Всем привет!
Интересно у знатоков данных моторов узнать конструктивные различия. Можно ли 920 подогнать под 921?
Конструктивные различия кроме навесного.
Автор
Rhman
, 21 Jan 2010 00:34
Сообщений в теме: 3
#1
ОФФЛАЙН
Rhman
-
- Мерсоводы
-
- Cообщений: 1403
Ветеран
- Город:г.Москва
-
Автомобиль:
W123 250 , хочу сделать 300D
Отправлено 21 January 2010 - 00:34
Mercedes - Benz W123 250 переделал в 300D
Mercedes - Benz 190D 2.5 automatic
Mercedes - Benz NG 1217- здоровенный корабль Ом 352
Volvo 940 - взят по необходимости!
#2
ОФФЛАЙН
voronoy
-
- Мерсоводы
-
- Cообщений: 1926
Ветеран
- Город:Симферополь
-
Автомобиль:
123-250, ГАЗ-24, ТЛК Прадо 150
Отправлено 21 January 2010 - 20:50
А что значит подогнать.
Эти моторы различаются лишь степенью сжатия и соответственно у 921 на 11 лошадок больше. Вот и все различия. навесное все одинаковое
#3
ОФФЛАЙН
Rhman
-
- Мерсоводы
-
- Cообщений: 1403
Ветеран
- Город:г.Москва
-
Автомобиль:
W123 250 , хочу сделать 300D
Отправлено 22 January 2010 - 23:05
А как эту степень сжатия увеличитьА что значит подогнать.
Эти моторы различаются лишь степенью сжатия и соответственно у 921 на 11 лошадок больше. Вот и все различия. навесное все одинаковое
Mercedes - Benz W123 250 переделал в 300D
Mercedes - Benz 190D 2.5 automatic
Mercedes - Benz NG 1217- здоровенный корабль Ом 352
Volvo 940 - взят по необходимости!
#4
ОФФЛАЙН
voronoy
-
- Мерсоводы
-
- Cообщений: 1926
Ветеран
- Город:Симферополь
-
Автомобиль:
123-250, ГАЗ-24, ТЛК Прадо 150
Отправлено 23 January 2010 - 14:44
Зачем увеличивать степень сжатия, чтобы потом только 95 и 98 бенз в него лить.
Степень сжатия увнличивается уменьшением объема камер сгорания. Чем больше камера сгорания тем меньше степень сжатия и наоборот. Некторые умельцы шлифуют голову для уменьшения каиеры сгорания.
Можно применить другие поршни. Но это все не нужно. Как сделано на заводе так и должно быть. Чтобя поднять мощность у движка лучше его откапиталить
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных
