Сообщений в теме: 15

[Alexander IV]

Во всех серьезных источниках подчеркивается необходимость установки новых болтов и гаек (при снятии, например, редуктора или муфт). Действительно ли это так важно (речь не идет про сорванные в процессе откручивания гайки или болты)? Я бы не стал пытаться уйти от этого регламента, но приценившись (выходит сотни рублей) и попробовав найти все необходимые позиции (некоторое не удается найти даже в экзисте) это выливается в большую проблему. Как решаете это вы?

[BAF.F1]

Во всех серьезных источниках подчеркивается необходимость установки новых болтов и гаек (при снятии, например, редуктора или муфт). Действительно ли это так важно (речь не идет про сорванные в процессе откручивания гайки или болты)? Я бы не стал пытаться уйти от этого регламента, но приценившись (выходит сотни рублей) и попробовав найти все необходимые позиции (некоторое не удается найти даже в экзисте) это выливается в большую проблему. Как решаете это вы?

 

Если бабло есть, то желательно менять, дело в том, что на них был фиксатор резьбы или локтайт, поэтому при отворачивании локтайта уже нет, поэтому и предлагаются новые болты. Хотя можно и самому локтайт купить и смазывать им резьбу для предотвращения самоотворачивания.

[AndreyG_86]

Наличие локтайта даже не самый главный аргумент в пользу новых болтов. Скорее изменение длины старых болтов, что может перекосить весь агрегат в случае их повторного использования.

[Andron]

К изменению длины чувствительны только болты гбц, шатунные и прочие болты работающие на пределе текучести. К остальным болтам это не относится, но при ремонте все-таки нужно применять анаэробный фиксатор резьбы (синий). Вы заметили что гроверы немцы вообще не ставят, а в основном пользуются пружинными шайбами, их купить тоже большая проблема. Часто немцы используют эллиптические гайки, их по идее каждый раз нужно новые, но где брать такие? Заменять китайскими гайками с нейлоновыми вставками, но что-то доверия к ним нет, и не только к ним, а вообще ко всему китайскому крепежу, другого увы не бывает.
Все таки немецкий крепеж лучше, хоть и по второму и третьему разу.

[BAF.F1]

К изменению длины чувствительны только болты гбц, шатунные и прочие болты работающие на пределе текучести. К остальным болтам это не относится, но при ремонте все-таки нужно применять анаэробный фиксатор резьбы (синий). Вы заметили что гроверы немцы вообще не ставят, а в основном пользуются пружинными шайбами, их купить тоже большая проблема. Часто немцы используют эллиптические гайки, их по идее каждый раз нужно новые, но где брать такие? Заменять китайскими гайками с нейлоновыми вставками, но что-то доверия к ним нет, и не только к ним, а вообще ко всему китайскому крепежу, другого увы не бывает.
Все таки немецкий крепеж лучше, хоть и по второму и третьему разу.

 

Тю, а я башку ломаю ,чё это такие кривые эллиптические шайбы, а ну фиг с ними и не обращал внимания.

 

Короче, в Эксисте в оригинале такие шайбы приходят.

[Alexander IV]

Andron, а разве пружинная шайба и гровер не одно и тоже? Или имеется ввиду какой-то другой вид пружинной шайбы (без разреза)?

[Alexander IV]

И, кстати, может быть потому немцы и регламентирую замену гаек, т. к. при завинчивании эллипс частично распрямляется и уже при повторном использовании стопорящие свойства гайки теряются? И поможет ли тут анаэроб, ведь его тоже наносят в оригинале, но опять же в совокупности с эллиптической формой?

[ЗоМер]

Во всех серьезных источниках подчеркивается необходимость установки новых болтов и гаек

Предписано - исполняй.
Чтобы в дальнейшем не плодить тем по "земенил - не помогло".

Действительно ли это так важно

Как ни парадоксально - действительно.
Зы. Многие болты и гайки подходят от отечественного автопрома. И если не левак - нормально служат.
Удачи !

[Andron]

Я имел ввиду плоскую пружинную шайбу DIN 137, это как шайба и гровер в одном.
А где брать эллиптические гайки даже и не знаю, иногда в ремкомплектах для ходовки они попадаются.

[BAF.F1]

Я имел ввиду плоскую пружинную шайбу DIN 137, это как шайба и гровер в одном.
А где брать эллиптические гайки даже и не знаю, иногда в ремкомплектах для ходовки они попадаются.

 

Эллиптические гайки в Эксисте можно взять.

[Alexander IV]

ЗоМер, извини, конечно, но первое со вторым не вяжется. Просто смешно строго соблюдая предписания, ставить (а тем самым еще и подбирать по параметрам, в том числе шагу резьбы, рискуя при этом ошибиться (кстати, как это делать не имея образца? Несколько раз ездить в сервис для калибровки болтов?)) непонятные отечественные изделия (хорошо, если не китай). Тогда действительно лучше оставить немецкую сталь. Что же касается "заменил - не помогло", то единственное о чем я беспокоюсь (из-за моего желания все делать с запасом), это чтобы не отвернулся крепеж в процессе эксплуатации.

 

Andron и BAF.F1, дело в том, что у каждого болта или гайки есть свой номер (это вы, конечно, и так знаете), так вот проблема получается тогда, когда в продаже нет данного номера. Вот пример 000960010026. Это болт крепления рулевого амортизатора (хотя его не предписали в WIS менять, но в моем случае, я его хочу заменить, т. к. его много раз откручивали и закручивали (особенно пневмопистолетами) и никто не позаботился, чтобы его заменить, кстати, такое часто получается со сливным болтом картера, и он доходит до состояния, когда его уже нельзя открутить). В Экзисте (на заказ в том числе) этого болта нет (как в прочем и во всех известных мне магазинах).

Сообщение отредактировал Alexander IV: 10 March 2010 - 22:34

[Alexander IV]

Вот еще пример:

 

Болты фланцев редуктора 0019907112. Стоит один около 80 рублей. Нужно сразу 12 штук, чтобы снять - поставить редуктор.

 

Болты муфты. По 40 рублей штука. Нужно 12 штук.

 

Вот такие цены набегают, если делать все по правилам

[BAF.F1]

Вот еще пример:

 

Болты фланцев редуктора 0019907112. Стоит один около 80 рублей. Нужно сразу 12 штук, чтобы снять - поставить редуктор.

 

Болты муфты. По 40 рублей штука. Нужно 12 штук.

 

Вот такие цены набегают, если делать все по правилам

 

Ну выхода другого нет либо так, либо колхоз с локтайтом.

[Silin Mike]

Болты фланцев редуктора 0019907112. Стоит один около 80 рублей. Нужно сразу 12 штук, чтобы снять - поставить редуктор.

Мне интересно - а что с ними может быть не так,если их выворачивали нормальным инструментом,а не пассатижами?
Не стоит доводить всё до абсурда.Очень сомневаюсь,что и в Германии весь крепёж всегда меняют на новый.
зы.И с локтайтом,это не колхоз,а повсеместная практика ремонта узлов техники.

[Леонидыч]

Всякие деформированные, ответственные, одноразовые типа гайки рулевых наконечников однозначно под замену. Крепеж отечественного производства использую только Белебей это своего рода оригинал для тазов. Ну и фиксатор резьбы конечно. Живой, целый оригинал снова в дело.
Муфты кардана нормального качества идут с крепежом.

[Andron]

Alexander IV

 

подбирать по параметрам, в том числе шагу резьбы, рискуя при этом ошибиться (кстати, как это делать не имея образца? Несколько раз ездить в сервис для калибровки болтов?))

Чтобы не ошибиться, для этого существует резьбометр, маленький такой набор плоских калибров для различных шагов резьбы.

Сообщение отредактировал Andron: 13 March 2010 - 11:12