

ок. спс.

 

И ещё выяснился один момент. Из 4х цилиндров работает только 3. Как я понял, взял завел двигатель и началь откручивать с форсунок топливные штуцера по одной и если менялся звук, то цилиндр работает. Короче 1 не "сыграл". Мысли такие, что либо форсунка того (что мне кажется меньше всего тк скорее всего туда не лезли) либо топливный насос не работает верно. Завтра попробую ещё раз пережать и открутить 3 штуцер на тнвд, посмотреть может там пружинка или ещё чего сместилось или пережали. Ход мыслей хотя бы верный в данной ситуации?

 

свечи все 4 менял недавно

Сообщение отредактировал kenayaEXT: 15 May 2017 - 21:46

[ГриДобри]

Вообще-то 35Нм.
В мануале написано просто 35Нм и всё, но я на 601 зажимал так же как и на 123-х M и M/RSF насосах нужно - 30Нм зажал, отпустил, опять 30Нм, опять отжал, зажал 35Нм.

 

 

под штуцером находится напорный клапан, который сохраняет остаточное давление в трубке и форсунке. от него зависит уверенный запуск мотора, особенно в холод.  

штуцер, после того как сожмёт пружину, прижимает клапан, который в свою очередь опирается на плунжерную пару. 

герметизация соединения, клапан - плунжерная, пара достигается за счёт шлифованных поверхностей( точно так же, как внутренние части форсунок). 

следовательно момент, с которым надо затянуть штуцер, равен моменту для сборки корпуса форсунки. 

(не путать с моментом для установки форсунок в ГБЦ)

в моём случае форсунки для мотора OM 314  KDAL(Z) .. S ..                                    70 - 90 

штуцеры откручивались именно с таким усилием( на вороток трубу одевал). 

резиновое кольцо герметизирует соединение штуцер - корпус тнвд, и держит давление, создаваемое тннд.  

моменты для сборки корпусов форсунок я встретил здесь: http://forum.dieseli...hp?topic=2474.0

Тип корпуса форсунки                       Момент затяжки (Нм)

KBAL(Z) .. P ..                                    30 - 40
KDAL(Z) .. P ..                                    30 - 40
KBEL(Z) .. P ..                                    40 - 50
KDEL(Z) .. P ..                                    40 - 50
KBEL(Z) .. S ..                                    50 - 70
KDEL(Z) .. S ..                                    50 - 70
KBAL(Z) .. S .. / KBALC                         70 - 80
KDAL(Z) .. S ..                                    70 - 90
KB(L) .. S ..                                        70 - 90
KCA .. S ..                                          70 - 90
KB .. TA ..                                         100 - 140
KBF .. T ..                                         100 - 140
KB .. U ..                                           200 - 220
KBF .. U ..                                         200 - 220

314.948  OM 314

ещё резьбу штуцера маслом надо смазывать, а то резинку закусывает... 

и шайбы медные надо новые ставить. 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал ГриДобри: 28 December 2019 - 18:58

[nikolaj w124]

И ещё выяснился один момент. Из 4х цилиндров работает только 3. Как я понял, взял завел двигатель и началь откручивать с форсунок топливные штуцера по одной и если менялся звук, то цилиндр работает. Короче 1 не "сыграл". Мысли такие, что либо форсунка того (что мне кажется меньше всего тк скорее всего туда не лезли) либо топливный насос не работает верно. Завтра попробую ещё раз пережать и открутить 3 штуцер на тнвд, посмотреть может там пружинка или ещё чего сместилось или пережали. Ход мыслей хотя бы верный в данной ситуации?

 

свечи все 4 менял недавно

аналогичную операцию делал не так давно, у меня внешняя часть плунжерной пары вытащилась с клапаном, её важно правильно поставить потом на место, посмотри фото (http://www.oldmerin....27#entry2753562) 

 Моменты затяжки  в ПДФ

Прикрепленные изображения

• 

Прикрепленные файлы

•  рядный ТНВД момент.pdf   108.49К   85 скачиваний

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 25 December 2019 - 10:09