Сообщений в теме: 4

[Dohtor]

Собственно все в названии темы.
Если детальнее, то интересуют именно те отличия, которые мешают упихнуть 616 от 123-го кузова в 115.
Так как есть 123 без документов под разбор с пробегом порядка 110 тыс. и без пробега по нашей родине. Там собственно и стоит 2,4 в идеале, который бы хотелось себе имплантировать, переставив необходимые детали.

[Cannibal Mad]

Если не ошибаюсь, то основная проблема будет во впускном коллекторе, на старых моторах он другой формы. Самого автомобиля W114 я не видел под капотом, видел только старые моторы 200Д и 220Д и то уже с установленными новыми насосами. Больше ничего особенного в них не замечал.

[Shmel]

Мешает только корпус маслянного фильтра. Если на том 123-м (обычно на 123-х первой серии) стоит мотор с масляным фильтром внизу - то лезет без переделок.

 

Самое простое делать проставку и на шлангах переносить фильтр. Еще наплыв крепления мелкой Г-образной подушки двигателя, чуток отбалгарить надо, он на 123-х не спереди, а подальше назад. Со слов того, кто ставил в 115-ый мотор от 123-го - где болгарить сразу становится понятно, если сравнить два движка. Ну а фильтр он на шлангах перенес в другое место.

 

Если ТНВД новый, то придется с тягами газа помудрить.

[Rhman]

Собственно все в названии темы.
Если детальнее, то интересуют именно те отличия, которые мешают упихнуть 616 от 123-го кузова в 115.
Так как есть 123 без документов под разбор с пробегом порядка 110 тыс. и без пробега по нашей родине. Там собственно и стоит 2,4 в идеале, который бы хотелось себе имплантировать, переставив необходимые детали.

У меня стоял ОМ 615913 в 123 кузове! Основа должна быть одинакова. Ставь два двигла рядом и смотри! Не стисняйся переставлять со своего двигла на тот.

[-=ORION=-]

а еще может возникнуть проблема с упаковкой маслянного радиатора к основному .
когда встал такой вопрос ( правда 616 был с 115 кузова ) , то основной радиатор был
тчательным образом изучен и обнаружилась технологическая вставка слева. но у маслянного радиатора было полностью повреждено крепление слева . поэтому технологическая вставка
была распилена , чтоб внутрь помещался радиатор и заварена . большое внимание надо
отдать масляным трубкам и их креплению . резьба на радиаторе большая , лет ей много , а
вибрация дизеля дело своё делает . самодельные резинки и кронштейны решают поставленные задачи .
если 616 с ваккумной глушилкой , то надо будет приколхоживать электроклапан ( от любого мерса ) , чтоб при вдавленной до упора глушилке он активировался .
и с системой тяг на тнвд видимо придется немного повозиться .