Сообщений в теме: 39

[Rubmers]

Засада) Под крышкой масляного фильтра резиновое кольцо (меняю вместе с фильтром при смене масла) из под него масло не лезет, сухо) Гляну завтра переднюю часть, посмотрю может там что вкручено. Знаю точно что на масляном насосе вкручен клапан редукционный ( аварийный по максимальному давлению).

[Rubmers]

Форум рою, но пока ничего подобного не нашёл(

[Driksel]

в корпусе самого фильтра.... в своё время капиталил свой 615, тогда посмотрел подробно его со всех сторон.... да и когда меняешь масло в приличном месте, в корпус фильтра наливают 0.5-1 литра масла, чтоб уменьшить время маслянного голодания....
а самое забавное..в нормальном маслянном фильтре помимо резинового колечка под крышку. ещё кладут медную шайбочку, которую надо менять под маслосливной пробкой...во зажрались то

Сообщение отредактировал Driksel: 05 February 2010 - 09:54

[Cannibal Mad]

Форум рою, но пока ничего подобного не нашёл(

 

И не найдёте... Как Вы себе это представляете - стоит клапан не дающий маслу ВЫТЕКАТЬ из масляного фильтра в главную масляную магистраль? Там стоит клапанок какой-то, но насколько помню он не даёт стекать маслу обратно к масляному насосу.

 

Ну сливается себе масло ну и что? Если после заводки мотора давление поднимается в течении 3-5 секунд - это нормально, критическое время как здесь говорилось - более 7 секунд.
Сколько времени уходит на то, чтобы полностью масло слилось? Минута? Час? Сутки?

 

Какое давление показывает прогретый мотор на холостых оборотах?

 

Давление масла принято мерять через 15 минут после остановки двигателя. Уровень его (это моё ИМХО конечно) должен быть на таких маторах не выше половины щупа, лучше когда примерно 1/3. На практике ощутил что тогда масло съедается значительно медленее.

 

Извините, уважаемый автор, но в данном случае Вы скорее всего зря беспокоитесь и будоражите народ... Если уж Вам так важно давление масла в момент запуска, то можно сделать следующее - перестроить масляную систему двигателя посредством установки внешнего маслопрокачивающего электрический агрегата.
Как минимум Вас ожидает неописуемый трах с настройкой редукционного клапана не считая всяких мелочей. К несомненным присутствующим плюсам данной модернизации двигателя отнесу также возможность установки масляного радиатора - а вот это уже очень полезно, примерно 0,2-0,5 лишних атм давления масла на полностью прогретом моторе.

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 05 February 2010 - 12:57

[Саша 123 200д]

Ну сливается себе масло ну и что?
...
Если уж Вам так важно давление масла в момент запуска, то можно сделать следующее - перестроить масляную систему двигателя

Алаверды!Я уж намекал товарищу...Усердие паче разума...
Лучше пусть сконструирует,построит и внедрит собственный дизель и тем посрамит криворуких немцев...))
А вообще,сейчас вспомнил...какие-то были двигатели,тракторные,что-ли...там перед пуском надо было вручную давление масла накачивать,кажется.
Можно ручную подкачку от ТНВД в масл.систему присобачить-и наяривать вручную перед пуском...
Пока уважаемый Rubmers не порадует нас новым дизелем...)))

[gazovod]

Вечер добрый! Если резинки на стержне, на к-рый маслофильтр одевается целые и эластичные, то скорее всего масло стекает в поддон из-за негерметичности клапана, находящегося в корпусе маслофильтра. До него можно добраться ,сняв корпус маслофильтра. Лучше сразу запастись прокладкой между блоком и маслофильтром. Удачи!

[Yu03]

Вечер добрый! Если резинки на стержне, на к-рый маслофильтр одевается целые и эластичные, то скорее всего масло стекает в поддон из-за негерметичности клапана, находящегося в корпусе маслофильтра. До него можно добраться ,сняв корпус маслофильтра. Лучше сразу запастись прокладкой между блоком и маслофильтром. Удачи!

Вобщем была уменя когда-то такое, что давление масла не сразу поднималось. Первым делом поменял клапан на насосе - не помогло. Потом сменил корпус фильтра и все стало нормально. В чем была проблема корпуса, не стал разбираться.

Сообщение отредактировал Yu03: 13 February 2010 - 10:50

[Vovchara]

Всем привет! Масло уходит из масляного фильтра в поддон, подскажите где стоит этот клапан обратный или через ещё что может уходить, а то уровень масла не проверить толком никак, и при запуске давление показывает через несколько секунд только. Менял колечки маленькие такие 2 шт диаметром где то 1 см резиновые на крышке масляного фильтра, не помогло( Подскажите мерсоводу) Спасибо)

 

Мне говорили в сервисе, что этот клапан под корпусом масляного фильтра. Самому мне тоже хочется на него посмотреть, т.к. симптомы те же, что до ремонта, что после.
Странно, ты пять раз описал проблему, а никто не понимает, о чем речь. Даже говорили, что такого клапана нет вообще. На Жигулях есть, и про м.г. там знают, а на Мерсе - нет. Поиском я тоже искал целый день, ничего толкового не нашел.

[cfif]

Что бы добраться до этого клапана, нужно снять корпус масляного фильтра. Вернее всего, под клапан попала соринка, и препятствует его полному закрытию.
Цитата из букваря: "Обратный клапан препятствует вытеканию масла из фильтра, после выключения двигателя, и обеспечивает быстрое создание давления и мгновенную смазку при пуске. "
Так что Вам не нужно спешить, изобретать новый дизель и срамить немцев, они и этот сделали не плохо.

[Саша 123 200д]

Что бы добраться до этого клапана, нужно снять корпус масляного фильтра. Вернее всего, под клапан попала соринка, и препятствует его полному закрытию.

Если конструкция такая же,как и на 615 940 моём,то: надо снять корпус м.ф.,тщательно его протереть.На письменном столе(не на верстаке!) аккуратно вытереть с палочками и пинцетами все внутренние пазухи и каналы.И вот в этом лабиринте и откроются 2 клапана- в виде 1см=d круглых резиночек.У меня они были мягкие и нежные,карандашом легко открывались-один туда,другой-оттуда,на этом я и успокоился...
Клапана имхо-как-то впрессованы в нужные дырки и как-то подпружинены...Скорее всего они одноразовые,т.е. не предназначены для извлечения и замены...Потому,м.б. нигде и не упоминаются и не описываются,хотя это и не правильно...
Я бы попробовал продуть нужный клапан-воздухом или жидкостью какой-нибудь,а если не поможет-стал бы корпус м.ф. искать...
Удачи.

[Driksel]

одинаковая на всей линейке моторов 615-617

[Rubmers]

Прошло два года, с проблемой ухода масла в поддон разобрался. Заменил крышку маслянного фильтра и усё стало ок) В самой трубке крышки маслянного фильтра стоит тот самый обратный клапан который не даёт маслу стекать в поддон ( на трубке ближе к крышке есть маленькое отверстие диаметром примерно миллиметр) Так вот, взял ножной насос и качнул в трубку со стороны двух сальничков (на неисправной крышке клапан продувается, недержит, выдувается из маленького отверстия, на исправной нет, держит) Хотел было уже корпус маслянного фильтра поменять, но думаю дай проверю крышку, сравнил)))

[JH]

http://www.w201club....h...=28152&st=0
Тут с фотками

 

Та же проблема. Недавно сменил другой б/у корпус маслофильтра. Давление набирает чуть быстрее, но после 3-4 дневного отстоя давления нет секунд 5. Заказал новуб крышку. Будем посмотреть.

[Cannibal Mad]

Прошло два года, с проблемой ухода масла в поддон разобрался. Заменил крышку маслянного фильтра и усё стало ок) В самой трубке крышки маслянного фильтра стоит тот самый обратный клапан который не даёт маслу стекать в поддон ( на трубке ближе к крышке есть маленькое отверстие диаметром примерно миллиметр) Так вот, взял ножной насос и качнул в трубку со стороны двух сальничков (на неисправной крышке клапан продувается, недержит, выдувается из маленького отверстия, на исправной нет, держит) Хотел было уже корпус маслянного фильтра поменять, но думаю дай проверю крышку, сравнил)))

 

Создавал я тут тему - развели её на страниц 6. В итоге общими усилиями пришли к выводу, что через это маленькое отверстие отфильтрованное масло уходит в поддон. Причём масло посли фильтрации тонким фильтром. Если у вас это отверстие забито - делайте выводы...

[artem55508]

а кто-нибудь знает, на 606 есть подобный клапан? меня всегда удивляло что при замене масла не наливаюти его в фильтр

[Rubmers]

При замене масла, лить его в корпус маслянного фильтра нет особого смысла, т. к масляная плёнка присутствует на всех трущихся частях двигателя, залив оно просто быстрей распространится по маслоканалам. Насчёт крышки на OM606 не знаю, при замене посмотри внимательно, если есть маленькое отверстие у основания крышки, то клапан есть (можно попробовать продуть туда-сюда, на OM616-617 он продувается со стороны этого отверстия, а вот в трубку если дуть то держит. Получается масло держится под вакуумом что ли, как то так)

Сообщение отредактировал Rubmers: 18 April 2012 - 14:33

[авто]

На крышке масляного фильтра на ножке в самом низу в канавках стоят два резиновых колечка, именно они удерживают масло от стекания в поддон при стоянке. При смене масла открутив две гайки крышки фильтра и приподняв крышку можно успеть пронаблюдать как масло быстро стекает в поддон!. Поэтому заливать туда масло при смене неполучится оно сразу окажется в поддоне.

[persona_non_grata]

Не сразу и много впитается в фильтр.

[мурз124]

Прошло два года, с проблемой ухода масла в поддон разобрался. Заменил крышку маслянного фильтра и усё стало ок) В самой трубке крышки маслянного фильтра стоит тот самый обратный клапан который не даёт маслу стекать в поддон ( на трубке ближе к крышке есть маленькое отверстие диаметром примерно миллиметр) Так вот, взял ножной насос и качнул в трубку со стороны двух сальничков (на неисправной крышке клапан продувается, недержит, выдувается из маленького отверстия, на исправной нет, держит) Хотел было уже корпус маслянного фильтра поменять, но думаю дай проверю крышку, сравнил)))

 

а в книге написано ч то надо эту дырку продуть и прочистить пака не будет лехко продуватся .

[PampersW126]

Вот и у меня такая же фигня, только мотор 606. Посоветовали фильтр масляный махнуть, пока не пробовал, буду в выходной делать