Сообщений в теме: 18

[dalius]

собираюсь покупать в италии глазастого w210. Хочю только дизель с АКПП. прошу совета какой выбирать двигатель 2,9 или 3,0 литра ? 2,2 сколько знаю для автомата слабый. И какой расход топлива у моторов 2,9 и3,0 литра. На модели с 2,7 или 3,2 после 2000 года непотяну и ещё меня у них пугают электрические распылители и ТНВД

[Мартиросян]

Конечно же 300 turbo надо брать, юзал такой, очень хорош. А 290-й это недомерок.

[dalius]

сколько смотрел по итальянским объявлениям есть такие варианты:

 

290 - 129л.с 95kw
150л.с 110kw

 

300- 136 л.с 100kw
177л.с 130kw
241л.с 177kw

 

А почему 290 недомерок?

[snoopy]

241л.с 177kw

 

впервые слышу
что за мотор такой?

[dalius]

видел такое в объявлениях на прессе в италии хотя и в литве такой продаёеся http://auto.plius.lt...-e300/id-644738

Сообщение отредактировал dalius: 01 February 2010 - 19:59

[sol-d]

По собственному опыту советую присмотреться к 3х литровым двигателям. Особенно хорош 320CDI 197 л.с., но и 300TD 177 л.с.(до рестайла) тоже хорош.
Сам езжу на дизеле уже 4 года (300TD) - кушает любую солярку, очень приёмист, экономичен и практичен - проблем с ним нет. Если за ним следить, то 1млн км реальная цифра до переборки.
Что касаемо 320СDI машина ещё экономичней и быстрее, но к моему горькому сожалению он не любит нашу соляру и требует гораздо больших финансовых затрат на обслуживание и ремонт, в первую очередь это касаться форсунок с электронным управлением.
Так что если финансовое положение позволяет, лучше всего брать 320СDI, если ездить много по россии и без особых финансовых затрат то 300TD ...
Расход по трассе 300TD 8 литров, по городу от 10 до 20 литров (при максимальной загрузке и педали в пол).
320CDI: по трассе 7 литров, по городу от 8 до 19 литров (при максимальной загрузке и педали в пол)...

Сообщение отредактировал sol-d: 01 February 2010 - 23:59

[dalius]

большое спасибо за совет. Вот поэтому и хочю машину без СDI чтобы небыло проблем, так как я работаю водителем и у меня вся соляра сливаемая из баков грузовиков. Сам уже 5 лет катаюсь на самом простом 124- 2,5Д и ему по барабану что залито в бак. Но вот захотелось АКПП и придется поменять надёжного коня на боле свежего.
Кстати катаюсь я по литве и пробег для мерса у меня где то 60 тыс км за год.

 

И ещё - много раз видел написано слово "рестайл". Что это означает для W210

[sol-d]

Рестаил - это машины прошедшие обновления в 1999 году. На рестайлинговых машинах изменены бампера, пороги, зеркала, капот, оптика. Так же пошла новая линейка двигателей СDI. В основном после рестайлинга и новое поколение АКПП. В салоне появился дисплей комманда, а так же управление частью функций с кнопок расположенных на руле.

Что касаемо заливки саляры с грузовиков, то я заливал как с грузовиков, так и с тракторов и ничего сейчас пробег 380 т. км. и всё работает как часики.

 

А вообще по собственному опыту могу сказать, что при выборе модели W 210 в первую очередь необходимо смотреть на состояние кузова!!! Особенно в районе передних чашек, а так же в районе резиновых дверных уплотнителей (для этого надо открыть дверь и отогнуть сверху уплотнитель, вся ржа прячется обычно под уплотнителем ), передние крылья тоже нуждаются во внимании, ну и как всегда (классика жанра) пороги и лонжероны, хотя если машина с завода прошла антикор и не была в крупных авариях, то днище выдерживает лет 15-20 без проблем.
Так-же советую определится с выбором кузова седан или универсал. Я владел разными типами кузовов и могу сказать, что седан на дороге ведет себя чуть тише и мягче чем универсал, так что если необходимо возить дядьку на заднем сиденье то это седан. Если машина берётся для себя, то я бы советовал присмотреться к универсалу - гигантский задний отсек, в котором при дальних путешествиях можно расстелить постель с двумя полноценными местами. Подкачивающаяся задняя подвеска, выравнивающая положение кузова при перевозке тяжелых грузов, а так же, что меня очень сильно удивило, это управляемость автомобиля при прохождении крутых поворотов на высоких скоростях и резких перестроениях. На универсале я мог спокойно вытворять такие вещи которые на седане были мягко говоря не очень приятны... (сравниваемые авто были в комплектации авангард с заниженной подвеской).
Немаловажна комплектация автомобиля - с завода модель выходила с тремя обозначениями классик, элеганс, авангард. Чем отличается классик от элеганса для меня загадка, знаю что авангард идет с заниженной подвеской, на кузове больше хрома, в салоне обычно побогаче. Так-что если машина будет жить в городе то лучше авангард.
По салону - кожа или велюр это выбор хозяина. Кожа престижнее, велюр практичнее. Лично я езжу на коже, хотя если подвернётся вариант с велюром куплю без раздумий. Цвет салона надо брать максимально темным (менее маркий). Если кожа на водительском сидении потертая или в ней есть дырки, а пробег на одометре меньше 350 т. км, то он сто процентов скручен!!! или за рулём сидел водитель весом больше 150 кг, что тоже можно отнести к минусам.
Чем больше электроники и электрики в салоне, тем лучше. Все сделано достаточно надежно и долговечно и редко доставляет хлопоты. Но есть несколько больных мест:
если в машине установлен двух зонный климат, то это необходимо отнести к плюсам - очень надежная и удобная вещь при проверки работоспособности климата прошу обратить внимание на посторонние шумы в районе бардачка на малых скоростях печки (если есть легкий шелест, то скорее всего приходит конец моторчику печки)
На сиденьях с подогревом необходимо проверить что бы работала как подушка (подушку ещё называют поджопник или подпопник), так и спинка сидения. Очень часто выходит из строя подогрев подушек сидении, ремонтировать достаточно сложно, поэтому проще купить или новую или б.у. с разбора. Иногда встречаются ортопедические сидения у таких сидений имеется пульт с помощью которого можно регулировать длину подушки, поясничный изгиб и боковые подпоры на спинке. Если попадется такая машина, то это гигантский плюс. Ваша спина скажет Вам за это спасибо. Но все эти регулировки осуществляются с помощью пневмопроводов иногда они не держат давление, появляется специфический шипящий звук, поэтому диагностика данной неисправности очень проста.
Как я понял Вы ищите авто с АКПП, при проверке АКПП нужно смотреть чтобы она работала мягко и без задержек при переключении, при включении заднего хода тоже не должно быть задержек и ударов. Масло в коробке должно быть без запаха гари и железной пыли. Если масло в коробке свежепоменяно, то стоит насторожиться. Очень редко кто меняет масло в редукторе, из-за этого он быстро выходит из строя раньше времени, стоит поинтересоваться у продавца как часто менялось там масло. В идеале если оно менялось каждые 70-90 т. км. Вот в общем наверно и все из основного, если будут вопросы по особенностям эксплуатации и обслуживанию данной модели мерседеса можете задавать.

Сообщение отредактировал sol-d: 02 February 2010 - 00:14

[snoopy]

Цитата(dalius @ 1.2.2010, 16:49) *
241л.с 177kw

 

впервые слышу
что за мотор такой?

видел такое в объявлениях на прессе в италии хотя и в литве такой продаёеся http://auto.plius.lt...-e300/id-644738

dalius

 

И где там 241 сила???

[sol-d]

И где там 241 сила???
[/quote]

 

Хорош прикалываться ты знаеш что часто место л.с. пишут к.в. и наоборот.

[Мартиросян]

сколько смотрел по итальянским объявлениям есть такие варианты:

 

290 - 129л.с 95kw
150л.с 110kw

 

300- 136 л.с 100kw
177л.с 130kw
241л.с 177kw

 

А почему 290 недомерок?

 

Про 241 л.с. тоже первый раз слышу.

 

А недомерок, потому что это 602-й 5-ти цилиндровый движок 2,5л расточенный до 2,9 и он прилично не дотягивает до шестицилиндрового. Хотя сам по себе он прекрасен, у меня был 124-й с таким мотором - просто класс. Но если есть возможность выбирать бери 6 цилиндров, а при условии эксплуатации в другой стране и с другим топливом, то только турбо - 177 л.с.
У моего брата такая машина (210-й 98год 300турбо) счастлив безгранично, при условии того, что у него есть еще 211-й 200 компрессор и есть с чем сравнить.

 

Тут еще надо на налог смотреть. У вас там по объему или по мощности? Если по объему, то одна малина.

Сообщение отредактировал Martirosyan: 03 February 2010 - 19:18

[dalius]

неожидал получить столько полезной информации. Большое большое вам спасибо - вы ответили на все мои вопросы на 300%. Всем вам удачи и крепкой дружбы с Мерседесами.

 

Ущё немного дополнительной информфции (может кому пригадится):

 

Машины из Италии привозятся с кузовами без корозии (н них нету зим и соли на дорогах), но вот на агрегаты надо очень смотреть потому что итальянцы не любят дружить с сервисами и даже бывают случаи пробега 200 тыс км без замены масел. И салоны машин у итальянцев бывают хуже чем у германских машин.

 

А у нас в литве только страховка зависит от литража двигателя. Например за свой 2,5 литра плачу за год 100 евро, а за 3 литровый буду платить 130 евро

Сообщение отредактировал dalius: 02 February 2010 - 21:23

[Мартиросян]

А у нас в литве только страховка зависит от литража двигателя. Например за свой 2,5 литра плачу за год 100 евро, а за 3 литровый буду платить 130 евро

 

А еще какие-нибудь сборы (транспортный налог) есть или это все?
Если так, то бери 300 Turbo. Потом спасибо скажешь.

 

Только на турбину очень внимательно смотри, не дешевая это штука.

[dalius]

транспортного налога у нас пока ещё нет, но разговоры про него у властей есть . Думаю долго ждать не придётся

[kpokyc]

А 290-й это недомерок.

 

Не согласен категорически!
Эксплуатирую 290-го более двух лет. Поскольку турбина и пять горшков, приёмистость замечательная. Дизтопливо заправляю в основном российское, двигатель к нему никаких претензий не имеет.
А взял вообще его из-за расхода. В городе 7.5 л на сотню (по тех.данным должен 7.3 кушать), на трассе берёт 5.2-5.3 на сотню (по тех.данным должен 5.1 брать, но машина-то не новая уже)
Мотор работает нешумно.

 

Так что с моей стороны - только похвалы.

[Мартиросян]

Не согласен категорически!
Эксплуатирую 290-го более двух лет. Поскольку турбина и пять горшков, приёмистость замечательная. Дизтопливо заправляю в основном российское, двигатель к нему никаких претензий не имеет.
А взял вообще его из-за расхода. В городе 7.5 л на сотню (по тех.данным должен 7.3 кушать), на трассе берёт 5.2-5.3 на сотню (по тех.данным должен 5.1 брать, но машина-то не новая уже)
Мотор работает нешумно.

 

Так что с моей стороны - только похвалы.

С моей стороны тоже похвалы, но 6-цилиндровый на порядок лучше. И 177 л.с. это круто, едет как бензиновый 2,4 (112).

[andrew-a]

Про 210 точно сказать не могу, но оба эти двигателя ставились и на гелики. 602.983 правда дефорсирован до 120 коней.

 

Дак вот - по динамике 606 (3.0тд) интереснее, хотя и 2.9 с турбиной тоже едет очень неплохо. Но у них разные тнвд и автоматы разных поколений. У 606 го коробка в управлении которой намного больше электроники, опять-таки пятиступка, удобнее по трассе, но если что - аварийный режим и вперед сканить ошибки на сервис. У 602го старая рабоче-крестьянская коробка 722.3 в которой ломаться особо нечему.

 

А в целом оба двигателя хороши, я бы выбирал исходя из общего состояния машины.

Сообщение отредактировал andrew-a: 03 February 2010 - 12:26

[kpokyc]

У 606 го коробка в управлении которой намного больше электроники, опять-таки пятиступка, удобнее по трассе, но если что - аварийный режим и вперед сканить ошибки на сервис. У 602го старая рабоче-крестьянская коробка 722.3 в которой ломаться особо нечему.

 

Ну не знаю... у меня двигатель 602.982, и коробка стоит 722.613, пятиступенчатая с электронным управлением.
Ты имеешь в виду наверное 124-й кузов? Туда вроде ставили 722.3 коробки

[andrew-a]

Ну не знаю... у меня двигатель 602.982, и коробка стоит 722.613, пятиступенчатая с электронным управлением.
Ты имеешь в виду наверное 124-й кузов? Туда вроде ставили 722.3 коробки

722.3 у меня на гелике стоит, двигун 602.983 - если 210 не так, прошу прощенья что ввел в заблуждение