Сообщений в теме: 43

[CVT]

На холодную плохо заводится,алгоритм следующий:крутим стартером-схватывает-не долго работает-глохнет... Так повторяем 5-7 раз,при нажатии на газ пока до конца не прогрета пытается заглохнуть... На горячем моторе все отлично:пуск-завелись-поехали,никаких провалов и т.д. В чем проблема и как лечить?
Еще вопрос:где в Москве поискать расходники на этот мотор в наличии? Ездил в Кунцево-нашел только масляный фильтр... Еще нужна прокладка клапанной крышки-хочу отрегулировать клапана (постукивают) и заодно поменять ее... Расход по ощущениям литров 15-17.

[Ворчун]

А зачем купил?

 

Я тоже взял себе такой же недавно, сейчас тоже в Москве, расход такой же примерно по ощущениям, клапана стучат, но не регулируются, т.к. изношен распредвал и рокеры (коромысла клапанов), надо менять. Смотрел Курантов, настраивал карбюратор, расход пытался снизить, холодный пуск настраивал.
После Курантова особо ничего не поменялось, разве что по трассе кажется жрет поменьше, около 10. Но я пока не могу точно выяснить расход, т.к. непонятно, как размечен датчик топлива и сколько там вмещается и он у меня еще плохо почищен (проволочки на датчике).

 

Холодный пуск тоже похоже работает, но схватывает раньше, там же механический насос, не надо забывать, пока накачает.

[NeoN]

перед запуском педальку нажми и брось. Заводи не давя на педаль. Если все в карбе в порядке - там сработает пусковой автомат - все заведется и установит повышенные обороты ХХ. По мере прогрева прогазовывай - обороты будут снижаться. Если не так - смотреть карб.

[Ворчун]

перед запуском педальку нажми и брось. Заводи не давя на педаль. Если все в карбе в порядке - там сработает пусковой автомат - все заведется и установит повышенные обороты ХХ. По мере прогрева прогазовывай - обороты будут снижаться. Если не так - смотреть карб.

 

Я про педаль не стал писать, думал, и так все знают про это.
Кстати, когда на теплую заводишь, по одному из мануалов надо нажать газ до упора и так заводить, это правильный метод? Моя заводится на ура теплая с газом в пол.

[чайник со свистком]

Я про педаль не стал писать, думал, и так все знают про это.
Кстати, когда на теплую заводишь, по одному из мануалов надо нажать газ до упора и так заводить, это правильный метод? Моя заводится на ура теплая с газом в пол.

Не правильно. При правильном настроенном карбе ничего нажимать не надо. Это мулька нужна тогда, когда машина нормально не заводится.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 02 March 2010 - 05:54

[Ворчун]

Не правильно. При правильном настроенном карбе ничего нажимать не надо. Это мулька нужна тогда, когда машина нормально не заводится.

 

В каком месте неправильно? На карбах надо нажимать на холодную, медленно и до упора, потом отпустить, это даже Курантов говорил...

[NeoN]

правильно перед запуском нажать и отпустить....можно и 2й раз для надежности. Медленно или как обычно - неважно - ты взводишь пружину и механизм пускового устройства.
А как выявил изношенность распредвала? Есть выработка видимая глазом и ощутимая руками???

[vik]

Еще нужна прокладка клапанной крышки-

В экзисте.

На холодную плохо заводится

Пусковое смотреть.

Расход по ощущениям литров 15-17.

Настройки.

[Ворчун]

правильно перед запуском нажать и отпустить....можно и 2й раз для надежности. Медленно или как обычно - неважно - ты взводишь пружину и механизм пускового устройства.
А как выявил изношенность распредвала? Есть выработка видимая глазом и ощутимая руками???

 

Про вал Курантов сказал, я сам не видел, и клапана говорит изза этого неточно закрываются и жор небольшой бензина от этого.

[Ворчун]

В экзисте.
Пусковое смотреть.
Настройки.

 

Очень уж всё просто получается, а на деле - не очень; распредвал хрен найдешь хороший, новый дорого, коромысла тоже дорогие наверное, клапана там тоже надо либо протачивать, либо новые, а карб мне тоже Курантов сказал, купите новый, чтобы жора не было, хотя и иглу он заменил и жиклер. Холодный пуск он настроил, но заводится не очень, не как инжекторные.

 

Короче говоря, я для себя решил, что M115 конечно хороший двигатель, но не для тех, кто хочет экономить топливо. Мощи он тоже особой не дает.
Для себя я бы наверно взял дизельный, там хоть соляру можно съкономить, но пока владею бензиновым.

[чайник со свистком]

Очень уж всё просто получается, а на деле - не очень; распредвал хрен найдешь хороший, новый дорого, коромысла тоже дорогие наверное, клапана там тоже надо либо протачивать, либо новые, а карб мне тоже Курантов сказал, купите новый, чтобы жора не было, хотя и иглу он заменил и жиклер. Холодный пуск он настроил, но заводится не очень, не как инжекторные.

 

Короче говоря, я для себя решил, что M115 конечно хороший двигатель, но не для тех, кто хочет экономить топливо. Мощи он тоже особой не дает.
Для себя я бы наверно взял дизельный, там хоть соляру можно съкономить, но пока владею бензиновым.

15-17 литров - это штатно для М115 2,3 литра. На М115 2,0 литра по книге по городу 15 литров. Так что нормально это.
А что значит не очень на холодную заводится?

[Ворчун]

15-17 литров - это штатно для М115 2,3 литра. На М115 2,0 литра по книге по городу 15 литров. Так что нормально это.
А что значит не очень на холодную заводится?

 

Приходится примерно секунд 15 крутить пока сам начинает крутиться, но я обычно заводил раз в неделю, наверно бенз отступал от фильтров. Просто у меня он второй тачилой.

 

А вот подскажите лучше, можно ли поставить тормозные трубки от жигулей и штуцер прокачки суппорта?

[Andron]

В Москве с запчастями проблем ну никаких нет, просто нужно найти нужные магазины. Найти хороший распредвал практически нереально, но выход есть, его можно восстановить, напылением и шлифовкой, что-то около 7штук выходит, треть от цены нового, сюда нужно добавить стоимость завтуливания опор. В 115-ом не коромысла, а рычаги (коромысла в 102-ом),стоят пока бюджетно, 500-600 руб за штучку, но ставить их нужно с нормальным распредвалом иначе деньги на ветер. Карб, честно скажу, лучше сами ковыряйте, иначе на курантовых разоритесь, благо литературы навалом, ничего там сложного и не понятного нет, просто многие пытаются реанимировать карб, бьются с изношенным пусковым, а его просто тупо нужно менять и потом о нем не вспоминать, оно родное 7 штук стоит, а сколько стоят услуги курантовых?? Меняйте иглу на родную-700р, жиклер родной 1500р... дороговато, но это единовременные траты.

[чайник со свистком]

Приходится примерно секунд 15 крутить пока сам начинает крутиться, но я обычно заводил раз в неделю, наверно бенз отступал от фильтров. Просто у меня он второй тачилой.

 

А вот подскажите лучше, можно ли поставить тормозные трубки от жигулей и штуцер прокачки суппорта?

Дык канечна. Если машина долго стоит, то бенза потихоньку испаряется. Попробуй сначала насосом подкачать, потом заводи.

 

Тормоза ТОЛЬКО от мерина. Ни один шланг не подходит ни от жиги, ни от волги. Или ты экстермал и любишь трудности!!! Трудности с ремонтом машины, ремонтом себя в травматологии, в реанимации!!! Забудь про жучку. Тормоза тока оригинал либо приближенное к ним - ATE, лимфодер. Лучше АТЕ.

[Ворчун]

Да я обычно к Курантову один раз по двигателю езжу, и один раз по слесарке, вот и все дела, зато не надо самому лазить в настройки. Сейчас думаю смысла нет париться, расход 15-17 получается нормальный если верить вам. Пережор незначительный, мне еще надо глушак поменять и колеса получше приобрести. И без карбюратора есть чем заняться.

[Ворчун]

Кстати, насчет экстрима, я специально взял 123-й, чтобы можно было поковыряться иногда, и что плохого в том, что я возьму ТОЛЬКО тормозную ТРУБКУ (не шланг), которая стоит 400 рублей за полметра, и заменю её жигулевской? или штуцер прокачной?! на вид он точно такой же из латуни, только в 6 раз дороже. А прочность резьбы я не думаю, что будет отличаться.

 

Меня интересует совместимость трубки жиги со шлангом Трактеч (аналог Мерса). А длина трубки не критична, она же гнется по месту.

[чайник со свистком]

Кстати, насчет экстрима, я специально взял 123-й, чтобы можно было поковыряться иногда, и что плохого в том, что я возьму ТОЛЬКО тормозную ТРУБКУ (не шланг), которая стоит 400 рублей за полметра, и заменю её жигулевской? или штуцер прокачной?! на вид он точно такой же из латуни, только в 6 раз дороже. А прочность резьбы я не думаю, что будет отличаться.

 

Меня интересует совместимость трубки жиги со шлангом Трактеч (аналог Мерса). А длина трубки не критична, она же гнется по месту.

Повторяю - шланг не подходит ни от жиги, ни от волги. Не по резьбе, ни по длине. Ни как. Соответственно и трубка не подойдет по резьбе.

[Silin Mike]

Попробуй сначала насосом подкачать

Серёг!Дык,нечего там рукой-то дрыгать .

[vik]

15-17 литров - это штатно для М115 2,3 литра.

У меня за два года максимум 13.

а карб мне тоже Курантов сказал, купите новый,

Это где интересно?

Дык канечна. Если машина долго стоит, то бенза потихоньку испаряется. Попробуй сначала насосом подкачать, потом заводи.

Все равно долго,5-7 зимой.

Про вал Курантов сказал, я сам не видел, и клапана говорит изза этого неточно закрываются и жор небольшой бензина от этого.

Ты их регулировал?

[NeoN]

Не уверен, что прокачной штуцер вообще по резьбе пройдет. По-моему, там резьбы разные. Кстати, о каких суппортах мы говорим? ATE? Bendix?
А трубка жучкина, идет латунная, а мерсовская - стальная вроде. Хотя почитай - уже обсуждати - делали на заказ по длине. Сейчас на авторынках можно вроде как на месте какой нужно длины заказать трубку и ее тебе развальцуют и штуцера накинут....
А по поводу расхода, то паспортные данные для 115.938 (это 2,0) - 7,9/10,2/12,4 (12.6 по другой книжке). Это трасса до 90км/ч, трасса 120 км/ч и город.